Diesel VAZ: مشخصات و بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

یکی از حذفیات قابل توجه صنعت خودروسازی روسیه نبود موتور دیزل انبوه مسافری است. با توجه به این موضوع، تولیدکنندگان داخلی باید از آنالوگ های خارجی استفاده کنند. توسعه چنین موتورهایی فقط در نیمه دوم قرن گذشته آغاز شد و نسخه انبوه آن هنوز ظاهر نشده است. موتورهای دیزلی در خودروهای VAZ در زیر آمده است.

پس زمینه

اولین خودروهای دیزلی آزمایشی در دهه 30 در اروپا ظاهر شدند. قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی، این امر به دلایل متعددی دیرتر اتفاق افتاد.

اولاً، ساخت چنین واحدهای نیرو در مقایسه با همتایان بنزینی دشوارتر است.

ثانیاً، دیزل های آن زمان از نظر عملکرد به طور قابل توجهی از آنها عقب بودند.

سوم، موتورهای دیزل عملکرد منفی داشتند: سطح سر و صدای بالا، مشکلات استارت سرد، سازگاری با محیط زیست کم.

چهارم آن روزها بنزین بودبسیار ارزان، بنابراین حتی برخی از تجهیزات سنگین مجهز به موتورهای بنزینی بود. به این دلایل، دیزل‌ها عمدتاً در وسایل نقلیه سنگین استفاده می‌شد، جایی که به دلیل گشتاور بالا، از موتورهای بنزینی مرتبط‌تر بودند.

یکی از اولین خودروهای سواری شوروی که موتور دیزل دریافت کرد GAZ-21 بود و سپس آنالوگ صادراتی آن: در دهه 60. در بلژیک، این خودرو به انواع مختلفی از موتورهای تنفس طبیعی ساخت خارجی مجهز شد.

در دهه ۷۰. توزیع فعال موتورهای دیزل بر روی خودروهای کلاس های کوچک و متوسط آغاز شد. دلیل اصلی این امر بحران انرژی در سال 1973 بود. موتورهای دیزلی مسافری در آن زمان به طور قابل توجهی توسعه یافته بودند. آنها به دلیل استحکام بیشتر قطعات، از نظر اقتصادی و دوام 1.5-2 برابر از همتایان بنزینی بهتر عمل کردند. بهره وری نیز با استفاده از توربین ها بهبود یافته است.

اولین VAZ دیزل

در کارخانه خودروسازی ولگا، توسعه موتورهای دیزلی برای خودروهای سواری در دهه 80 آغاز شد. طراحان تصمیم گرفتند موتوری با استفاده از قطعات تولید شده با استفاده از فناوری بنزین بسازند که در پروژه 2108 آزمایش شده بود. آنها با مشکل کمبود تجهیزات سوخت برای موتورهای دیزلی مسافری مواجه شدند.

در نتیجه، بر اساس بلوک 2103، یک واحد قدرت اتمسفر VAZ-341 با حجم 1.45 لیتر و قدرت 55 لیتر ایجاد شد. با. با طراحی پیش محفظه متمایز می شود، که به معنای تشکیل مخلوط نه در ناحیه پیستون، بلکه در یک محفظه جداگانه است. وسایل الکترونیکی گم شده بود. توزیع سوخت بین سیلندرها توسط پمپ سوخت فشار قوی انجام شد. توسططراحی موتور دیزل VAZ شبیه به موتورهای فورد و فولکس واگن در اوایل دهه 80 است. ذکر شده است که موتور دومی در طول توسعه به عنوان یک مدل در نظر گرفته شده است.

طبق نتایج آزمایش، غیرقابل قبول بودن استفاده از قطعات یدکی استاندارد "بنزین" تایید شد. دیزل VAZ، مانند سایر موتورهای این نوع، با افزایش بار به دلیل نسبت تراکم بالاتر مشخص می شود. با توجه به این موضوع، بسیاری از عناصر، به ویژه مکانیسم میل لنگ و گروه پیستون، فاقد استحکام بودند. این وضعیت به دلیل دقت پایین تولید تشدید شد.

