64 GAZ (وسایل نقلیه نظامی چهار چرخ متحرک): نمای کلی، مشخصات و بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

۱۷ آوریل تاریخ مهمی برای هر عاشق اتومبیل شوروی است. دقیقاً 75 سال پیش، اولین آزمایشی 64 GAZ - یک ماشین ویژه در صنعت اتومبیل شوروی - آزمایش شد. علیرغم این واقعیت که به طور رسمی، GA-61 اولین و تنها SUV در خط تولید محسوب می شد، با مدل 64 بود که عصر ساخت خودروهای سواری تمام چرخ محرک ساخت شوروی برای توده ها آغاز شد.

تاریخچه این خودرو کمی اشتباه ارائه شده است. نظرات کارشناسان و مورخان وجود دارد که این مدل سرقت ادبی Bantam BRC 40 است، اما شوروی 64 GAZ به هیچ وجه در این تکنیک دخالت ندارد. چند سال پیش، مورخان موفق به یافتن اطلاعاتی شدند که به بازیابی کامل ترین تصویر از توسعه و ساخت این جیپ کمک کرد.

Sythbusting

GAZ 61 که در سال 1939 وارد خدمت شد، به عنوان خودروی فرماندهی اصلی برنامه ریزی شده بود. انتظار می رفت تعدیل شودانتشار هزاران نسخه اما، مشکلی پیش آمد. در اکتبر سال 1940 ، کارگاهی که واحدهای برق GAZ-11 در آن مونتاژ شده بودند به کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی منتقل شد. بنابراین ارتش سرخ بدون وسایل نقلیه آفرود و بدون کامیون GAZ -63 باقی ماند.

آن واحدهای نیرو که باقی می مانند فقط برای پشتیبانی از تولید تانک های شناسایی T-40 کافی هستند. مجبور شدم برای مدتی ماشین ها را فراموش کنم.

مشکل به روشی غیرمنتظره حل شد. توسعه دهنده اصلی اتومبیل های خارج از جاده GAZ مقاله ای را در یک مجله خارجی دید که به موضوعات خودرو اختصاص داشت. بنابراین، مقاله می گوید که فورد در حال طراحی کامیون های Pygmy است که توسط ارتش ایالات متحده استفاده می شود. از این رو رد می شود که 64 GAZ بر اساس مدل های Bantam ساخته شده است. در این مقاله آمده است که کارخانه آمریکایی 70 وسیله نقلیه تحویل داده است. اما اطلاعات بیشتری در مورد Bantam وجود ندارد. نویسنده مقاله در مورد فورد پیگمی می نویسد. مقاله حتی عکس و مشخصات فنی داشت. این SUV آمریکایی بود که به عنوان یک مدل خدمت کرد، که همانطور که بعداً گفتند، یک کپی از آن ساخته شد - GAZ 64. اگرچه چقدر می توان این را یک کپی در نظر گرفت، موضوع بحث برانگیزی است. نسخه سرقت ادبی از "Bantam" کاملا بی اساس است.

طراح GAZ هم به خود مدل و هم به حجم تحویل برای ارتش ایالات متحده علاقه مند شد. در این مقاله تعداد 30000 نسخه ذکر شده است. این یک عدد بزرگ است. و در سال 1941 نامه ای به کمیساریای مردمی ماشین سازی متوسط ارسال شد که خواستار مونتاژ یک نمونه اولیه شبیه به یک مدل از ایالات متحده شد. و به این ترتیب کار شروع شد.

این خودرو مجهز به موتور ۴ سیلندر ۴۲ اسب بخاری بود.چهار چرخ متحرک، فاصله بین دو محور 206 سانتی‌متر و همچنین لاستیک‌هایی با قابلیت حرکت در کراس کانتری.

ویژگی

تاریخچه خودروهای GAZ 64 به طور رسمی از 9 فوریه در کارگاه تولید آزمایشی این شرکت آغاز شد. باید گفت که مشخصات و الزامات SUV تنها در 22 مارس که کار تقریباً تکمیل شده بود نهایی شد.

بنابراین، طول کل SUV قرار بود بیش از 3100 میلی متر نباشد، طول فاصله بین دو محور - 2100 میلی متر، ارتفاع کاپوت - 970 میلی متر باشد. در مورد جرم، 1000 کیلوگرم تخمین زده شد، در حالی که ظرفیت حمل آن 200 کیلوگرم بود. بدنه برای 4 نفر طراحی شده است.

بسته

برای ایجاد سه پیکربندی برنامه ریزی شده بود. بنابراین، نسخه فرماندهی، شناسایی و همچنین یک تراکتور برای نیازهای توپخانه قرار بود.

برای فرمان ایجاد بدنه صندلی. امکان نصب ایستگاه رادیویی را فراهم کرد. برای نیازهای گروه های شناسایی، همان بدنه برنامه ریزی شده بود، با این حال، در همان زمان، یک چرخش برای مسلسل ها در کابین نصب شد. آنها می خواستند تراکتور را به شکل وانت بسازند.

معنای اتحاد

توسعه اولین جیپ داخلی توسط طراح ارشد Grachev رهبری شد. او می خواست که تمام 64 واحد GAZ تا حد امکان با مدل های دیگر یکپارچه شود. این حرکت سپس تولید "شصت و چهارم" را بسیار تسهیل کرد.

