چرا موتور سرعت را افزایش نمی دهد: علل و راه حل های ممکن

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

کاهش تعداد دور موتور به طور قابل توجهی بر قدرت و کشش آن تأثیر می گذارد. اگر ناگهان ماشین شما چابکی قبلی خود را از دست داد، باید به فکر تشخیص آن باشید، زیرا چنین علائمی نویدبخش نیست.

در این مقاله در مورد این صحبت خواهیم کرد که چرا موتور سرعت را افزایش نمی دهد و این ممکن است با چه چیزی مرتبط باشد. همچنین علل احتمالی تلفات برق در واحد برق و روشهای حذف آنها را در نظر خواهیم گرفت.

علائم خرابی

تعیین اینکه موتور سرعتی را که باید توسعه می‌دهد کار سختی نیست، به خصوص اگر قبلاً ماشینی رانده‌اید و ویژگی‌های اصلی آن را می‌دانید. آن دسته از رانندگانی که در تمرین خود با مشکل مشابهی روبرو شده اند می دانند که کاهش قدرت با شتاب کند، کاهش دینامیک، کشش و همچنین گرم شدن بیش از حد موتور و افزایش مصرف سوخت مشخص می شود. گاهی اوقات این فرآیندها با اگزوزهای آبی یا حتی سیاه همراه است.

پدال گاز را فشار می دهید و موتور خوب نمی چرخد؟ به سرعت سنج دقت کنید. یک موتور قابل سرویس باید فوراً به افزایش پاسخ دهدمقدار سوختی که با افزایش تعداد چرخش میل لنگ به محفظه های احتراق عرضه می شود. و اگر این اتفاق نیفتد، باید فوراً به دنبال نقص باشید.

دلایل اصلی

دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که چرا موتور سرعت را افزایش نمی دهد. در اینجا لیستی از رایج ترین آنها آمده است:

• واحد برق تا دمای کار گرم نشده است؛
• کم یا برعکس، سطح سوخت بیش از حد در محفظه شناور؛
• پمپ شتاب دهنده معیوب؛
• گرفتگی جت ها، کانال های کاربراتور؛
• نشت هوا در منیفولد ورودی؛
• زمان جرقه زنی اشتباه تنظیم شده است؛
• تایمینگ معتبر سوپاپ؛
• نقض شکاف شمع؛
• گرفتگی فیلتر هوا یا بنزین؛
• نقص در سنسورهای جریان هوای جرمی، موقعیت میل لنگ، موقعیت دریچه گاز، انفجار؛
• فشار ناکافی در سیلندرها و غیره.

همانطور که می بینید، لیست بسیار گسترده است، اگرچه نمی توان آن را کامل نامید. بیایید با جزئیات بیشتری نقص های ذکر شده را در نظر بگیریم.

موتور سرد

درخواست قدرت کامل از واحد قدرت تا زمانی که دمای آن به دمای کارکرد (900C) برسد اشتباه است، به خصوص وقتی صحبت از یک موتور کاربراتوری می شود. یک موتور سرد به حداکثر پتانسیل خود نمی چرخد، حتی اگر چوک کاملاً بسته باشد. مخلوط سوخت قبل از ورود به محفظه های احتراقباید گرم شود در غیر این صورت، ماشین "انقباض" می شود و موتور متوقف می شود و منفجر می شود. بنابراین، اگر ماشین شما مجهز به موتور کاربراتوری است، تا گرم شدن آن عجله نکنید.

سطح سوخت در محفظه شناور

سطح سوخت در محفظه شناور نیز می تواند بر عملکرد واحد نیرو تأثیر بگذارد. اگر کمتر از آنچه باید باشد، غلظت بنزین در مخلوط قابل احتراق کاهش می یابد. به همین دلیل، موتور قدرت تولید نمی کند. در یک سطح بیش از حد تخمین زده شده، برعکس، مخلوط بیش از حد غنی شده است، اما بیش از حد معمول وارد محفظه های احتراق می شود. قبل از ورود به سیلندر، زمان گرم شدن در منیفولد ورودی را ندارد که منجر به انفجار و کاهش سرعت می شود.

سطح سوخت با خم کردن (خم کردن) پایه های شناور تنظیم می شود.

