سیم شمع: ویژگی‌ها، دستگاه و مکان

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

سیم فشار قوی در خودرو یکی از مهم ترین اجزایی است که مسئول عملکرد سیستم جرقه زنی است. وظیفه اصلی سیم شمع چیست؟ این برای اطمینان از انتقال پایدار جریان الکتریکی است که از ماژول احتراق مستقیماً به شمع ها منتقل می شود. ولتاژ روی کویل احتراق یا ماژول جرقه زنی می تواند از 25 تا 50 کیلو ولت متغیر باشد. قبل از جرقه زدن، این ولتاژ باید از این سیم عبور کند.

نیازها

الزامات خاصی برای سیم های شمع وجود دارد. مهم است که آنها ویژگی های عایق عالی داشته باشند، در برابر اثرات دماهای مختلف مقاوم باشند و بارهای ارتعاشی را به طور معمول تحمل کنند.

دستگاه

سیم های فشار قوی دستگاه ساده ای دارند و عملاً تفاوتی با دیگر انواع محصولات کابلی ندارند. دو نوع از این محصولات در بازار وجود دارد. اینها سیمهایی با هسته مسی هستند،که در مرکز کابل و با یک مقاومت یا هسته کربنی قرار دارد. علاوه بر این، محصولات می توانند دارای عایق پلاستیکی یا سیلیکونی باشند.طراحی بر اساس یک هسته مسی است که از تعداد زیادی سیم نازک تشکیل شده است. یک لایه عایق و یک هسته در بالای آن اعمال می شود. این عناصر با یک لایه محافظ دیگر از عایق پوشانده می شوند. در انتهای سیم ها تماس هایی برای اتصال به شمع ها و یک سیم پیچ احتراق وجود دارد. آنها به طور قابل اعتماد از هر گونه تأثیرات منفی محیطی محافظت می شوند. برای این کار از کلاه های لاستیکی مخصوص استفاده می شود. محبوب ترین سیم های پلاگین در عایق پلاستیکی ضخیم و سفت است - آنها دارای هسته مرکزی مس هستند. این محصولات کاملا بادوام هستند. همانطور که مصرف کنندگان در بررسی های خود خاطرنشان می کنند، آنها در عملکرد پایدار هستند. صاحبان خودرو اغلب این سیم های ولتاژ بالا را به عنوان یدکی با خود حمل می کنند.

سیم معمولی

دارای هادی مرکزی ساخته شده از مس یا آلیاژهای آن است. از بالا، چنین محصولی را می توان با یک لایه عایق از لاستیک، پلی اتیلن، پلی وینیل کلرید پوشاند. در بالای عایق یک غلاف محافظ دیگر وجود دارد. دومی سیم را از اثرات سوخت و روان کننده ها محافظت می کند. این سیم ها مقاومت کمی دارند. از 18-19 اهم تجاوز نمی کند. این کابل قابلیت تحمل ولتاژ تا 25 کیلو ولت را دارد. برای اینکه محصول به طور عادی کار کند، مجهز به مقاومت هایی برای سرکوب تداخل و تداخل الکترومغناطیسی است.

سیم های ویژه

در کنار سیم های شمع معمولی VAZ، محصولات ویژه ای نیز وجود دارد. آنها در پارامترهای توزیع شده ای که عملکرد را انجام می دهند متفاوت هستندسرکوب تداخل رادیویی الکترومغناطیسی.

این سیم از سیم های فلزی مسی تشکیل شده است. اما در مورد قیطان، می توان از مواد مختلفی برای ساخت آن استفاده کرد - نایلون، پنبه، کتان و مواد دیگر. این قیطان با روان کننده های حاوی گرافیت، فلوروپلاستیک، منگنز نیکل یا روی و اشباع کننده های ویژه درمان می شود. ویژگی این سیم ها این است که خاصیت ارتجاعی بیشتری دارند، در معرض دمای بالا قرار نمی گیرند و حتی در دماهای بسیار پایین نیز ویژگی های خود را از دست نمی دهند. سیم های مقاومت صفر که در بین رانندگان محبوب هستند را می توان به سیم های خاص نیز نسبت داد. اعتقاد بر این است که آنها کارآمدتر و مدبرتر هستند.