بنابراین، موتور و گیربکس از MM گرفته شد، جعبه انتقال از GAZ 61 نیز پس از تغییرات جزئی استفاده شد. محور جلوهمچنین از 61 گرفته شد، اما باید کمی اصلاح می شد - شفت های محور و پوشش های محور محور کوتاه شدند.

همان بهبودها در پل GAZ-11 انجام شد. رینگ ها از GAZ M1 و لاستیک ها از GAZ A گرفته شده است. بخش کوچکی از واحدهای دیگر از KIM-10 گرفته شده است.

گراچف تصمیم گرفت ابتکار عمل را به دست بگیرد و بدنه های پیکاپ و فایتون را نسازد. در عوض، یک گاری با بریدگی روی شاسی نصب شده بود که به عنوان درب کار می کرد. اولین نمونه مجهز به یک صفحه نرم قابل تبدیل نبود.

اولین آزمایش

در طول آزمایش در سایت آزمایش GAZ 64، یک خودروی چهار چرخ متحرک نظامی، عملکرد خوبی داشت، اما فناوری مونتاژ نیاز به بهبودهایی داشت. ماشین جدا شد و مهندسان وضعیت اجزای اصلی را تجزیه و تحلیل کردند. نتیجه گیری شد که نمونه اولیه از نظر فناوری پیچیده است. انتشار به حالت تعلیق درآمد، جنگ آغاز شد. تولید در حین تخلیه راه اندازی شد و این جیپ ها وارد خدمت شدند و با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند.

ویژگی های طراحی

بنابراین، این جیپ بر اساس GAZ-61 ایجاد شد، اما دارای پایه کوتاه شده بود. تفاوت طول 755 میلی متر بود - به همین دلیل اتومبیل های چهار چرخ متحرک توانستند قدرت مانور و مانور خود را افزایش دهند. فاصله بین دو محور کوتاه به مهندسان این امکان را می داد که از استفاده از میل کاردان میانی دوری کنند، که مشکلاتی داشت.

واحد نیرو از MM باید کمی تغییر می کرد. موتور به دلیل اسپارهای بالا بلند شد، در حالی که مرکز ثقل جابجا شدادامه بده.

عیوب

ماشین چهار چرخ متحرک شوروی GAZ 64 دارای معایب خاصی بود. هنگامی که یک نمونه آزمایشی را در محل آزمایش آزمایش کردند، ارتش از طراحی آن شکایت کرد - کاری که با آن انجام ندادند. وقتی آنها تصمیم گرفتند بررسی کنند که آیا جیپ می تواند شنا کند یا خیر، اسباب بازی از آنها گرفته شد و برای آن حکم ویرانگری نوشتند.

اشکال اصلی طراحی سیستم تعلیق جلو است که بر توانایی کراس کانتری تأثیر گذاشته است. مشکل در ورق های بسیار سختی بود که فنرها از آنها ساخته شده بودند - این باعث خرابی شد. این طرح دارای مزایایی نیز بود - انگشتان قدرتمندی در انتهای بسته فنری نصب شده بودند که با مقاومت در برابر سایش بالا متمایز می شدند.

بعلاوه، ارتش در هنگام رانندگی در خارج از جاده، تازی کردن را دوست نداشت. این ویژگی دلیلی شد که به این SUV لقب "بز" داده شد. این اثر به دلیل فاصله بین دو محور کوتاه و همچنین کمک فنرهای نادرست ایجاد شد. وقتی همه اینها درست شد، ماشین از "بُز" ایستاد.

در مورد قسمت پاور، کارکرد موتور، گیربکس، جعبه انتقال، دنده های کاردان بدون مشکل بود. حتی با سوخت با کیفیت پایین، موتور قدرت پلاک تولید می کرد.

تولید

در اوایل آگوست 1941، اولین دسته از خودروهای SUV از خط مونتاژ خارج شدند. تا پایان سال حدود 600 نسخه دیگر تولید شد. همچنین خودروهای زرهی BA-64 بر روی شاسی "شصت و چهارم" تولید شد. تولید این خودروهای نظامی منحصر به فرد را در سال 43 به پایان رساند.

ارزش کلکسیونی

الان این خودروها بسیار کمیاب هستندملاقات. در جاده ها اغلب می توانید GAZ 69 را نسبت به GAZ 64 ببینید. قیمت یک جیپ امروز بسته به شرایط حدود 500000 روبل است. کلکسیونرها برای بازگرداندن ظاهر اصلی بسیار گران هستند - مشکلات زیادی در یافتن و خرید قطعات یدکی و مجموعه های اصلی، جزئیات طراحی وجود دارد.

نسخه های کوچک این خودروها محبوب هستند. شما می توانید آنها را در فروشگاه ها خریداری کنید - آنها دقیقا مشابه ماشین اصلی هستند.

او اینجاست، "پیگمی" شوروی یا اولین SUV جیپ داخلی، مولد وسایل نقلیه مدرن تمام چرخ محرک. و می‌توانید آن را به صورت زنده در موزه‌های اتومبیل یا مجموعه‌های شخصی ببینید.