LuAZ-967M: مشخصات، تنظیم و توضیحات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

در اوایل دهه 1950، دپارتمان نظامی اتحاد جماهیر شوروی با ایده ایجاد یک وسیله نقلیه ساده برای تحویل مهمات و انتقال مجروحان در شرایط جنگی روبرو شد. کاتالیزور اصلی پیدایش این ایده، تجربه جنگ کره بود. وسایل نقلیه سایز کامل مورد استفاده در طول درگیری قادر به انجام کامل چنین وظایفی نبودند.

اولین پنکیک گلوله است

به عنوان یک واحد نیرو، مشتریان یک موتور 23 اسب بخاری موتور سیکلت M-72 را ارائه کردند. چنین آرزویی به منظور به حداکثر رساندن وحدت فناوری بیان شد. در ابتدا، سفارش توسعه توسط دفتر طراحی کارخانه موتور سیکلت ایربیت دریافت شد. پس از مطالعه و تجزیه و تحلیل دقیق پروژه، IMZ مجبور شد از این سفارش صرف نظر کند. کارهای بیشتر توسط NAMI با کمک متخصصان IMZ آغاز شد. عنوان کاری TPK (انتقال کننده لبه جلو) به خودرو داده شد.

نخستین پیش نویس خودروی نظامی LuAZ آینده توسط یو. دولماتوفسکی ساخته شد. با این حال، کار او با شرایط مرجع بسیار متفاوت بود و توسط مشتری رد شد. اما به لطف این پروژه، کار نهایی شد و در تعدادی از نکات مشخص شد.

مفهوم جدید

پروژه دوم توسط طراح معروف B. Fitterman ساخته شد. ماشین او، برخلاف پروژه اول، یک واحد نیرو در جلو داشت. در ابتدا، اصل تمام چرخ محرک در طراحی ماشین گنجانده شد که نیاز به ایجاد یک انتقال جدید داشت. برای اطمینان از ارتفاع کم خودرو، سیستم تعلیق چرخ ها مستقل از میله های پیچشی ساخته شد.

از آنجایی که مشتری خواستار اطمینان از قرار دادن راننده و دو مجروح بستری در کابین با اندازه کاملاً محدود بود، صندلی راننده در امتداد محور خودرو قرار داشت. در مکان هایی برای مجروحان نیمکت های تاشو برای مسافران نشسته وجود داشت. راه حل اصلی دیگر ستون فرمان تاشو بود که امکان کنترل دستگاه را از حالت خوابیده فراهم می کرد. این تصمیم بر اساس نیاز مشتری برای اطمینان از حداقل ارتفاع دستگاه دیکته شده است. در پایان سال 1956، چنین پروژه غیر استانداردی از TPK LuAZ-967 آینده (LuAZ 967) توسط بخش نظامی تأیید شد.

فیاسکوی پروژه دوم

نخستین نمونه اولیه خودرو با موتور موتور سیکلت در سال 1957 ساخته شد و پس از آن NAMI به کار بر روی بهبود پروژه ادامه داد. در خلال این پیشرفت‌ها بود که LuAZ-967M آینده چرخ دنده‌های چرخ معروف را دریافت کرد که امکان افزایش فاصله از زمین را تا 262 میلی‌متر فراهم کرد.

نمونه اولیه اصلاح شده تحت عنوان NAMI 032 چرخه آزمایشات بعدی را گذراند که طبق نتایج آن رد شد. اکنون مشتری از نیاز خود - موتور M 72 - راضی نبود.قدرت ناکافی، ناتوانی دستگاه در غلبه بر موانع آب و وزن اضافی سازه.

نور در انتهای تونل

LuAZ-967M ساخت "Zaporozhets" را با موتور V شکل خود با هوا خنک کرد. قبلاً در سال 1961، دومین نمونه اولیه مدرن شده با موتور موتور سیکلت M 72 ساخته می شد، اما از نظر ساختاری دستگاه می توانست به نوع جدیدی از موتور مجهز شود.

یک سال بعد، یک نمونه اولیه برای کار بر روی ادغام یک "قلب" جدید به کارخانه Kommunar منتقل شد. بسیاری از طراحان کارخانه های IMZ و NAMI به دفتر جدیدی در Zaporozhye نقل مکان کردند.

نوعی Zaporozhye

مفهوم نهایی نوار نقاله لبه جلو LuAZ-967M در محل جدید ایجاد شد. یک موتور 27 اسب بخاری MeMZ 966 به عنوان واحد قدرت استفاده شد. اصل انتقال تغییر کرده است - چرخ های جلو یک درایو غیر قابل تعویض دریافت کردند و چرخ های عقب در صورت نیاز توسط راننده وصل شدند.