پمپ شتاب دهنده، کانال ها و جت های کاربراتوری

در ادامه موضوع کاهش قدرت موتور کاربراتوری، نمی توان به پمپ گاز اشاره نکرد. پاسخ واحد نیرو به فشار دادن پدال گاز به قابلیت سرویس آن بستگی دارد. بیشتر اوقات ، مشکل در تامین سوخت نهفته است و "فشارهای" سمپاش مقصر این هستند که از طریق آن بنزین در یک جریان نازک عرضه می شود. برای بررسی عملکرد پمپ گاز کاربراتور، باید فیلتر هوا را جدا کنید تا نمای اتاقک اول باز شود. در مرحله بعد باید دریچه گاز را باز کنید و چند ثانیه نگه دارید. در همان زمان، یک جریان نازک (حدود 1 میلی متر) از سوخت باید از "دماغ" شتاب دهنده خارج شود.دقیقاً به اتاق دوم هدایت می شود. اگر جت کم مصرف یا منحنی باشد، این نشانه گرفتگی اتمایزر، جت ها، دریچه های پمپ شتاب دهنده است. این مشکل با تمیز کردن آنها حل می شود.

نشت هوا در منیفولد ورودی

یکی دیگر از دلایل عدم افزایش سرعت موتور ممکن است نشت هوای معمولی در منیفولد ورودی واحد قدرت باشد. علائم چنین نقصی راه اندازی دشوار موتور، "سه گانه" آن، مشکلات دور آرام، افزایش مصرف سوخت و البته از دست دادن تعداد دور است. همه اینها به دلیل تخلیه شدید مخلوط به دلیل ورود هوای نامشخص به محفظه های احتراق اتفاق می افتد.

بیشتر اوقات، کاهش فشار سیستم به دلیل سایش واشر منیفولد ورودی رخ می دهد. تشخیص اینکه موتور تزریق دقیقاً به دلیل نشت هوا سرعت نمی گیرد، بسیار دشوار است، همانطور که پیدا کردن محل کاهش فشار خود آسان نیست. بهتر است آن را به متخصصان بسپارید. اما مواردی وجود دارد که می توانید سعی کنید خودتان انجام دهید. به عنوان مثال، می توانید یک سرنگ را با یک سوزن بردارید، آن را با بنزین (یا سولاریوم برای واحدهای دیزل) پر کنید و محل اتصال منیفولد با موتور را در اطراف محیط با سوخت درمان کنید. اگر واشر بین آنها غیر قابل استفاده شده باشد، بنزین همراه با هوا به داخل محفظه های احتراق مکیده می شود. اگر بعد از استارت زدن موتور متوجه تغییرات مثبتی در عملکرد آن شدید، مطمئن باشید که دلیل آن دقیقاً در مکش است.

زاویه اشتباهزمان جرقه زنی

اغلب اتفاق می افتد که صاحبان خودروهای بدشانس، با تعجب که چرا موتور سرعت را توسعه نمی دهد، لحظه احتراق را فراموش می کنند، اگرچه این او است که مهمترین نقش را در عملکرد واحد نیرو ایفا می کند. احتراق به موقع مخلوط سوخت در محفظه های احتراق به آن بستگی دارد. اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشده باشد، هرگز به هیچ وجه و روشی به عملکرد هماهنگ همه سیستم ها و مکانیسم های موتور دست نخواهید یافت.

در واحدهای قدرت تزریق، حسگرهای مربوطه مسئول لحظه صحیح هستند. کار آنها جمع آوری اطلاعات و انتقال آن به یک واحد کنترل الکترونیکی است که به نوبه خود زاویه را تنظیم می کند. چنین سنسورهایی در موتورهای کاربراتوری وجود ندارد، بنابراین جرقه زنی به صورت دستی با پیمایش بالای توزیع کننده جرقه تنظیم می شود.

تنظیم زاویه صحیح به تنهایی و بدون تجهیزات خاص کار آسانی نیست، هرچند ممکن است. در ایستگاه های خدمات، از یک استروبوسکوپ مخصوص برای این کار استفاده می شود که با کمک آن یک متخصص موقعیت علامت روی میل لنگ را در موقعیت خاصی از توزیع کننده تعیین می کند.

نقض زمانبندی سوپاپ

تغییر زمان بندی سوپاپ معمولاً زمانی اتفاق می افتد که تسمه تایم می شکند یا زمانی که تعویض می شود. اگر در قالب جابجایی حداقل یک "دندان" بین دنده های میل لنگ و مکانیسم توزیع گاز اشتباه کنید، با مشکل واقعی به شکل عملکرد ناپایدار موتور، افزایش مصرف سوخت، اگزوز رنگی مواجه خواهید شد. و مشکلات دیگر.

