باحال ترین جیپ. مدل های جیپ: ویژگی ها، تیونینگ

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

وسایل نقلیه خارج از جاده در حال حاضر یکی از محبوب ترین کلاس ها هستند. به عنوان مثال، در بازار روسیه آنها حدود 40٪ را اشغال می کنند. در شرایط محلی، SUV ها به ویژه مورد تقاضا هستند. در پایان قرن بیستم، زمانی که چنین مدل هایی نسبتاً کمی وجود داشت، به عنوان یک نوع معتبر در نظر گرفته می شدند. با رشد تعداد کلاس های خودرو و اختلاط آنها، تنوع خودروها به طور کلی و SUV ها به طور خاص به طور قابل توجهی افزایش یافته است. و اکنون تعیین جالبترین جیپ آسان نیست.

ویژگی ها

در حال حاضر، مفهوم "جیپ" یا "SUV" بسیار مبهم است. این به دلیل اختلاط کلاس های اتومبیل است که از اواخر قرن گذشته آغاز شد. پیش از این، خودروها به وضوح به خودروهای سواری و خودروهای خارج از جاده تقسیم می شدند. با این حال، در اواخر دهه 90. تولید کنندگان شروع به مخلوط کردن آنها کردند تا بتوانند همه کاره ترین دستگاه ممکن را بدست آورند. جیپ شروع به گرفتن ویژگی های مدل های سواری کرد. مرسدس بنز در سال 1997 با ML پیشگام این مسیر شد. سال بعد لکسوس با RX و در سال 1999 BMW با X5 دنبال کردند. بر خلاف SUV های سنتی، این مدل هابر روی عملیات در جاده های سخت متمرکز شده بودند و از نظر توانایی عبور از کشور فقط کمی برتر از خودروهای سواری معمولی بودند. این به دلیل این واقعیت است که این خودروها بر روی سکوهای مسافری ساخته می شدند، بنابراین دارای بدنه باربر، سیستم های چهار چرخ محرک ساده و هندسه ضعیف بودند. چنین خودروهایی شروع به نامیدن SUVهای پارکت یا کراس اوور کردند. با گذشت زمان، مدل‌هایی با گزینه‌های monodrive ظاهر شدند.

معیار

از آنجایی که خودروهای مدرن بسیار همه کاره و چند منظوره شده اند، اما در عین حال متنوع شده اند، نمی توان جالب ترین جیپ را در میان آنها متمایز کرد. تعیین آن با یک پارامتر در بین ماشین های هم کلاس بسیار ساده تر است. و حتی در این راه نیز تشخیص یک مدل خاص دشوار است، زیرا به دلیل رقابت جدی، خودروها می توانند از نظر پارامتر بسیار به هم نزدیک باشند.

علاوه بر این، خونسردی به هر حال ذهنی است. بنابراین، با توجه به اینکه این مقاله هم بر اساس مشخصات فنی و هم بر اساس برداشت عموم از اعتبار مدل های مختلف تدوین شده است، ممکن است اطلاعات ارائه شده در آن با نظرات شخصی منطبق نباشد.

SUV

جیپ قاب بزرگ سنتی را می توان بر دو کیفیت متمرکز کرد. این توانایی و راحتی در سراسر کشور است.

قابل عبور

در ابتدا، توانایی کراس کانتری ویژگی اصلی خودروهای SUV بود. بر اساس آن ظاهر شدند. چنین مدل‌های سنتی دارای ساختار قاب، چهار چرخ متحرک پلاگین، اغلب بدنه کوتاه سه در برای بهبود هندسه، دیزل با گشتاور بالا یاموتور بنزینی، پایین آوردن ردیف در گیربکس، مسدود کردن بین محور و بین چرخ. در عین حال، آنها با فضای داخلی بسیار ساده متمایز می شوند، جایی که تقریباً هیچ توجهی به راحتی نمی شود. تا به امروز، تقریباً هیچ دستگاهی از این دست باقی نمانده است. اینها فقط شامل جیپ رانگلر، سوزوکی جیمنی و UAZ Hunter هستند. اگرچه این مدل ها همیشه کم بوده اند. از خودروهای تولید شده قبلی می توان به لندرور دیفندر اشاره کرد که تولید آن از ابتدای سال جاری متوقف شد. جالب ترین جیپی که در حال حاضر تولید می شود اولین جیپ است. دو مدل باقی مانده مقرون به صرفه هستند و رانگلر نه تنها کاربردی است، بلکه یک خودروی معتبر نیز هست.

