تعمیر واریاتور نیسان X-Trail را خودتان انجام دهید: توضیحات، فناوری و نظرات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

گیربکس CVT در نیسان X-Trail سالهاست که موضوع بحث و جدل در بین رانندگان بوده است. شخصی ماشین خود را رانندگی می کند، فقط تحت تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده است، و شخصی به طور مکرر به ایستگاه خدمات تبدیل شده است و رویای این را دارد که در اسرع وقت از شر ماشینی که دائماً در حال شکستن است خلاص شود. چرا این اتفاق می افتد؟ چه زمانی تعمیر نیسان X-Trail CVT به یک ضرورت تبدیل می شود؟

کمی درباره متغیر ژاپنی

واریاتور CVT-7 از Jatco بر روی خودروی نیسان X-Trail در پشت T31 نصب شده است. به طور کلی گیربکس های این شرکت قابل اعتماد محسوب می شوند. آنها در بسیاری از خودروهای خارجی مانند BMW و Volkswagen خود را ثابت کرده اند. مدتی بود که گیربکس های اتوماتیک روی لادا کالینا و لادا گرانتا داخلی نصب شده بودند.

علاوه بر قابلیت اطمینان آنها، هزینه متوسطی را برای خودروسازان به همراه دارند، اما به گفته سازنده،جعبه های واریاتور تعمیر نمی شوند، بلکه فقط باید تعویض شوند. وقتی گیربکس تحت گارانتی است، این کاملاً مرتبط است: فقط یونیت خراب را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید، اما اگر گارانتی قبلاً تمام شده باشد، فرد باید هزینه زیادی را برای خرید جعبه جدید و نصب آن خرج کند.

در این راستا، جایگاه‌های خدمات داخلی نحوه تعمیر CVT را "یاد گرفتند" تا صاحبان خودرو را خوشحال کنند. انجام عیب یابی، تعمیر و نگهداری و تعمیر واریاتور در نیسان ایکس تریل در یکاترینبورگ مانند سایر مناطق در دسترس است.

اصل عملکرد CVT

اجزای اصلی واریاتور قرقره و تسمه است. یک قرقره محرک وجود دارد که به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد و یک قرقره رانده که با مبدل گشتاور ارتباط برقرار می کند و نیرو را از طریق آن به موتور منتقل می کند. چرخش از درایور با استفاده از یک تسمه به قرقره رانده منتقل می شود.

ویژگی CVT این است که انتقال نیرو بین قرقره ها فقط به دلیل نیروی اصطکاک بین آنها و تسمه انجام می شود. به همین دلیل است که هرگونه بار اضافی در چنین گیربکسی می تواند منجر به نقص در عناصر منفرد یا شکستن کل ساختار شود.

کشش تسمه CVT توسط یک بلبرینگ کنترل می شود. اگر معیوب باشد، صدای زمزمه ظاهر می شود، با گذشت زمان، کشش تسمه کمتر می شود و به طور سیستماتیک در امتداد قرقره ها شروع به لیز خوردن می کند. گیربکس ضریب دنده را دیر افزایش می دهد یا حتی به تلاش راننده برای افزایش سرعت پاسخ نمی دهد.

موتور پله ای نسبت دنده را تنظیم می کند. در بدنه سوپاپ قرار دارد و حالت رانندگی و موقعیت پدال گاز را کنترل می کند. این اوست که به قرقره درایو می گوید که باید با چه سرعتی بچرخد. این اتفاق با کمک پای مخصوص این استپ موتور می افتد. شکننده است و در معرض سایش است. اگر جعبه با یک سرعت "یخ زد" به این معنی است که اطلاعات از استپ موتور دیگر به آن نمی رسد. پا به احتمال زیاد شکسته است.

علل شکست CVT

به نظر می رسد که مالک خود مقصر اصلی و تنها مقصر تعمیر واریاتور در نیسان X-Trail T31 است. به هر حال، واریاتور یک چیز شکننده است، به مراقبت و رسیدگی خاصی نیاز دارد.