بر این اساس، در سال 1984 تصمیم گرفته شد تا یک موتور دیزل 1.7 لیتری بر اساس VAZ-2106 با استفاده از عناصر 21083 ایجاد شود.

در سال 1986، نسخه توربوشارژ 3411 با ظرفیت 65 اسب بخار ساخته شد. با. و 114 نیوتن متر و دو نیوا مجهز به آن را با شاخص 21215 منتشر کرد. اما خیلی زود شکست خوردند.

و با این حال، VAZ-2105 با موتور 341، که شاخص 21055 را دریافت کرد، در سال 1986-1988 آزمایشات دولتی را گذراند، اما با وجود یکپارچگی موتور با بنزین، این خودرو به تولید نرسید. این به دلایل زیادی بود. یکی از اصلی ترین آنها عدم حمایت مالی دولت است.

سری دیزل

دفعه بعدی VAZ توسعه موتورهای دیزلی را در سال 1996 همراه با BarnaulTransMash آغاز کرد. شرایط همکاری فرض بر این بود که شرکت دوم واحدهای برق توسعه یافته توسط VAZ را تولید کند. خانواده ای متشکل از سه موتور ایجاد شد.

موتور 341 با افزایش حجم 1.52 لیتری به موتور اولیه تبدیل شد. بیشترموتور مولد 343 دارای حجم 1.8 لیتر بود. قدرتمندترین گزینه همان موتور دیزل VAZ مجهز به توربین IHI با شاخص 3431 است. موتورها تجهیزات سوخت بوش را دریافت کردند.

مطابق با این، ما طیف وسیعی از اصلاحات دیزلی مدل های استاندارد را توسعه داده ایم. چنین موتورهایی برای استفاده در وسایل نقلیه کاربردی برنامه ریزی شده بود. بنابراین، استیشن واگن‌های 21045 و 21048 به ترتیب به نسخه‌های تنفس طبیعی 341 و 343 مجهز شدند. در "Niva" 21215-50 و 21215-70 قرار بود موتورهای 1.8 لیتری اتمسفر و توربوشارژ به ترتیب در VAZ-21315 نصب شود - فقط 3431.

تا سال 2000 کارخانه بارنائول بر تولید این موتورهای دیزلی مسلط شد و به عنوان بخشی از تولید آزمایشی، نصب موتور دیزل بر روی VAZ-2104 و 2105 آغاز شد. این خودروها در دسته های کوچک تولید می شدند.

با وجود عملکرد کم، موتور متناسب با دستگاه ها است. با عملکرد متوسط واحد قدرت بنزین، کاهش دینامیک به ویژه برای چنین مدل هایی قابل توجه نبود، اما راندمان به طور قابل توجهی افزایش یافت. در همان زمان، موتور همان مشکلات موتور دیزلی 341 VAZ را داشت: به دلیل استحکام مکانیکی کم گروه پیستون، عمر آن بسیار کوتاه بود. منبع موتور 30-40 هزار کیلومتر بود. پس از رسیدن به چنین عملیاتی، یک تعمیر اساسی موتور دیزل VAZ مورد نیاز بود که شامل تعویض بلوک سیلندر همراه با گروه پیستون بود.

به مرور زمان بسیاری از مشکلات تکنولوژیک حل شده است که در نتیجه دوام موتورها افزایش یافته است. با این حال، در سال 2003، VAZ-21045 متوقف شد. 500 موتور VAZ-341 باقی مانده بر روی سدان ها نصب شده است.شاخص 21055 را دریافت کرد. تنها در 3 سال، حدود 6000 خودروی دیزلی تولید شد.

