افزایش قدرت موتور خودرو: دستورالعمل ها و راه های ممکن

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

هر سال خودروها سریعتر و قدرتمندتر می شوند. سازندگان در تلاش هستند تا حداکثر استفاده را از موتورها ببرند. برای این کار از روش ها و فناوری های مختلفی استفاده می شود. اما اگر بخواهید قدرت موتور یک ماشین از قبل استفاده شده را افزایش دهید چه؟ چند گزینه موثر را در نظر بگیرید.

نصب توربین

شاید این موثرترین راه برای افزایش قدرت موتورها باشد. خط پایین بسیار ساده است - هوای بیشتری به موتور جریان می یابد و بر این اساس، خروجی موتور افزایش می یابد. نه تنها قدرت، بلکه گشتاور نیز افزایش می‌یابد.

در حال حاضر، کیت های کامل برای موتورهای سوپرشارژ وجود دارد. خوش شانس ترین در این مورد، صاحبان اتومبیل های ژاپنی. نمونه های زیادی وجود دارد که یک GTE توربوشارژ از موتور JZ تنفس طبیعی ساخته شده است. در نتیجه، قدرت ماشین از 180 نیرو به 280-300 افزایش یافت. توربین به شما این امکان را می دهد که بیشترین بهره را از موتور ببرید. اما باید بدانید که هر موتوری نمی تواند چنین بارهایی را تحمل کند.باید یک پیستون قوی باشد. در غیر این صورت، منبع موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. افزایش قدرت VAZ با نصب توربین تنها پس از نهایی شدن خود موتور امکان پذیر است.

بنابراین، تنظیم با توربین یک مزیت جدی دارد. این افزایش قابل توجهی در قدرت است. اما معایب بسیار کمی وجود دارد. اولاً، هزینه زیادی برای خرید خود توربین و ملحقات مربوطه است. ثانیاً، اصلاح قطعات داخلی موتور مورد نیاز است. بنابراین، این روش اغلب توسط رانندگان استفاده نمی شود. اساساً این کار برای شرکت در مسابقات درگ یا سایر مسابقات ورزشی انجام می شود.

کمپرسور

نه چندان دور، خودروها (مثلاً مرسدس کلاس C) از کمپرسور سوپرشارژ استفاده می کردند. شاید بتوان گفت این "نسخه سبک" توربین است. ماهیت کمپرسور به شرح زیر است. این واحد توسط یک قرقره میل لنگ از طریق یک درایو تسمه هدایت می شود و هوا را تحت فشار کم پمپ می کند. بر خلاف توربین که از یک تا یک و نیم بار می وزد کمپرسور 0.3 بیشتر تولید نمی کند البته به همین دلیل نمی توان چنین افزایش قدرتی را بدست آورد. اما یک مزیت بزرگ وجود دارد: چنین کمپرسوری را می توان بر روی یک موتور استاندارد VAZ یا روی موتور هر خودروی خارجی بدون جایگزینی گروه پیستون نصب کرد. از آنجایی که موتور بارهای سنگین را تحمل نمی کند، منبع آن ثابت می ماند. اما یک اشکال نیز وجود دارد. کمپرسور بزرگتر است و در بیشتر موارد جایی برای قرار دادن آن در زیر کاپوت وجود ندارد.

تصفیه خود موتور

اکنوندر نظر بگیرید که چگونه می توانید ظرفیت تولید موتور را بدون نصب سوپرشارژر افزایش دهید. راه اول نصب میل بادامک فاز عریض است. این تیونینگ یکی از مقرون به صرفه ترین، ساده ترین و مقرون به صرفه ترین است. پس از نصب میل بادامک فاز عریض، پر کردن بهتر محفظه احتراق در سرعت های بالا فراهم می شود.

یکی دیگر از گزینه های افزایش قدرت موتور نیوا و سایر خودروهای VAZ، کاهش نیروی اصطکاک است. چگونه می توان این ایده را تحقق بخشید؟ تاکید بر کاهش اصطکاک پیستون ها در برابر دیواره سیلندر است. برای انجام این کار:

• کاهش ضخامت حلقه ها.
• دامن پیستون را کوتاه کنید.
• بست شاتون را به پیستون با جابجایی المنت به باس ها تغییر دهید.

گزینه بعدی برای تنظیم موتور به منظور افزایش قدرت، کاهش وزن پیستون است. برای این کار لازم است شاتون ها و پیستون های استاندارد را با انواع سبک تر جایگزین کنید. اکنون حتی کیت های پیستون سبک وزن آماده نیز به فروش می رسد. اساساً اینها کیت هایی برای موتورهای VAZ هستند. اما همانطور که تمرین نشان می دهد، افزایش قدرت پس از این عملیات قابل توجه نیست.

