LiAZ-6212 - نسخه روسی "Ikarus"

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

LiAZ کوچک زرد (در تصویر زیر نشان داده شده است) در طول اتحاد جماهیر شوروی به همراه ایکاروس مسیرهای اتوبوس شهری را طی می کرد. این اتحادیه مدت هاست که از بین رفته است، اتوبوس به زباله دان تاریخ رفت و آرم - حروف سیاه روسی در یک دایره سیاه - چند سال بعد دوباره در جاده های شهرهای بزرگ باقی ماند. فقط در حال حاضر این نشان‌ها توسط اتوبوس‌های LiAZ-6212 - وسایل نقلیه شهری طبقه‌بلند پوشیده می‌شوند.

جالب است که گونه ای از چنین ماشینی 4 بار ظاهر شد. اتوبوس‌ها توسط شرکت‌های مختلف تولید می‌شدند، آرم‌ها، ظرفیت‌ها، ظرفیت‌های متفاوتی داشتند، اما همه آنها دارای یک ویژگی مشترک بودند - هیچ‌کدام از آنها وارد تولید سریال نشدند. برای مدتی نمونه های اولیه در امتداد جاده های مسکو حرکت کردند، اما سپس آنها نیز ناپدید شدند. سپس یک ایده جدید ظاهر شد و به دلیل شرایط مختلف ابتدا یک طرح دریافت کرد و سپس یک نمای تمام شده دریافت کرد که وارد یک سری شد.

اتوبوس شهری

شایان ذکر است که منظرهتوزیع زیادی در بزرگراه های حومه دریافت نکرد. ما ابتدا در "مردهای پیر" زرد که در حال منسوخ شدن بودند ، سپس در PAZ ها به ویلا رفتیم و سپس هر ATP شروع به حل این مشکل به روش خود کرد. به عنوان یکی از دلایل، می توان این موضوع را نام برد که این آپشن دارای سه محور، 4 در و یک قسمت اتصال بین دو قسمت کابین است که در عامه به آن "آکاردئون" می گویند. این همچنین شامل هزینه قطعات و انتقال به روابط تجاری با مجارستان (محل تولد ایکاروس) می شود. اما دلیل اصلی یکسان باقی ماند - رشد شهرها و تعداد مسافران. این تصمیم بلافاصله اتخاذ نشد، اما نتیجه LiAZ-6212 بود. اتوبوس طولانی بود، تا 180 نفر می رفت و مهمتر از همه، ساخت فدراسیون روسیه بود. تصادف جالب شماره سریال. اولین اتوبوس کارخانه دارای اعداد 677 بود.

LiAZ. تاریخچه

ZIL و LiAZ چه مشترکاتی دارند؟ ارتباط مستقیم ترین است. اولین LiAZ (آن پیرمرد زرد رنگ در تصویر بالا) در کارخانه های ZiL ساخته شد. و او مجبور شد به عنوان ZIL بیرون برود. اما این اتوبوس ها جوابگوی نیازهای تردد مسافران دهه 60 نبودند. در نتیجه، در شهر Likino-Dulyovo در نزدیکی مسکو در سال 1960، طراحی یک مدل جدید آغاز شد. در این پروژه از طرح های آماده ZiL و همچنین پیشرفت های یک غول اتوبوس دیگر - LAZ استفاده شد. بنابراین، LiAZ-677 متولد شد. 40 سال می گذرد و همان کارخانه در نزدیکی مسکو توسعه جدیدی ارائه می دهد - LiAZ-6212.

اما نمی توان گفت این کارخانه در این 40 سال فقط با تولید 677 دستگاه عمر کرده است.در برگه داده 677) فقط می تواند برای برخی از شهرهای کوچک مناسب باشد. برای مدت طولانی، 5256 از همان کارخانه یک اتوبوس شهری در نظر گرفته می شد. این توسعه از محبوبیت خاصی برخوردار شد، اما شهرهای بزرگ بیشتر و بیشتری به این نتیجه رسیدند که اصلاح تک بخش بی‌سود است. با این وجود، اولین اتوبوس های آزمایشی LiAZ-6212 یک کپی دقیق از نمونه اولیه آنها بود، فقط بزرگتر.

گواهینامه رکورد

آزمایش برای "نمایش موتور" آینده (2002 مسکو، کراسنایا پرسنیا) آماده می شد. این اتوبوس های آزمایشی یک بدنه 5256، یک ایست بازرسی آلمانی و یک "آکاردئون" آلمانی دریافت کردند. موتور روی اصلاح آزمایشی Caterpillar-3126E نصب شد که دارای کنترل الکترونیکی بود، استانداردهای Euro-3 را برآورده کرد و نتایج بسیار خوبی را نشان داد. ماشین جدید "بهترین اتوبوس سال 2003" شد. شش ماه بعد، در فوریه 2003، مدل جدید اولین پرواز شهری خود را آغاز کرد.