دلیل شکست

تولید انبوه خودروهای سواری دیزلی به دلایل مختلفی شکست خورد. یکی از اصلی ترین آنها بی سود بودن تولید چنین موتورهایی به دلیل طراحی بسیار قدیمی است. موتورها همان طرح پیش محفظه ای را داشتند که اولین نمونه اولیه 341 بود و از نظر عملکرد و سازگاری با محیط زیست به طور قابل توجهی از همتایان مدرن عقب تر بودند. برای دستیابی به عملکرد قابل قبول، لازم بود موتوری با طراحی متفاوت ایجاد شود. توسعه مستقل غیرسود تلقی می شد و هیچ شریک فنی برای این کار وجود نداشت. علاوه بر این، محصولات VAZ حتی بدون موتور دیزل نیز به خوبی فروخته می شوند.

موتورهای قرضی

از آنجایی که هیچ موتور دیزلی مسافربری تولید انبوه وجود نداشت، VAZ بارها موتورهای شخص ثالث را قرض گرفت.

بنابراین در سال 1981 امکان تبدیل موتور بنزینی VAZ-2121 به دیزلی با مشارکت پورشه در نظر گرفته شد.

از سال 1987 تا 1990، سازنده، همراه با واردکننده آلمانی دویچه لادا، طرحی را برای ایجاد نسخه صادراتی Niva با واحد قدرت فولکس واگن توسعه دادند. با این حال، این شرکت از تطبیق موتور 1.9 لیتری خود با پلت فرم نیوا خودداری کرد.

در سال 93 موفق شدیم به همین شکل با پژو همکاری داشته باشیم. به سفارش واردکننده فرانسوی ژان پوکا، سازنده موتور 1.9 لیتری XUD-9L را برای نصب بر روی VAZ-2121 تطبیق داد. ساخت خودرو توسط لادا-اکسپورت انجام شد. "نیوا" معمولی در آنجا تحویل داده شد و موتور استانداردبه فرانسوی تغییر کرد در مجموع حدود 6000 دستگاه از این خودرو برای فرانسه، اسپانیا، ایتالیا و سایر بازارهای اروپایی تولید شد.

علاوه بر این، در ایتالیا مارتورلی Niva را به موتورهای VM و FNM مجهز کرد.

اما با معرفی استانداردهای زیست محیطی Euro-2، تولید در مقیاس کوچک دیزل Nivs تکمیل شد.

در سال 1998، همراه با پژو و مارتورلی، VAZ تلاش کرد تا تولید Niv را با موتور پژو XUD-9SD ایجاد کند. با این حال، به دلیل معرفی استانداردهای یورو 3، کار نیز باید متوقف می شد.

علاوه بر این، از سال 1995 تا 1997، سامارا به موتور PSA TDU5 پژو 106 و سیتروئن ساکسو با ضمیمه های شخص ثالث و پایه های اصلی برای بازارهای فرانسه و بنلوکس مجهز شد.

آخرین آزمایشات

در سال 2007، موتور FNM برای سفارشات فردی توسط "Theme Plus" روی شورلت نیوا نصب شد.

در سال 2014، لادا 4x4 با 1.3 لیتر 75 لیتر آزمایش کرد. با. موتور مولتی جت فیات. با این حال، به دلیل محدودیت گشتاور، با گیربکس سازگار نبود، و نه با سیم کشی آنالوگ به دلیل گذرگاه CAN.

فوق خودرو امکان نصب یک موتور دیزلی رنو داستر روی لادا 4x4 1.5L تا سال 2015 را بررسی کرد. علاوه بر این، یک خودروی آزمایشی با موتور 1.8 لیتری 100 اسب بخار ایجاد شد.

