فولکس واگن شاران: عکس ها، مشخصات، بررسی ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

فولکس واگن شاران یک مینی ون محبوب در بخش D از خودروساز مشهور آلمانی است. از فارسی این نام را می‌توان به «پادشاهان حمل» ترجمه کرد. تولید شده از سال 1995 تا زمان ما، امروز نسل دوم این مدل در حال تولید است. همانطور که توسط توسعه دهندگان تصور می شود، مخاطب اصلی خودروی جادار 5 در، خانواده های جوان طبقه متوسط هستند.

پیشینه تاریخی

در آغاز دهه 1980 تا 1990، اروپا با مد خودروهای خانوادگی با فضای داخلی تک حجمی جادار - به اصطلاح مینی ون - پذیرفته شد. بسیاری از شرکت های خودروسازی در رقابت برای یک بخش امیدوار کننده شرکت کردند. با این حال، توسعه یک کلاس جدید از وسایل نقلیه مستلزم هزینه های سرمایه گذاری زیادی هم برای کارهای طراحی و تحقیقاتی و هم برای سازماندهی تولید است که در نهایت بر هزینه نهایی محصول نهایی تأثیر می گذارد. دو غول خودروسازی فورد و فولکس واگن تصمیم گرفتند در این زمینه به نیروها بپیوندند تا هزینه ها را به نصف تقسیم کنند.

پروژه مشترک برای توسعه فولکس واگن شاران و آنبرادر دوقلوی فورد گلکسی در سال 1991 شروع به کار کرد. برنامه این بود که هر دو سازنده وارد بخش بازار مینی ون در بازار اروپا شوند که در آن زمان تحت سلطه رنو اسپیس بود. برای این منظور، یک سرمایه گذاری مشترک، AutoEuropa، تشکیل شد که دفتر مرکزی آن در Palmela، پرتغال، نزدیک لیسبون، جایی که ساخت یک کارخانه مونتاژ آغاز شد.

از ایده تا تحقق

با پیوستن به نیروها، شرکت های آلمانی و آمریکایی مسئولیت کار طراحی را بین خود تقسیم کردند. فولکس واگن در واحد نیرو، به ویژه موتورهای TDI و V6 مشغول بود. فورد سیستم تعلیق و عناصر مرتبط را توسعه داد. طراحی کلی مدل ها تحت هدایت گرگ ام. گرئوسون، متخصص آمریکایی که در استودیوی طراحی پیشرفته در دوسلدورف، آلمان کار می کند، ایجاد شد.

در پایان سال 94، نتایج مشارکت گروه فولکس واگن و شرکت فورد موتور در نمایندگی های مختلف خودرو ارائه شد. و تولید هر دو مدل از اول اردیبهشت 95 آغاز شد. متعاقباً، گروه فولکس واگن مدل سومی را برای زیرمجموعه اسپانیایی SEAT توسعه داد که دارای یک پایگاه مشترک بود. به افتخار مجموعه معماری و پارک در گرانادا، "الحمرا" نامگذاری شد.

ویژگی های فولکس واگن شاران، SEAT الحمرا و فورد گلکسی مشابه بودند، زیرا آنها یک پلت فرم واحد داشتند. طراحی بیرونی نیز تنها در موارد کوچک متفاوت بود. تفاوت های محسوس در چیدمان کابین بود. نسل اول زیبایی‌شناسی مدل‌های معتبر فورد موندئو و پاسات را ترکیب کرد.گونه. پس از بازسازی در سال 2000، هر یک از خودروها چهره خاص خود را به دست آوردند. "شاران" به ویژه عناصر پاسات و جتا IV را در خود جای داده است.

نسل اول

عرضه اولین نسل از اردیبهشت 95 آغاز شد. "شاران" به طور مداوم مورد تقاضا بود. با حجم تولید 50000 دستگاه در سال، طی 15 سال تولید، حدود 670000 دستگاه خودرو فروخته شد. علاوه بر اروپا، در تعدادی از کشورهای آسیایی، آمریکای لاتین، آفریقای جنوبی فروخته شد. علاوه بر این، برای هر منطقه، نسخه خاص خود با تمرکز بر ویژگی‌های طبیعی و ترجیحات ملی خریداران توسعه داده شد.