درایو محور عقب طبق یک طرح منحصر به فرد ساخته شده است - جعبه و محور توسط یک لوله توخالی فولادی به یک ساختار سفت متصل شده اند. یک محور محرک از داخل لوله عبور کرد. شفت های محور نسبت به محفظه محور عقب به دلیل اتصالات کاردان روی گیربکس و کراکر روی دیفرانسیل آزادی داشتند. برای گسترش محدوده کشش، یک دنده کاهش و یک قفل دیفرانسیل محور عقب در جعبه دنده گنجانده شده است. کنترل‌های این دستگاه‌ها روی صندلی راننده آورده شد.

در قسمت جلوی دستگاه یک وینچ وجود داشت که توسط نوک میل لنگ موتور حرکت می کرد. هدف اصلی وینچ بودکشیدن کش های پلاستیکی با مجروحان. Volokushi در تجهیزات استاندارد دستگاه گنجانده شد. علاوه بر این، این کیت شامل نردبان های فلزی برای غلبه بر موانع بود. نردبان ها را می توان در کناره ها نصب کرد و به عنوان صفحه محافظ عمل کرد.

همه اهرم های کنترل وسیله نقلیه در کف بدنه بین پاهای راننده قرار داشت. پشت فرمان یک تابلوی ابزار معمولی کامیون قرار داشت. روی داشبورد در مرکز یک سرعت سنج وجود داشت، در سمت چپ آن نشانگرهای فشار و دمای روغن، در سمت راست - نشانگرهای سوخت و شارژ باتری وجود داشت. علاوه بر این، چندین لامپ کنترل و کلید روی سپر وجود داشت. ستون فرمان مجهز به نورافکن و سوئیچ ستون فرمان بود.

راه طولانی تا سریال

خودرو در این فرم نام ZAZ-967 را دریافت کرد و پس از آزمایش برای تولید سریال توصیه شد. اما کارخانه Kommunar این فرصت را نداشت که تولید مدل دیگری را راه اندازی کند، بنابراین اسناد این خودرو به کارخانه ماشین سازی Lutsk (LuMZ) منتقل شد. این کارخانه شروع به تسلط بر تولید TPK و یک SUV غیرنظامی مدل 969B کرد.

اگر تولید وسایل نقلیه غیرنظامی قبلاً در سال 1967 آغاز شده بود، پس از آن مشکلات دوباره با تولید حمل و نقل به وجود آمد. این خودرو به طور رسمی در سال 1969 تحت عنوان LuAZ-967 مورد استفاده قرار گرفت و برای تحویل به انواع مختلف نیروها در نظر گرفته شد. اما هر یک از شاخه های نظامی الزامات و نظرات خود را در مورد طراحی ارائه کردند که منجر به بهبود مداوم دستگاه شد. LuAZ-967 هرگز به تولید انبوه نرسید،فقط نمونه های جدا شده وجود داشت.

مدرن سازی یک ماشین غیر سریال

تجربه کارکرد وسایل نقلیه آفرود LuAZ-967 از دسته آزمایشی نیاز به موتور قدرتمندتر را نشان داد. این وضعیت دوباره توسط کارخانه موتور Melitopol نجات یافت که شروع به تولید موتور 37 اسب بخاری MeMZ 968 کرد. نسخه ارتشی این موتور با شاخص 967 بر روی یک نوار نقاله طولانی نصب شد.

موتور MeMZ 967 با موتور غیرنظامی در یک سیستم خنک کننده اصلاح شده تفاوت داشت. این شامل یک رادیاتور اضافی برای خنک کردن روغن با یک فن الکتریکی جداگانه است. فن محوری موتور از باله‌های سیلندر نمی‌پرد، بلکه هوا را از درون آنها می‌کشید و از محفظه موتور به بیرون پرتاب می‌کرد. از آنجایی که یک وسیله نقلیه ارتش باید به طور قابل اعتماد در محدوده دمایی گسترده کار کند، موتور مجهز به یک دستگاه راه اندازی 5PP-40A بود. این دستگاه یک سرنگ بود که با آن یک مایع قابل اشتعال (سولفید اتر) با دمای تبخیر پایین به منیفولد تزریق می شد.

به صورت اختیاری، خودرو به پیش گرمکن هوا SHAAZ 967-1015009-01 مجهز شد. از نظر ساختاری، این یک بخاری مستقل از وسایل نقلیه ZAZ بود که برای حمل و نقل سازگار شده بود. این مجموعه شامل آستین های موجدار فلزی برای تامین هوای گرم به اجزای موتور در حال گرم شدن بود.