این یک اتوبوس LiAZ-6212 دارای گواهینامه بود، یک اتوبوس دو بخش طبقه بالا، که قبلاً در این سری عرضه شده بود. اما رکورد زمان دریافت گواهینامه شوخی بی رحمانه ای با او داشت. از آنجایی که اولین نسخه ها در زمستان مونتاژ شدند، مشکلاتی در مدل های قبلی شروع شد. در ابتدا، سیستم خنک کننده از کار افتاد و به سادگی چیزی برای جایگزینی آن وجود نداشت. کار به جایی رسید که برای عملکرد بدون مشکل باید موتور را خاموش کرد. ادامه مسیر تنها پس از خنک شدن طبیعی آن امکان پذیر بود.

سپس اشکالاتی در اهرم‌ها در مجموعه مشترک وجود داشت، اگرچه هیچ یک از مدل‌های استفاده نمی‌کردند.چنین گره هایی، قبل از آن هیچ مشکلی وجود نداشت. یکی از ویژگی های بارز گواهینامه نیز بدن اصلاح شده بود، اما مشکلات خاص خود را نیز داشت. اغلب، به دلیل درجه حرارت بالا، پوشش تغییر شکل می‌داد. همچنین ناقص بودن پانل های روکش باعث شد که حتی برای تعمیرات جزئی (مثلاً تعویض لامپ ها) قسمت هایی از آنها حذف شود.

ASKP

اما، با وجود مشکلات، خودروها به خوبی توسط پارکینگ های مسکو خریداری شدند. درست است، قبل از عزیمت به اولین مسیرهای خود، هر اتوبوس تجهیزات اضافی را در کارخانه توشینو دریافت کرد. صندلی ها عوض شد، لامپ های فلورسنت در کابین نصب شد. هنگام نصب یک سیستم کنترل خودکار مسافر باید تغییرات جدی در ویژگی های اتوبوس LiAZ-6212 ایجاد شود. در اتوبوس‌ها، پارتیشن جداکننده کابین راننده از محفظه مسافر عوض شد، نرده‌ها و گردان‌ها برای کارکرد سیستم نصب شدند.

ویژگی ها و عکس ها

علی رغم کاستی ها و شکایات بسیاری از رانندگان، توسعه دهندگان عجله ای برای مقابله با به روز رسانی نداشتند. این کارخانه اتوبوس جدیدی را توسعه داد که بر اساس LiAZ-6212 کمی به روز شده بود. مشخصات فنی مدل جدید یک تفاوت اصلی داشت. اگر در ابتدا اتوبوس از یک کاترپیلار دیزلی 300 اسب بخاری استفاده می کرد. s.، سپس نسخه جدید یک موتور گازی کامینز با 280 اسب بخار دریافت کرد. با. علاوه بر سوخت دیگر، موتور جدید با استانداردهای یورو 4 مطابقت داشت. با سایر مشخصات تقریباً یکسان، اصلاح جدید یک گیربکس جدید (6 پله در مقابل 3) و ارتفاع کمی بالاتر دریافت کرد.

تغییرات عمده بر ظاهر تأثیر گذاشته است. اتوبوس روکش متفاوت، سیستم کنترل راحت تر و شیشه جلوی بزرگ دریافت کرد. این نسخه شاخص 62127 را به عنوان نسخه بهبود یافته دریافت کرد. قبلاً در مقاله عکسی از LiAZ-6212 وجود دارد. عکس مدل جدید هیچ تفاوت خاصی ندارد به جز تابلوی مسیر جلو که به داخل کابین رفته که به دلیل افزایش شیشه جلو. جالب اینجاست که در سال 6213، بلوک شماره مسیریابی به بالای صفحه بازگشت، اما شیشه جلوی خودرو به همان اندازه بزرگ باقی ماند.

همچنین، هر دو نسخه با یک سیستم خنک کننده اساساً جدید واقع در سقف محفظه اول متمایز می شوند. شاید این تصمیم پس از شروع تولید وسایل نقلیه ترولی‌بوس در کارخانه گرفته شده باشد.

نتیجه گیری

LiAZ-6212 یک توسعه اساسی جدید است، و اگرچه تعداد زیادی از قطعات وارداتی هنوز در اتوبوس استفاده می شود، کاملاً روسی در نظر گرفته می شود. این تولید به دلیل روابط تجاری با مجارستان، موفقیت 677، که همه آن را دیدند، و موفقیت کمتر 5256 تحریک شد، به خصوص اگر مدل 5280 را در نظر بگیرید - یک اصلاح ترولیباس 5256.