به عنوان مثال، در مکزیک، خودروهای راحت قدرتمند مورد تقاضا هستند، بنابراین فولکس واگن شاران TDI توربو با حجم 1.8 لیتر (150 اسب بخار، 112 کیلووات) با گیربکس اتوماتیک تیپترونیک پنج سرعته عمدتاً در اینجا فروخته می شد. پیکربندی Comfortline در همان زمان، هم یک موتور توربوشارژ و هم یک موتور 1.9 لیتری TDI اقتصادی تر با 115 اسب بخار در آرژانتین موجود بود. با. هر دو "مکانیک" 5 سرعته و تیپترونیک "اتوماتیک" به عنوان گیربکس عمل می کردند. محبوب ترین بسته Trendline بود.

طراحی

علیرغم اینکه ظاهر خودرو به نظر نمی رسید از بقیه متمایز باشد، باز هم به دلیل شیب زیاد جلو، شناخت آن بالا بود. شیشه جلو، کاپوت و حتی جلوپنجره با اپتیک سر از نظر بصری یک صفحه واحد را تشکیل می دهند. این امکان بهبود را فراهم کردآیرودینامیک و اندکی کاهش مصرف سوخت.

فضای داخلی فولکس واگن شاران با طراحی جدید خود تحت تأثیر قرار نمی گیرد، اما تمام عناصر با دقت و کیفیت بالا به زبان آلمانی ساخته شده اند. ارگونومی فرود و کار راننده خوب است. تمام کلیدها و اهرم هایی که نیاز دارید در نوک انگشتان شما هستند. داشبورد، سیستم تهویه و رادیو ماشین در یک واحد جمع و جور ترکیب شده اند که به شکل یک نیمکره ساخته شده است.

مشخصات

فولکس واگن شاران طراحی ساده و در عین حال قوی دارد. سیستم تعلیق عقب روی اهرم های مورب قرار گرفته است، جلو سیستم مک فرسون است. رایج ترین گیربکس ها گیربکس های 5 سرعته دستی و اتوماتیک هستند، اما گیربکس های 6 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک نیز وجود دارند. آنها قابل اعتماد هستند و به عنوان یک قاعده برای صاحبان خودرو مشکلی ایجاد نمی کنند.

فقط یک بدنه پنج در برای همه تغییرات وجود دارد، اما تعداد صندلی ها به دلیل نصب صندلی های اضافی به ضرر صندوق عقب می تواند به هفت نفر برسد. راحت ترین نوع شش صندلی هایلاین است. دارای صندلی های مستقل کلاس VIP با سیستم تنظیم فردی، تکیه گاه دست و قابلیت چرخش 180 درجه است. ابعاد: عرض - 1.8 متر، طول - 4.63 متر، ارتفاع - 1.73 متر.

نوع درایو - جلو. در ابتدا، خط برق شامل 5 نوع موتور بود. ضعیف ترین دیزل 90 اسب بخاری است. اما هم از نظر مصرف سوخت و هم از نظر نگهداری به صرفه است. از سال 2000 به منظور افزایش قدرت فولاد خودکامل با انژکتورهای پمپ گران قیمت ویژه که کیفیت یک موتور دیزلی را می طلبد. بعداً، دامنه واحدها به 10 مدل افزایش یافت.

1.9L مشخصات موتور I4 TDI:

• قدرت: 85 کیلو وات (114 اسب بخار) @ 4000 دور در دقیقه
• گشتاور: 310 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه
• حجم: 1896 سانتی متر3.
• تحویل سوخت: تزریق مستقیم، توربوشارژ.
• حداکثر سرعت: 181 کیلومتر در ساعت.
• شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت: 13.7 ثانیه
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر ترکیبی: 6.3 لیتر.

هان چهار چرخ متحرک Sharan Syncro، مجهز به قوی ترین موتور 2.8 لیتری در خط تولید، همچنان مورد توجه است.

Restyling

در سال 2000، فولکس واگن شاران دوباره طراحی شد. تغییرات کوچک روی سپرها، اپتیک و عناصر بدنه تاثیر گذاشت. با این حال، ظاهر به عنوان یک کل باقی مانده است. اما سالن تغییر کرده است. به جای یک صفحه ابزار کمی ناجور که عمدتاً بر روی راننده متمرکز شده است، یک صفحه باریک دو بخش ظاهر می شود که از درب راننده تا درب سرنشین امتداد دارد. او هنوز امروز مدرن به نظر می رسد.