بقیه تغییرات ناچیز بود - عناصر طراحی خارجی خودرو تا حدودی تغییر کرد، نسبت دنده چرخ دنده های کاهش چرخ کاهش یافت. در سال 1972، اولین دسته از ماشین آلات برایتست ها با توجه به نتایج آنها، این خودرو دوباره برای تولید انبوه، اکنون با نام LuAZ-967M توصیه شد.

سریال مورد انتظار

این خودرو در سال 1975 از خط مونتاژ خارج شد، یعنی. تقریباً 20 سال پس از صدور تکلیف فنی اولیه. انتشار این دستگاه منحصراً به دستور ارتش انجام شد و تقریباً تا فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ادامه یافت. آخرین نسخه ها در اواخر دهه 80 جمع آوری شد. توقف تولید به دلیل بدتر شدن بودجه ارتش بود که سفارش خودروهای جدید را متوقف کرد. در مجموع حدود 20 هزار TPK جمع آوری شد.

بر اساس وسیله نقلیه، چندین اصلاح برای نصب سلاح های مختلف ایجاد شد - نارنجک انداز، تفنگ های بدون پس انداز و موشک انداز برای از بین بردن اهداف زمینی و هوایی. چنین واحدهای خودکششی در مراحل آزمایشی محدود تولید شدند.

در همان زمان، یک نسخه غیرنظامی مدرن وارد تولید شد. این دستگاه به دلیل سادگی طراحی آن متمایز بود، امروزه همچنان محبوب است. تنظیم LuAZ-969M گسترده است. روش‌های اصلاح در گستردگی قابل توجه هستند - نصب موتورهای خنک‌شونده با مایع، نصب بدنه‌های تمام فلزی با طرح اصلی و موارد دیگر.

نسخه آزمایشی این وسیله نقلیه با نام LuAZ-967MP تولید شد. ترابری مجهز به ایستگاه رادیویی و مکان هایی برای خدمه در مکان های معمولی برای برانکاردها بود. در خارج، نسخه پاترول با سپر جلو، آینه های دید عقب و سایبان روی محفظه سرنشین متمایز می شد.

تغییرات سریال

در طول تولید درطراحی LuAZ-967M دستخوش تغییرات مختلفی شد. این خودرو در سال 1978 تجهیزات روشنایی را با رعایت کامل استانداردهای بین المللی دریافت کرد. این تغییر امکان استفاده از نوار نقاله را در جاده های عمومی فراهم کرد. به جای یک چراغ جستجوی واحد روی ستون فرمان، از دو چراغ ثابت - در گوشه های بدنه استفاده شد. لامپ های ترکیبی مستطیلی مدل استاندارد FP133 که به صورت عمودی چیده شده اند، چراغ های روشنایی گرد عقب جایگزین شده اند.

دومین تجدید نظر عمده چند سال بعد انجام شد و موضوع شناوری ماشین را مورد بررسی قرار داد. درب عقب نشتی از سازه برداشته شد و یک پمپ خانگی Malyutka نصب شد که آب ورودی به بدنه را پمپاژ می کرد. چراغ های عقب FP133 اکنون به صورت افقی نصب شده اند.

مرحله سوم نهایی کردن طراحی در اواسط دهه 80 رخ داد. آنها شروع به نصب یک موتور 39 اسب بخاری کمی مدرن شده روی ماشین کردند و آب بندی اجزای دستگاه را بهبود بخشیدند. پمپ اصلی برای پمپاژ آب از بدنه دوباره در طرح معرفی شد.

روزهای ما

اندکی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، فروش تجهیزات نظامی از انبارهای انبار آغاز شد. از جمله این ماشین ها ماشین های TPK بودند. بسیاری از صاحبان بهینه سازی و تنظیم مستقل LuAZ-967M را انجام می دهند.

جهت اصلی مدرنیزاسیون خارجی نصب سپرهای قدرتی در جلو و عقب بدنه و همچنین نصب چرخ های بزرگتر با لاستیک های خارج از جاده است. فضای داخلی خودرو به صندلی‌های راحت‌تر و قوس‌هایی برای سایبان مجهز شده است. به لطف تنظیم، ویژگی های فنی LuAZ-967 قابل توجه استدر حال بهبود هستند. اما خودروهایی که در شرایط اصلی خود قرار دارند به ویژه مورد قدردانی قرار می گیرند که اغلب به زینت هر مجموعه خودرویی تبدیل می شوند.