یعنی از بین پیشرفت های فوق، نصب میل بادامک ورزشی بهینه ترین در نظر گرفته می شود. هزینه آن کمتر از یک پیستون سبک وزن است و تأثیر آن بسیار بیشتر است. اما باید درک کنید که بازگشت فقط با سرعت بالا خواهد بود. شما باید موتور را به ناحیه قرمز بچرخانید، و این برای همه مناسب نیست.

آیا نصب سر 16 سوپاپ به جای 8 سوپاپ مربوط است؟

اکنونتنظیم بسیار محبوب در این جهت. هدهایی با دو میل بادامک روی موتورهای قدیمی نصب می شوند. همانطور که تمرین نشان می دهد، اثر این است. به دلیل پر شدن بهتر سیلندرها، قدرت موتور افزایش می یابد. با این حال، با تنظیم فنی مناسب یک 8 سوپاپ، نمی توانید به نتایج بدتری نسبت به یک 16 سوپاپ دست یابید. اگر هنوز هم امکان نصب "سر" میل بادامک دوگانه بر روی موتورهای VAZهای چرخ جلو وجود دارد، پس نباید با "کلاسیک ها" زحمت بکشید. نصب کمپرسور بسیار کارآمدتر خواهد بود.

خسته کننده سیلندر

این یک راه کارآمدتر برای افزایش قدرت موتور VAZ بدون نصب توربین است. با این حال، این یک روش بسیار پرهزینه است. نکته اصلی افزایش حجم کار موتور است. در نتیجه یک موتور یک و نیم لیتری معمولی به 1.6 یا 1.7 تبدیل می شود و به این ترتیب سوخت بیشتری وارد محفظه می شود و بر این اساس عملکرد موتور احتراق داخلی افزایش می یابد. از معایب سیلندرهای خسته کننده، فقط افزایش مصرف سوخت قابل ذکر است، زیرا اکنون موتور برای تولید گشتاور به انرژی بیشتری نیاز دارد.

تیونینگ تراشه

شاید این محبوب ترین راه برای افزایش قدرت باشد. در این حالت، واحد کنترل موتور دوباره فلاش می شود. در عین حال، طراحی موتور ثابت می ماند. ویژگی چیپ تیونینگ چیست؟ بسیاری از تولید کنندگان ذخیره انرژی خاصی را تعیین می کنند که به دلیل مسدود شدن الکترونیکی محدود است. هنگام تعویض نرم افزار ECU، موتور کمی متفاوت عمل می کند. قدرت و گشتاور را افزایش می دهد. به خصوص اینقابل توجه در موتورهای توربوشارژ. در اینجا رسیدن به افزایش قدرت تا 20 درصد واقع بینانه است. در اتمسفر، این رقم دو برابر کمتر است. با این حال، حتی تحت این شرایط، تنظیم چیپ بسیار محبوب است.

اکنون فریمورهای زیادی وجود دارد، به خصوص برای ECU VAZهای داخلی. متخصص با دستکاری های ساده نرم افزار را تغییر می دهد و در نتیجه عملکرد خودرو را بهبود می بخشد.

از مزایای این روش افزایش قدرت قابل ذکر است:

• تنظیم آسان. نیازی به جدا کردن موتور و تعویض هیچ قسمتی نیست.
• صرفه جویی در پول. از آنجایی که ویرایش فقط نیاز به جایگزینی نرم افزار دارد، قیمت ویرایش فقط شامل هزینه سیستم عامل و خدمات تخصصی است. افزایش ظرفیت Niva حدود 15000 روبل هزینه دارد.
• عملکرد خوب. بله، موتور دو برابر قدرتمندتر نخواهد بود. اما با این وجود، باید بدانید که در اینجا فقط بخش نرم افزار تغییر می کند، نه گره های فنی.

از کاستی ها، کاهش عمر موتور قابل ذکر است. از آنجایی که موتور بیش از آنچه باید بارگذاری می شود، زودتر نیاز به تعمیر دارد. این را باید قبل از افزایش قدرت خودرو به این روش از قبل درک کرد.

نصب یک صدا خفه کن مستقیم

این یک راه نیست، بلکه یک گزینه اضافی برای بهبود عملکرد است. هنگام نصب یک صدا خفه کن مستقیم، گازهای خروجی سریعتر از محفظه احتراق خارج می شوند. فاصله سیلندر بهبود یافته است. به دلیل قطر زیاد خروجی، به نظر می رسد گازها از موتور به داخل جو کشیده می شوند.