راحت

معمولاً خودرویی از این نوع یک جیپ بزرگ است که بزرگتر از خودروهای مورد بحث در بالا است. این مدل ها در فضای داخلی راحت با آنها متفاوت هستند که در سطح اتومبیل های درجه یک با استفاده از مواد با کیفیت بالا به پایان رسیده است. علاوه بر این، آنها سیستم های الکترونیکی زیادی دارند که بر راحتی و باز بودن تمرکز دارند. طبق آخرین پارامتر، این جیپ ها معمولاً کمی پایین تر از مدل های ذکر شده در بالا هستند، اما همچنان در سطح بالایی هستند. این خودروها عبارتند از لکسوس LX، رنج روور، مرسدس بنز جی، کادیلاک اسکالید. مدل‌های قدیمی‌تر عبارتند از هامر H1 و H2، لامبورگینی LM002 و اینفینیتی QX (مونوکوک نسل فعلی).

جهانی

چنین آپشن‌هایی متعلق به خودروهای نخبه نیستند، اما در سطح خودروهای نوع قبلی، فضای داخلی نسبتاً راحت و توانایی کراس کانتری دارند. درآنها بسیار معتبر هستند. تویوتا لندکروزر در بین این مدل ها در کشورهای مستقل مشترک المنافع جالب ترین است. همچنین شاسی بلندهای فول سایز متعدد آمریکایی مانند شورولت تاهو قابل توجه است. در قدیم میتسوبیشی پاجرو (اگرچه کوچکتر است) و نیسان پاترول در بین این کلاس ارزش بالایی داشتند که اکنون به بدنه های باربر روی آورده اند.

کراس اوور

همانطور که اشاره شد، بسیاری از این وسایل نقلیه را می توان خودروهای سواری خارج از جاده در نظر گرفت. آنها دارای بدنه های باربر، سیستم های چهار چرخ محرک ساده شده هستند. اکنون تعداد این مدل ها بسیار بیشتر از SUV های سنتی است. اگرچه عمدتاً در بین اتومبیل های بزرگ جیپ های کلاسیک وجود دارد که به بدنه های باربر روی آورده اند که هنوز از نظر کیفیت عملکردی به عنوان SUV طبقه بندی می شوند (مثلاً نیسان پاترول). در بین کراس اوورها، مدل های بسیار جذاب و مقرون به صرفه وجود دارد.

بزرگ و متوسط

در بین مدل های بزرگ، Infiniti QX، مرسدس بنز GLS جالب ترین ها در نظر گرفته می شوند.

کراس اوورهای پریمیوم سایز متوسط نیز بسیار معتبر هستند که این کلاس از خودروها با آن شروع کردند. یعنی: Infinity FX، Lexus RX، Audi Q7، Mercedes Benz GLE، BMW X5/X6، Porsche Cayenne، Jaguar F-pace، Range Rover Sport. پیش از این، جیپ گرند چروکی و لندروور دیسکاوری ارزش زیادی داشتند که مدت‌ها قبل از همه این مدل‌ها ظاهر شدند، اما سپس توسط آنها به پس‌زمینه رفتند.

ورزش

مزیت کراس اوورها نسبت به SUV ها تقریباً استجابجایی سبک بنابراین، در میان آنها گزینه های ورزشی زیادی وجود دارد که اکثر آنها با تغییرات اجباری مدل های فوق نشان داده شده اند. اینها Infinity FX50، مرسدس بنز GLE AMG، BMW X5/X6 M، Jeep Grand Cherokee SRT، نسخه های قدرتمند پورشه کاین و جگوار F-Pace هستند. اگرچه خودروهای انحصاری بیشتری وجود دارند که در اصل جهت‌گیری ورزشی دارند: مازراتی لوانته و بنتلی بنتایگا.

در بین این مدل ها، با وجود تنوع، هنوز هم می توان باحال ترین جیپ را حداقل از نظر ویژگی های سرعت تشخیص داد. این یک کراس اوور بنتلی است زیرا در حال حاضر سریع‌ترین خودرو در کلاس خود است و بالاتر از پورشه کاین قبلی است.

تیونینگ

با این حال، هنگام انتخاب یک ماشین، حتی از مدل های بالا، هنوز هم شانس ملاقات در جاده تقریباً یکسان است. بنابراین، باور عمومی بر این است که تنها راه برای ایجاد یک ماشین واقعا جذاب، تیونینگ است.

جیپ های تیونینگ مانند سایر خودروها را می توان به دو دسته خارجی و کاربردی تقسیم کرد.