طراحی دیزل

واحد قدرت اولیه این سری با ارتقاء اولین موتور 341 VAZ ایجاد شد: موتور دیزل یک ضربه پیستون دریافت کرد که 4 میلی متر (84 میلی متر) افزایش یافت. با تشکر از این، حجم از 1.45 به 1.52 لیتر افزایش یافت. سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده استبوش های راهنما، صندلی های سوپاپ - از چدن آلیاژی، درج های محفظه های احتراق - از آلیاژ مقاوم در برابر حرارت. مکانیسم توزیع گاز از VAZ-2108 قرض گرفته شده است. سطح کار شیرها با ذوب الکتریکی تقویت شد. میل لنگ - از 2103 با افزایش استحکام تحمل برای گسترش حرکت. ما سفتی ریخته گری 2103 را افزایش دادیم. ما شمع های درخشان را نصب کردیم. موتور مجهز به یک استارت با قدرت 1.7 کیلو وات (1.9 برای VAZ-21055) بود. این به یک باتری با ظرفیت بالا (60 یا 65 Ah) نیاز داشت. علاوه بر این، یک پمپ بنزین بوش و یک پمپ خلاء برای ایجاد خلاء در بوستر ترمز تعبیه شده است.

یک اصلاحیه کاهش یافته 3413 وجود داشت که برای یک تراکتور کوچک و یک درایو ژنراتور الکتریکی طراحی شده بود. این موتور با موتور معمولی 341 با محدود کردن حداکثر سرعت به 3000 به جای 4800 تفاوت دارد.

موتورهای 1.8L ایجاد شده با افزایش سوراخ از 76 میلی‌متر به 82 میلی‌متر.

موتورهای 1.45 لیتری 341 توربوشارژ (3411) و VAZ-343 (3431 با توربین IHI) وجود دارد.

مشخصات

همانطور که در بالا ذکر شد، به دلیل طراحی قدیمی، VAZ-341 در مقایسه با همتایان آن زمان، بهره وری پایینی دارد. قدرت آن 54 لیتر است. با. در 4600 دور در دقیقه، گشتاور - 92 نیوتن متر در 2300 دور در دقیقه. یعنی حتی با توجه به نشانگر دوم ، نسبت به موتور بنزینی پایین تر است (103 نیوتن متر برای VAZ-21043). گشتاور کمتر در دقیقه توسط منحنی عملکرد متفاوت و نسبت دنده کاهش یافته ایجاد می شود.

نسخه 3413 کاهش به 32 اسب بخار. با. در 3000دور در دقیقه.

طبیعتاً یک دیزل 1.8 لیتری VAZ بهره وری بیشتری دارد: مشخصات فنی 65 لیتر است. با. در 4600 دور در دقیقه و 114 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه.

نسخه توربوشارژ 80 اسب بخار تولید می کند. با. در 4600 دور در دقیقه و 147 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه.

وسایل نقلیه دیزلی

نصب موتور دیزل روی VAZ-2104 در بخش بهره برداری و تعمیر خودروهای VAZ انجام شد. تولید آزمایشی در سال 1998 آغاز شد و مجموعه ای از 50 خودرو با 341 موتور دیزل (21045) عرضه شد.

بعداً آنها شروع به آزمایش ماشین با موتور 343 (21048) و اصلاح آن کردند (آنها سعی کردند منبع را به 150 هزار کیلومتر برسانند). قرار بود تا سال 2005 تولید شود، اما موفق نشد.

VAZ-21315 برای عرضه در سال 2002 آماده شد، اما راه اندازی نشد.

ویژگی ها

واگن دیزلی در برخی ویژگی های طراحی با VAZ-2104 بنزینی متفاوت است. به دلیل جرم بیشتر، موتور دیزل نیاز به نصب فنرهای تعلیق جلو تقویت شده داشت. جفت اصلی از 4، 1 به 3، 9 جایگزین شد. برای جبران افزایش سطح سر و صدای موتور دیزل، عایق صوتی اضافی در محفظه موتور (روی پوشش کاپوت و محافظ میل لنگ) نصب شد. لوله اگزوز در یک حلقه پیچیده شده بود تا از آلودگی دوده لامپ سمت راست جلوگیری شود. پانل ابزار اکنون دارای یک نشانگر برای گرم کردن شمع‌ها و یک دکمه برای گرم کردن فیلتر بنزین (بدون نشانگر برای روشن کردن آن) است.