برای اینکه در موقعیتی مشابه قرار نگیرید،کار بر روی تعویض تسمه تایم و تعمیر تمام عناصر مرتبط با آن باید در ایستگاه های خدمات انجام شود. خوب، اگر این امکان پذیر نیست، لازم است مطابقت علائم روی چرخ دنده های زمان بندی، میل لنگ و فلایویل را به دقت بررسی و دوبار بررسی کنید.

شکاف بین الکترودها

یکی دیگر از دلایلی که باعث می شود دور موتور آهسته یا اصلاً کم شود، ممکن است فاصله اشتباه بین الکترودهای شمع باشد. من یک ماشین معمولی با موتور معمولی داشتم، اما شما چیزی را دوست نداشتید و تصمیم گرفتید شمع ها را عوض کنید، اما توصیه های سازنده را نخوانده اید. خطا در فاصله یک دهم یا یک صدم میلی متری مطمئناً تنظیمات منفی در عملکرد موتور ایجاد می کند. بسته به افزایش یا کاهش آن، ممکن است راه اندازی، از دست دادن کشش، کاهش قدرت، مصرف بیش از حد سوخت و غیره دشوار باشد.

وقتی صحبت از ترخیص ها می شود، نمی توان موتورهای دو زمانه را نادیده گرفت. برای آنها شمع ها یکی از مهمترین عناصری هستند که عملکرد پایدار موتور را تضمین می کنند. بنابراین، اگر دور موتور دو زمانه بالا نرود، اولین قدم این است که وضعیت الکترودها را بررسی کنید و شکاف در مقادیر توصیه شده باشد.

گرفتگی فیلترهای هوا و بنزین

نیازی به گفتن مجدد نیست که فیلترها باید هر 7-10 هزار کیلومتر و در شرایط کاری خاص دو برابر بیشتر تعویض شوند. آلودگی این عناصر باعث ایجاد مشکل در تامین سوخت یا هوا به منیفولد وباعث خرابی موتور می شود. عدم وجود فشار معمولی سوخت در خط سوخت باعث تخلیه مخلوط قابل احتراق می شود و در صورت بروز مشکل در تامین هوا، مجدداً غنی می شود. در هر دو حالت اول و دوم، موتور "خفه می شود"، بیش از حد گرم می شود، قدرت، سرعت را از دست می دهد، سوخت بیشتری مصرف می کند.

چنین نقصی با تعویض عناصر فیلتر برطرف می شود.

خرابی سنسور

در مقایسه با کاربراتور، موتور انژکتوری برنده می شود، زیرا عملکرد آن توسط الکترونیک کنترل می شود و در صورت بروز هر گونه مشکل، راننده با سیگنال خطا در صفحه کنترل از آنها مطلع می شود. او فقط باید تستر را متصل کند و کد را بخواند تا مشخص کند کدام یک از گره ها از کار افتاده است. این به لطف سنسورهای الکترونیکی که عملکرد سیستم ها و مکانیسم های اصلی را کنترل می کنند اتفاق می افتد. اما آنها هم ابدی نیستند.

اگر هر یک از آنها از کار کردن خودداری کنند، موتور به حالت اضطراری می رود. با توجه به اینکه واحد الکترونیکی دریافت اطلاعات لازم را متوقف می کند، عملکرد واحد برق ناپایدار می شود.

فشرده سازی ناکافی

و در نهایت، ناخوشایندترین نقصی که منجر به کاهش سرعت و کاهش قدرت موتور می شود، تراکم ناکافی است. نتیجه سایش قسمت هایی از گروه پیستون یا وقوع (کک شدن) رینگ های پیستون است. در نتیجه فشار در محفظه های احتراق کاهش می یابد و بخشی از انرژی حاصل از احتراق مخلوط قابل احتراقبه سادگی گم شده است.

فشرده سازی با فشار سنج اندازه گیری می شود. عملکرد معمولی آن، بسته به نوع موتور، می تواند از 10 تا 14 کیلوگرم بر سانتی متر 2 متغیر باشد. با یافتن مشکل مشابه، باید به فکر تعمیرات اساسی موتور باشید.