اصلاحات نوع دوم نیز چندین جهت برای SUVها دارد: توانایی متقابل کشوری، دینامیک، راحتی.

نفوذپذیری

با این تیونینگ، از پیشرفت هایی استفاده می شود که توانایی خودرو را برای غلبه بر خارج از جاده افزایش می دهد. برای SUV های کلاسیک، این ویژگی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. جیپ در اصل برای همین طراحی شده بود.

معمولاً، بهبودهای خارج از جاده با تغییر شاسی شروع می شود. این نوع تنظیم در درجه اول شامل اصلاح می شودچرخ ها و سیستم تعلیق.

ساده ترین گزینه نصب لاستیک های خارج از جاده است که چسبندگی روی زمین را افزایش می دهد.

مرحله بعدی بالابر (افزایش فاصله از زمین) است. ساده ترین راه برای انجام این کار، نصب اسپیسر و چرخ های با قطر بزرگتر است. بنابراین، فقط مدل های قاب جیپ ها قابل بلند شدن هستند. یک راه حل پیچیده تر و در عین حال مؤثرتر، کیت بالابر تعلیق است که شامل فنرهای تقویت شده و دمپرهای طولانی تر است. این نه تنها فاصله از زمین را افزایش می دهد، بلکه باعث افزایش حرکت سیستم تعلیق نیز می شود. یک روش به خصوص دشوار نصب پل های پورتال است. با این حال، این نیاز به تغییر گیربکس دارد و برای همه خودروها قابل اجرا نیست.

انتقال نیز باید بهبود یابد. پیشرفت های اصلی برای خودروهای شاسی بلند، قفل دیفرانسیل و قفل مرکزی است.

نخستین به شما امکان می دهد گشتاور را در هنگام سر خوردن به طور بهینه بر روی چرخ ها توزیع کنید. گزینه های مختلفی برای چنین دستگاه هایی وجود دارد: دیفرانسیل لغزش محدود، قفل اتوماتیک و دستی، دیفرانسیل خود قفل، کلاچ اوررانینگ. برای تنظیم دقیق، باید ویژگی های آنها را بدانید، زیرا برخی از دستگاه ها در خارج از جاده بی اثر هستند، در حالی که برخی دیگر عملکرد جاده را دشوار می کنند.

قفل های بین محور برای توزیع بهینه گشتاور بین محورها استفاده می شود.

در نهایت، شما می توانید بدن را بهبود بخشید. این شامل نصب عناصر قدرت است که با صفحات محافظ، ضربه گیرهای قدرت و آستانه نمایش داده می شود. ورق ها برای محافظت از موتور، گیربکس، میله های فرمان و سایر واحدها در برابر ضربات زیر استفاده می شوند. سپرها و رکاب ها را پوشش می دهدبدن.

ارتقای عملکرد موتور در تیونینگ آفرود کمتر از تیونینگ ورزشی رایج است. معمولاً مدل‌های جیپ که در ابتدا دارای ویژگی‌های ناکافی هستند، از این طریق اصلاح می‌شوند. علاوه بر این، تنظیم خارج از جاده موتورها با ورزش متفاوت است. افزایش عملکرد با روش‌های مشابه، اما با استفاده از تنظیمات مختلف به دست می‌آید: در حالی که برای ورزش افزایش قدرت مهم است، سپس برای کشش خارج از جاده مهم‌تر است.

طیف گسترده ای از لوازم جانبی آفرود موجود است.

جیپ های اغلب آماده شده مجهز به وینچ برای خودکشی هستند. توصیه می شود یکی در جلو و دیگری در پشت نصب شود.

همچنین یک دستگاه آفرود بسیار مفید، کمپرسور باد چرخ است. این امکان را به شما می دهد که به سرعت و به راحتی فشار را در شرایط مختلف تغییر دهید.

برای غلبه بر فوردها، باید یک اسنورکل روی ماشین نصب کنید. این قسمت ورودی هوای موتور است که به بالا آورده شده است، همان ورودی که یک خودروی استاندارد زیر کاپوت دارد. همچنین مطلوب است که جیپ به ضد آب سیم کشی مجهز شود و هواکش های گیربکس بالا بیاید.

کوک دیگر

تغییر بخش‌های دیگر (دینامیک، راحتی) SUVها با همان روش‌هایی انجام می‌شود که برای خودروها استفاده می‌شود.

در هر صورت، با تیونینگ، می توانید جالب ترین جیپ را حتی از یک مدل اولیه ساده بسازید.