بررسی

کمی پس از ظهور، خبرنگاران "پشت فرمان" استیشن واگن دیزلی VAZ را آزمایش کردند. بررسی ها نشان دهنده عملکرد مطمئن تر موتور در سرعت های پایین است. بنابراین، شما حتی می توانید از دنده 5 حرکت کنید، و حتی کشش از 30 کیلومتر در ساعت شروع می شود. برعکس، هنگام رانندگی سریع، به دلیل کوتاه شدن جفت اصلی، باید خیلی بیشتر از یک ماشین بنزینی سوئیچ کنید. در عین حال، در هر صورت، دینامیک یک خودروی دیزلی بسیار عقب است. فقط در سرعت های پایین یک مزیت جزئی وجود دارد.

در شتاب 100 کیلومتر بر ساعت، VAZ-2104 بنزینی 8 ثانیه سریعتر است. علاوه بر این، ماشین دیزلی در حداکثر سرعت 13 کیلومتر در ساعت پایین تر است. هنگام شتاب گیری از 20 تا 90 کیلومتر در ساعت، فاصله کمتر است (حدود 3 ثانیه). علاوه بر این، طبق بررسی های نشریه "Autoreview"، موتور دیزل واکنش های کندتری به پدال گاز نشان می دهد.

در مورد افزایش سطح سر و صدایی که معمولاً چنین موتوری مشخص می کند، دیزل VAZ در حالت بیکار به میزان قابل توجهی بلندتر است (۶-۸ دسی بل (A)). با افزایش سرعت، اختلاف 1-3 دسی بل (A) کاهش می یابد، سپس ناپدید می شود.

در نتیجه آزمایش‌ها، روزنامه‌نگاران 10 درصد اختلاف میانگین مصرف سوخت را در شرایط مختلط دریافت کردند. با این حال، سود مالی استفاده از موتور دیزل با در نظر گرفتن قیمت سوخت خودرو در زمان آزمایش، 36 درصد بود. روزنامه نگاران محاسبه کردند که هزینه ماشین، که 1300 دلار بیشتر بود، برای 180000 کیلومتر جواب داد.

طبق بررسی های کسانی که VAZ-21048 را آزمایش کردند، معلوم شد که بسیار متعادل تر است و به دلیل کشش بیشتر، امکان تعویض با دفعات بسیار کمتری را فراهم می کند.

با همان موتور خوش رفتار"Niva" را نشان داد، به خصوص خارج از جاده.

معلوم شد VAZ-3411 از نظر خصوصیات مشابه موتور 2121 است. مانند موتورهای بنزینی، در سرعت های بالا عملکرد بهتری دارد. در همان زمان، در سرعت های پایین، رانش کمتر است، حتی از VAZ-21213، یعنی تاخیر توربو تلفظ می شود.

عملکرد

به دلیل موتور سنگین تر، وزن محدود VAZ-21045 به 1.06 تن (40 کیلوگرم نسبت به سال 21043) افزایش یافت، وزن ناخالص - تا 1.515. طبق گفته سازنده، شتاب به 100 کیلومتر / ساعت 23 ثانیه طول می کشد (6 ثانیه بیشتر)، حداکثر سرعت - 125 کیلومتر در ساعت (18 کیلومتر در ساعت کمتر). مصرف سوخت 5.2 لیتر در 90 کیلومتر در ساعت، 7.5 لیتر در 120 کیلومتر در ساعت، و 6.2 لیتر در مناطق شهری است (به ترتیب 7، 9، 9، 9، 8 لیتر برای سال 21043).

ماشین با موتور 343 از نظر دینامیک به واگن پمپ بنزین VAZ نزدیکتر است. دیزل 1.8 لیتری شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 19 ثانیه و حداکثر سرعت 133 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد.

شتاب VAZ-21215-50 به 100 کیلومتر در ساعت 25 ثانیه طول می کشد، حداکثر سرعت 127 کیلومتر در ساعت در مقابل 19 ثانیه و 137 کیلومتر در ساعت برای 21213 است.

VAZ-21215-70 از نظر دینامیک شتاب با نیوا بنزینی برابر است و در حداکثر سرعت 7 کیلومتر در ساعت عقب است.