در اینجا رایج ترین اشتباهاتی است که رانندگان هنگام نخواندن کتابچه راهنمای کاربر مرتکب می شوند:

1. گرم کردن خودرو با گاز دادن سیستماتیک. حتی در حالت خنثی سلکتور، واریاتور به پدال گاز واکنش نشان می دهد. در یک جعبه گرم نشده، تسمه از روی قرقره ها می لغزد و بر روی آنها خط و خش می ماند و در خود جعبه نیز تراشه های فلزی از آنها به جا می ماند. در این صورت قیمت تعمیر واریاتور در نیسان ایکس تریل پایین خواهد بود. کافی است روغن گیربکس را به موقع تعویض کنید و فیلترها را تمیز کنید.
2. "گاز به کف" از ابتدا. طرفداران مسابقات رانندگی تهاجمی و مسابقه ای می توانند پس از 50000 تا 70000 کیلومتر دویدن با خیال راحت به مکانیک ها تسلیم شوند. و اگر در واریاتور کمربند شکسته نشود، خوب است. چنین شروع های تیز مملو از کشش کمربند و پارگی آن است. خرابی قرقره ها و یاتاقان ها. اینجاهزینه تعمیر واریاتور در نیسان X-Trail به طور قابل توجهی بالاتر خواهد بود. MOT ساده پیاده نمی شود.
3. سواری بر روی دست اندازها و چاله ها. لغزش اجتناب ناپذیر در زمین های ناهموار منجر به گرم شدن بیش از حد CVT می شود. و گرمای بیش از حد هر گره منجر به خرابی آن می شود. در این مورد، فقط تشخیص‌ها نشان می‌دهند که در نهایت کدام قسمت از متغیر باید تغییر کند.
4. کشیدن وسیله نقلیه دیگر. CVT ملایم برای دو خودرو طراحی نشده است. به احتمال زیاد، به ترتیب بیش از حد گرم می شود و دوره تا MOT بعدی کاهش می یابد. تنها چیزی که CVT می تواند از عهده آن برآید یک تریلر ماشین است.
5. کشیدن خود خودرو با CVT. کتابچه راهنمای دستورالعمل همچنان بارگیری کامل را در یک کامیون یدک‌کش توصیه می‌کند.

تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده واریاتور

تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده شایسته از CVT عمر مفید آن را تقریباً ابدی می کند. سازنده توصیه می کند به ترتیب روغن گیربکس و فیلترها را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

برخی از رانندگان بردن خودرو به سرویس خودرو را راحت می‌دانند، و برخی سعی می‌کنند تعمیر و نگهداری برنامه‌ریزی شده خود را انجام دهند و اندکی صرفه‌جویی کنند.

اگر انجام تعمیر و نگهداری با دستان شما به طور کلی یک فرآیند ساده است، پس تشخیص، تعمیر و تعویض قطعات یدکی کار پر زحمتی است. با چه علائمی می توان نقص در جعبه واریاتور را تشخیص داد؟ آیا ارزش آن را دارد که واریاتور نیسان X-Trail را با دستان خود تعمیر کنید؟

علائم خرابی در متغیر

تعیین کنید چه چیزیانتقال خیلی ساده نیست. شما فقط باید به او گوش دهید:

• ماشین حتی وقتی پدال گاز را به آرامی فشار می دهید متوقف می شود؛
• آیکون مربوطه روی پانل روشن می شود و تغییر دهنده خود حالت اضطراری را روشن می کند (نسبت دنده خاصی را نگه می دارد - اصلاً اجازه نمی دهد ماشین شتاب بگیرد یا حرکت کند)
• ارتعاش در انتخابگر ظاهر می شود؛
• شتاب و ترمز نرم ناپدید می شود، گویی چیزی مانع کار کردن تسمه یا قرقره می شود، تکان ها یا تکان ها ظاهر می شوند؛
• تغییر نابهنگام ضریب دنده (به نظر می رسد CVT مطابق با مانورهای راننده نیست)؛
• ظاهر سر و صدا: زمزمه، ترد کردن، خش خش.

تشخیص

انجام عیب یابی در ایستگاه خدمات بهترین گزینه است. متخصص خرابی را تعیین می کند، تخمین می زند. از این گذشته ، مشکل می تواند نه تنها در مکانیک، بلکه در برق نیز باشد: قطع شدن سیم، نقص اتصال یا، علاوه بر این، یک واحد کنترل. این مشکلات به بهترین وجه توسط یک برقکار خودرو ماهر حل می شود.

به عنوان مثال، در ساراتوف بیش از 30 مرکز خدمات در تعمیر واریاتور در نیسان X-Trail مشغول هستند. مالک خودرو می تواند موردی را انتخاب کند که هم با نظرات مشتریان و هم با دسته قیمت مناسب باشد.