تعداد محفظه های دستکش و انواع طاقچه های دستکش، اسناد و اقلام مختلف کوچک به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. صندلی های جلو پشتیبانی جانبی مشخصی را به دست آورده اند. پشت سرها بلند و قابل اعتماد هستند. از سال 2004، مونتاژ وسایل نقلیه مجهز به رایانه داخلی آغاز شده است. البته به خوبی سیستم های مدرن نیست، اما با وظایف خود کنار می آید. همچنین در تکمیل فولاداز مواد گران‌تر و باکیفیت‌تر استفاده کنید.

نسل دوم

در سال 2010، فروش نسل دوم مینی ون ها آغاز شد. اگر عکس را مقایسه کنید، فولکس واگن شاران زیباتر شده است. او بزرگ شد و در عرض چند سانتی متر. طراحی بر اساس پلت فرم Passat B7 است. تولید در همان کارخانه AutoEuropa در پرتغال انجام می شود. وزن دستگاه 30 کیلوگرم کاهش یافته است. محدوده اولیه موتورهای بنزینی شامل 1.4 لیتری TSI (148 اسب بخار) و 2 لیتری (197 اسب بخار) است. مکمل تصویر دو موتور 2 لیتری TDI دیزلی با 140 اسب بخار است. با. و 168 لیتر. با. (125 کیلووات، 170 اسب بخار). درهای عقب اکنون کشویی هستند.

البته در نمای داخلی نیز تغییراتی داده شده است. رایانه داخلی به سمت بالاتر حرکت کرده است و دسته ابزار با نمایشگر اطلاعات کریستال مایع تکمیل شده است. در مدل های 2015، یک درج چوبی لاکی در امتداد خطوط درها قرار دارد و "مرتب" است و اندکی فضای داخلی سخت را زنده می کند. روکش صندلی ها بهبود یافته است، چرم در سطوح گران قیمت استفاده می شود.

همکاری بیشتر

در دسامبر 1999، فورد سهام خود در دارایی های AutoEuropa را به فولکس واگن فروخت، پس از اینکه سازنده تصمیم گرفت جایگزین خود را برای فورد گلکسی بسازد. غول های خودروسازی در مورد اندازه نسل بعدی مینی ون ها اختلاف نظر داشتند. در همان زمان، سایت مونتاژ در پرتغال به کار خود ادامه داد.

به طور قطعی، همکاری بین شرکا در سال 2006 پایان یافت. آخرین گلکسی فورد در پایان سال 2005 خطوط تولید AutoEuropa را ترک کرد. نسل جدیدتوسط یک شرکت آمریکایی به طور مستقل توسعه یافت و تولید به شهر لیمبورگ (بلژیک) منتقل شد. بنابراین، کارخانه پالملا به طور انحصاری روی مونتاژ مدل های شاران و الحمرا متمرکز شد.

به هر حال، فولکس واگن شاران در ایالات متحده و کانادا برای فروش نیست. این در اصل به دلیل توافق بین فورد و فولکس واگن برای عدم رقابت با فورد آئرواستار بود. در آینده، آلمانی‌ها قراردادی با کرایسلر امضا کردند تا در پروژه‌های شهر و کشور کرایسلر که برای بازار آمریکای شمالی مناسب‌تر هستند، همکاری کنند.

بررسی فولکس واگن شاران

طبق نظر صاحبان خودرو، خودرو رقیب شایسته ای در بازار مینی ون ها است. این کاملاً قابل اعتماد است، با منابع زیادی از موتورها. علاوه بر این، در جاده ها هنوز هم می توانید مدل های نسل اول را در شرایط خوب پیدا کنید. با توجه به فراگیر بودن برند، هیچ مشکلی برای تعمیر و یافتن قطعات یدکی وجود ندارد.

ماشین برای کارکردن هم برای خانواده و هم برای حمل وسایل بزرگ راحت است - صندلی ها را می توان به راحتی در چند دقیقه جدا کرد. سواری در بزرگراه روان و راحت است. اما این خودرو برای آفرود طراحی نشده است. نقطه ضعف ارابه فرود و کولرهای سری اول است. رانندگان همچنین به مصرف سوخت بالای موتورهای بنزینی توجه دارند.