چگونه درست وصل شویم؟

موتور ممکن است سه برابر شود، روشن نشود، ناپایدار کار کند. نیازی به عجله برای اندازه گیری فشرده سازی و سایر پارامترها نیست. ابتدا محل وایرهای شمع را بررسی کنید. و روی شمع ها، در ناحیه درپوش شیر قرار دارند.

گاهی اوقات آنها با یک مجموعه کویل ارائه می شوند. در اغلب موارد دلیل عملکرد ناپایدار موتور این است که اتصال صحیح این سیم های ولتاژ بالا به صورت کورنی انجام نمی شود. ترتیب اتصال سیم ها باید کاملاً صحیح باشد. هر سیلندر مربوط به یک شکاف خاص در ماژول احتراق یا روی توزیع کننده است. روی بدنه ماژول توزیع کننده و سوکت شماره گذاری وجود دارد. ترتیب وایرهای شمع در مدل های تزریقی VAZ به سال تولید خودرو بستگی دارد. بنابراین، در VAZ-2114،که قبل از سال 2004 از خط مونتاژ خارج شد و ماژول های چهار پین را نصب کرد. برای مدل های بعدی، از مدل های سه شاخه استفاده شد.

ترتیب عملکرد سیلندرها روی بلوک موتور نشان داده شده است - این 1-3-4-2 است. سیم ها بر این اساس متصل می شوند. اگر این یک سیستم احتراق توزیع کننده باشد، لانه سیم اول روی آن پیدا می شود و سپس سیم سیلندر سوم از آن در جهت چرخش لغزنده متصل می شود. علاوه بر این - چهارم و دوم. ماژول جرقه زنی موتور انژکتوری قبلاً همه علائم را دارد. به سادگی غیرممکن است که چیزی را اشتباه بگیریم. اتصال سیم های شمع یک فرآیند بسیار ساده است. باید احتراق را خاموش کنید و سپس پایانه ها را از باتری خارج کنید. در مرحله بعد، سیم های قدیمی را بردارید - آنها را از سوکت های ماژول احتراق یا روی توزیع کننده جدا کنید و سپس آنها را از سوکت های روی بلوک موتور جدا کنید. سیم های جدید مطابق نمودار وصل شده اند.

عیب‌های معمولی

سیم ها می توانند یک مشکل واقعی برای صاحب خودرو باشند. معمولاً نقص احتمالی آنها آخرین چیزی است که باید به آن فکر کرد. در مورد خطاهای سیم، نشتی جریان یا قطع شدن مدار قابل تشخیص است. پارگی می تواند به دلیل حمل و نقل بی دقت، اتصال ضعیف و اکسیدها رخ دهد. اغلب شکستگی در خود ورید رخ می دهد. خرابی ممکن است به دلیل شمع های قدیمی و فرسوده، دوده روی آنها و وجود روغنی که به محل اتصال رسیده است، رخ دهد.

نشتی فعلی می تواند ناشی از فرسودگی شمع ها، سیم های کثیف، کویل ها، عایق سیم شکسته یادرپوش اغلب به سیم ها و در یخبندان های شدید آسیب وارد می شود. اگرچه سازندگان ادعا می کنند که می توانند در معرض هوای سرد بدون هیچ عواقبی مقاومت کنند.

هر چند وقت یکبار سیم های BB را تعویض کنیم؟

سیم شمع به توصیه AvtoVAZ باید هر 30 هزار کیلومتر تعویض شود. در عمل، این شرایط به ندرت رعایت می شود، زیرا اگر محصولات به هیچ وجه آسیب نبینند، حدود 100 هزار کیلومتر یا بیشتر به راحتی پرستاری می شود. اما به مرور زمان مقاومت سیم افزایش می یابد که بهترین تاثیر را در عملکرد موتور ندارد. بنابراین بهتر است توصیه های سازنده را رعایت کنید و زمان تعویض را نادیده نگیرید.