چگونه خود را عیب یابی کنید

شما فقط می توانید با جدا کردن دستگاه خود تشخیصی را به صورت بصری انجام دهید. قبل از شروع، باید مجموعه ای از پیچ گوشتی ها و ظروف برای قطعات آماده کنید.

1. درب و ماهیتابه را بردارید.دارای آهنرباهای مخصوصی است که تراشه های فلزی را جذب می کند. ماهیتابه را تمیز می کنیم و فیلتر درشت را عوض می کنیم.
2. قرقره ها را بردارید و وضعیت آنها را ارزیابی کنید. آنها باید کاملا صاف باشند. خراش ها و خراش ها نشان دهنده عملکرد نامناسب واریاتور است (به این معنی که تسمه زمان چرخاندن شفت ها را نداشت، اما روی آنها لیز خورده است).
3. کمربند را بردارید. اگر قرقره ها خراشیده شوند، تسمه معیوب می شود. بهتر است آن را نیز جایگزین کنید. در غیر این صورت، ممکن است در بدترین لحظه شکسته شود.
4. یاتاقان ها را با کشش مخصوص جدا کرده و آنها را مطالعه کنید. آنها نباید هیچ عکس العملی داشته باشند. اگر واریاتور در حین کارش زمزمه می کند، وقت آن است که بلبرینگ را عوض کنید.
5. همه قطعات لاستیکی باید فوراً تعویض شوند.

در واقع، اینها مشکلات اصلی هستند که می توانید به صورت بصری آنها را شناسایی کرده و خودتان برطرف کنید. بسیاری تعمیرات مقرون به صرفه CVT در نیسان X-Trail را به تعویض جعبه CVT یا تعمیر آن در ایستگاه خدمات ترجیح می دهند.

تعویض روغن

همانند تشخیص، تعویض مایع گیربکس کار سختی نیست. برای خوشحالی صاحبان خودرو، CVT-7 دارای یک نشانگر کارخانه برای بررسی سطح روغن است که تعویض آن را بسیار آسان‌تر می‌کند.

1. کار روی پل هوایی یا سوراخ مشاهده انجام می شود.
2. گرم کردن موتور و CVT.
3. حفاظ موتور و چرخ جلو چپ (در جهت حرکت) را بردارید.
4. نیمه برداشتن آستر گلگیر.
5. در سمت چپ واریاتور یک سوراخ مخصوص برای تخلیه مایع زباله وجود دارد.زیرش ظرف می گذاریم و چوب پنبه را باز می کنیم.
6. حدود نیم ساعته منتظریم. روغن در حال تخلیه است.
7. روغن را از سامپ تخلیه کنید.
8. فیلتر توری باید برداشته شود و سعی شود شسته شود (مثلاً سوخت دیزل). اگر موفق شدیم، در خرید یک مورد جدید صرفه جویی خواهیم کرد.
9. پایین میل لنگ را بشویید و آن را از تراشه های فلزی تمیز کنید.
10. فیلتر را به جای خود برگردانید.
11. یک واشر جدید را داخل تابه قرار دهید و آن را دوباره روی واریاتور قرار دهید.
12. باتری و فیلتر هوا را بالا ببرید. فیلتر قدیمی کولر روغن را دور بیندازید. در حال نصب یک مورد جدید.
13. برگرداندن باتری و فیلتر هوا.
14. با مایع گیربکس تازه پر کنید.
15. با مراجعه به دفترچه راهنما، سطح روغن را بررسی کنید.

بررسی عملکرد متغیر

پس از هر گونه جداسازی CVT: اعم از تعویض روغن، عیب یابی یا تعمیر، لازم است دستگاه را از نظر عملکرد بررسی کنید. هیچ کس خطاهای عامل انسانی و مونتاژ را لغو نمی کند.

لازم است سلکتور را در حالت خنثی قرار دهید و موتور را روشن کنید. سپس اهرم را در تمام محدوده ها رد کنید. سوئیچینگ باید صاف و بدون استفاده از تلاش اضافی باشد. اگر اینجا همه چیز مرتب است، می توانید یک تست درایو راه اندازی کنید.

باید با احتیاط حرکت کنید، فقط پدال گاز را به آرامی فشار دهید. اگر همه خرابی ها شناسایی و تعمیر شوند و روغن به درستی تعویض شده باشد، نباید صدا و تکان وجود داشته باشد.