اما شایان توجه است که اگر قبلاً راه های دیگری برای افزایش قدرت ایجاد نشده باشد، این اصلاح مؤثر نیست. یعنی در یک موتور استاندارد، جریان رو به جلو بی اثر خواهد بود. صدا خفه کن استاندارد به طور بهینه با انتشار گازها مقابله می کند و موتور خفه نمی شود. آنچه در مورد موتورهای احتراق داخلی "شارژ" نمی توان گفت: پس از نصب توربین، حجم گازهای خروجی به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در نتیجه موتور با گازهای خود خفه می شود.

بنابراین، نصب یک صدا خفه کن مستقیم تنها زمانی تأثیر خواهد داشت که با نصب یک توربین، شفت های ورزشی یا پس از حفاری بلوک جفت شود. در یک موتور کارخانه، افزایش قدرت به این روش امکان پذیر نخواهد بود (یا نتیجه در محدوده خطا خواهد بود).

فیلتر مقاومت صفر

اغلب، رانندگان نصب سرویس مالیاتی فدرال را همراه با یک صدا خفه کن مستقیم تمرین می کنند. کارشناسان در این باره چه می گویند؟ باز هم، این فیلتر فقط در صورتی باید استفاده شود که موتور توربوشارژ باشد یا مشخصات اصلاح شده دیگری داشته باشد. در موتور کارخانه ای با نصب خدمات مالیاتی فدرال، نمی توان به نتایجی دست یافت، درست مانند یک صدا خفه کن مستقیم. اما پس از نصب توربین، خدمات مالیاتی فدرال به سادگی ضروری است. فیلتر کارخانه نمی تواند چنین باری را تحمل کند و نمی تواند چنین حجمی از هوا را در مدت زمان کوتاهی تمیز کند.

حذف کاتالیزور

این روش دیگری برای افزایش اندکی قدرت است. هر موتور بنزینی مجهز به مبدل کاتالیزوری از کارخانه است. این یک فیلتر خاص استدر پشت منیفولد اگزوز قرار دارد و برای تمیز کردن گازها از مواد مضر طراحی شده است. با گذشت زمان، این کاتالیزور مسدود می شود. خودرو به طور معمول از توسعه متوقف می شود، مصرف افزایش می یابد. دلیل آن ساده است - موتور با گازهای خود خفه می شود. راه برون رفت از وضعیت حذف کاتالیزور است. این را می توان به چندین روش انجام داد:

• پرکننده سرامیکی را از بین ببرید.
• کل مبدل کاتالیزوری را با اسپیسر یا شعله گیر تعویض کنید.

در نتیجه، جریان آزاد گازهای خروجی تضمین می شود. اما باید بدانید که این روش قدرت قابل توجهی را اضافه نخواهد کرد. اگر قبلاً یک کاتالیزور به شدت گرفتگی رانده شده باشید، تفاوت قابل توجه خواهد بود.

افزایش قدرت موتور دیزل

برخلاف موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی به دلیل طراحی پیچیده تر، اصلاح آنها دشوارتر است. با این حال، در حال حاضر راه خوبی برای افزایش قدرت وجود دارد. این نصب بلوکی است که حالت عملکرد انژکتورها را تغییر می دهد. مزیت روش این است که دستگاه را می توان در موتورهایی با هر تجهیزات سوختی استفاده کرد. این را می توان نوعی چیپ تیونینگ نیز نامید. طراحی موتور قابل تغییر نیست. این باعث افزایش گشتاور موتور احتراق داخلی می شود.

معایب آن چیست؟ از معایب، شایان ذکر است که موتور هنوز بارهای بیشتری را تحمل می کند. بر این اساس، منبع، اگرچه اندکی، کاهش می یابد.

جمع بندی

بنابراین، راه‌هایی را برای افزایش قدرت موتور بررسی کردیم. همانطور که می بینید، گزینه های زیادی وجود دارد.موثرترین آنها نصب سوپرشارژ است. کمترین اثربخشی نصب جریان پیشرو و خدمات مالیاتی فدرال است. اگر قصد ندارید از ماشین خود یک ماشین اسپرت بسازید، چیپ تیونینگ یک گزینه سازش خواهد بود. پس از چشمک زدن ECU، موتور سریعتر به پدال پاسخ می دهد، در حالی که نیازی به جایگزینی پیستون با پیستون سبک وزن یا نصب میل بادامک های ورزشی نیست.