لاستیک رادیال. لاستیک اتومبیل

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

تایرهای خودرو از دو عنصر اصلی تشکیل شده اند - آج و لاشه. دومی بارهای اصلی قدرت را بر عهده می گیرد. و این فقط فشار هوا از داخل لاستیک نیست، بلکه ناهمواری جاده در خارج است. در این راستا برای ساخت آن از پارچه لاستیکی مخصوص (بند) استفاده می شود که در اطراف کل محیط چرخ در چندین لایه قرار گرفته است. اساس طناب می تواند پنبه، نایلون و ویسکوز باشد، اما اغلب از یک سیم فلزی (به اصطلاح طناب فلزی) تشکیل شده است. در این حالت سطح پایه (سیم) با لایه نازکی از برنج به ضخامت تقریبی 0.1-0.2 میلی متر پوشیده می شود.

در مقایسه با همتایان خود، این طرح بادوام ترین و مقاوم ترین در برابر گرما است.

لاستیک خودرو و انواع آنها

همه لاستیک هایی که روی خودروها و کامیون های مدرن نصب می شوند،به دو دسته تقسیم می شوند:

1. رادیال.
2. مورب.

تایر رادیال دارای الیاف طناب ویژه با جهت اتصال مهره های مورب است. در این صورت، عبور اجتناب ناپذیر مسیرهای آنها در لایه های رنگ مجاور ظاهر می شود (عکس را ببینید).

در این رابطه تعداد لایه های اعمال شده بند ناف باید زوج باشد. همچنین، این نوع تایر از این جهت متفاوت است که الیاف مهره‌ها را مستقیماً به هم متصل می‌کنند و با زاویه 90 درجه به سمت آنها می‌روند.

طبقه بندی تایرهای رادیال

به نوبه خود، این نوع چرخ به دو دسته دیگر تقسیم می شود و می تواند هم پارچه ای و هم ترکیبی باشد. هر دو کلاس مواد قاب مشابهی دارند. اغلب این نایلون مصنوعی است. تفاوت اصلی آنها در نوع شکن است. روی منسوجات از الیاف مصنوعی و روی ترکیبی از بند فلزی ساخته شده است. این ترکیبی از مواد است که کارشناسان بهینه می گویند. در عین حال، استحکام چنین لاستیکی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و احتمال ترک خوردن روی رینگ و میکروپروژکتور به صفر می رسد.

علامت گذاری

همه تولیدکنندگان مدرن تایرهای خودروی نوع رادیال آنها را روی دیواره کناری با حرف R مشخص می کنند. در علامت گذاری، چیزی شبیه به این است: 180/75 R14. اغلب رانندگان این نماد را با شعاع فرود چرخ اشتباه می گیرند. در واقع R14 از قطر فرود صحبت می کند که در این مورد برابر با چهارده اینچ است. آنالوگ های مورب با نماد مشابه مشخص نمی شوند. در تعیین سایز تایرفقط اعداد وجود دارد (مثلاً 6.50-15).

چرا چرخ های مورب متعلق به گذشته هستند؟

این گونه چرخ ها در حال حاضر عملاً تولید نمی شوند و روی خودروها و خودروهای شاسی بلند نصب نمی شوند. این به این دلیل است که لاستیک های مورب در حین رانندگی دچار تغییر شکل زیادی در ناحیه آج می شوند. در نتیجه، شیارهای الگو به طور قابل توجهی فشرده می شوند و برآمدگی ها در امتداد سطح نگهدارنده شروع به لیز خوردن می کنند. به همین دلیل، کیفیت چسبندگی آنها به جاده به طور قابل توجهی بدتر می شود و بر این اساس، ایمنی رانندگی در خطر است.

مزایای چرخ های شعاعی

از جمله مزایای اصلی این نوع لاستیک ها باید به قابلیت کارکرد در سرعت های بالا و وزن سبک اشاره کرد. علاوه بر این، تایرهای رادیال ظرفیت باربری بیشتری دارند، کمتر در معرض گرما قرار می‌گیرند و ساختار خود کشسانی بیشتری نسبت به تایرهای بایاس دارند.

همچنین لازم به ذکر است که به دلیل وزن کم این چرخ ها، استفاده از این چرخ ها ایمن تر است. در عمل، وسایل نقلیه با لاستیک‌های رادیال در سرعت‌های بالا چابک‌تر و پایدارتر هستند و مطالعات از کشش عالی در جاده‌های خشک و خیس خبر می‌دهند.

از آنجایی که لاستیک‌های خودرو (تابستانی یا زمستانی - فرقی نمی‌کند) فقط یک نوع بار را درک می‌کنند، کشش رزوه در لاشه بسیار کمتر از لاستیک‌های بایاس است. این به شما امکان می دهد از لایه های کمتری از مواد برای قاب استفاده کنید که به همین دلیل استکیفیت اتلاف گرما افزایش می یابد. به هر حال، هر طناب در اینجا کاملاً مستقل است. به همین دلیل، نیازی به عبور از الیاف لایه های مجاور نیست (از این رو تولید ارزان تری دریافت می کنیم). به هر حال، لوله های ماشین برای لاستیک های این نوع مورد نیاز نیست. همه آنها بدون تیوب هستند و به همین دلیل در همه خودروهای مدرن استفاده می شوند.

همچنین لازم به ذکر است که لاستیک شعاعی امکان استفاده از انواع طناب فوق ماژولار را برای تولید شکن فراهم می کند. به لطف این، همانطور که قبلاً اشاره کردیم، چسبندگی عالی آج به دست می آید. و به دلیل صلبیت شکن، تغییر شکل آج به حداقل می رسد، بنابراین منبع چنین چرخ هایی بسیار زیاد است (حداقل در یک جاده صاف). در عین حال، چنین چرخی کمتر در برابر سوراخ شدن آسیب پذیر است و در واقع در جاده های ما اغلب می توانید میخ های ساختمانی، شیشه و پیچ های زنگ زده را پیدا کنید.

عیوب

عملکرد لاستیک های خودرو نشان داده است که عیب اصلی این گونه لاستیک ها خاصیت ارتجاعی بیش از حد بالای آنهاست. و این برای کل آج صدق نمی کند، بلکه فقط در قسمت جانبی آن صدق می کند. اگر به طور مکرر از روی دست اندازها یا شیارها رانندگی می کنید، می تواند به چرخ آسیب برساند. به همین دلیل، تایر رادیال نسبت به فشار داخل محفظه بسیار حساس و سخت است. اگر این شاخص بسیار دست کم گرفته شود، باید در هنگام برخورد با سنگ ها و حاشیه ها منتظر آسیب زودرس باشیم. یکی دیگر از معایب چنین لاستیکی قیمت بالای آن است.

ویژگی های برنامه

به موجب آنهاویژگی های طراحی، تایر رادیال عملاً جایگزین همتایان مورب خود شده است که اکنون فقط در کامیون ها یافت می شوند. و حتی با وجود چنین "دسته گل" کاستی ها، از نظر ویژگی های آنها، چرخ های شعاعی به مراتب برتر از رقبا هستند و بنابراین در همه انواع وسایل نقلیه مدرن استفاده می شود.

بنابراین، متوجه شدیم که تایر رادیال با چه ویژگی هایی مشخص می شود، چگونه علامت گذاری می شود و در کجا امتحان می شود. با در نظر گرفتن تمام مزایا و معایب این چرخ ها، مشخص می شود که در آینده ای نزدیک تایرهای رادیال به طور کامل جایگزین همتایان مورب خود از بازار جهانی خواهند شد.