ماشین ZAZ-970: تاریخچه، عکس ها، مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

کارخانه خودروسازی Zaporozhye در اوایل دهه 60 قرن گذشته تأسیس شد. جهت اصلی فعالیت او تولید اتومبیل های کوچک بود که در اتحاد جماهیر شوروی تقاضای زیادی داشت. و تعداد زیادی از وسایل نقلیه ZAZ به خدمات اجتماعی برای تأمین معلولان جنگی عرضه شد.

دفتر طراحی راه‌اندازی شده در کارخانه، که متشکل از متخصصان کاملاً با تجربه بود، با کمال میل پروژه‌های ماشین‌آلات جدیدی را انجام داد. این پروژه آغاز تاریخ ZAZ-970 شد.

نخستین نمونه اولیه

توسعه یک کامیون با ظرفیت کوچک بر اساس مدل‌های موجود و امیدوارکننده در سال 1961 در Zaporozhye آغاز شد. خودروی ZAZ-966 که در حال آماده سازی برای تولید بود، به عنوان پلت فرم این خودرو انتخاب شد. امکان استفاده انعطاف‌پذیرتر از فرصت‌های موجود را فراهم کرد.

این پروژه "توچیلو" نام داشت و تحت رهبری یوری سورچکین توسعه یافت. پس از مدتی، به یک کامیون امیدوار کننده با تناژ 0.35 تن، شاخص کارخانه ZAZ-970 داده شد.

خانواده کامیون

یک سال بعد، خودروهای خانواده جدید Tselina ارائه شدند.توسعه که تجربه طراحی کامیون مدل اول را در نظر گرفت. این خانواده شامل تغییرات زیر است:

• 970B - با بدنه ون تمام فلزی؛
• 970G - سبک وانت؛
• 970B - با بدنه بار-مسافر.

طراحی خارجی ماشین‌های جدید توسط Yu. V. Danilov ایجاد شد و L. P. Murashov مسئول بخش مکانیکی بود که در کارخانه MZMA مستقیماً در ایجاد Moskvich-444 شرکت داشت.

هنگام ایجاد نمونه های اولیه در حال اجرا، از روشی استفاده شد که تولید پنل های بدنه را به طور قابل توجهی سرعت بخشید. برای انجام این کار، نقشه هایی در اندازه واقعی از جزئیات ایجاد شد و از آنها صفحات چوبی ساخته شد که به عنوان قالب های بداهه عمل می کردند. پانل های بدنه نیز با دست از بین رفتند.

برای ساخت این قطعات از ورق فولادی مخصوص به ضخامت تنها 0.7 میلی متر استفاده شده است. از آنجایی که خطا در این روش اجتناب ناپذیر است، شکل و مقطع بسیاری از عناصر قدرت (به عنوان مثال، اسپارهای بدنه باربر) به صورت تجربی انتخاب شد.

نیروگاه

خودروی ZAZ-970 مجهز به یک موتور چهار سیلندر استاندارد 887 سی سی MeMZ-966 بود که از مدل قوزدار ZAZ-965A قرض گرفته شده بود. موتور دارای دو ردیف سیلندر بود که روی یک میل لنگ مشترک با زاویه قائم قرار می گرفتند. یک گیربکس چهار سرعته که به طور کامل از مدل سواری قرض گرفته شده بود، به عقب موتور متصل شده بود. استفاده از یک پلت فرم مسافری استاندارد بر عملکرد ZAZ-970 تأثیر منفی گذاشت، زیرا موتور نصب شده در عقب ایجاد شد.یک قوز بزرگ در کف سکوی بارگیری.

برای سیستم تعلیق، از طرحی مشابه مدل 966 استفاده شد - میله پیچشی در جلو و فنر در عقب. با توجه به افزایش حداکثر وزن مجاز ZAZ-970، تعدادی از عناصر تقویت شده در سیستم تعلیق استفاده شد. چرخ ها و لاستیک ها مشابه محصولات مسافربری ZAZ باقی ماندند. اما گیربکس های خاصی در محرک چرخ های محرک عقب تعبیه شده بود که سرعت شفت های خروجی را کاهش می داد.

به لطف گیربکس طراحی شده خوب، امکان ارائه مشخصات فنی خوب ZAZ-970 وجود داشت. چنین پارامتر مهمی مانند مصرف سوخت برای هر صد کیلومتر از 7.5 لیتر بنزین نوع A76 تجاوز نمی کند. در همان زمان، کامیون می توانست تا 70 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد که برای سرعت حرکت شهری آن سال ها کاملاً کافی بود.

ویژگی های Van

در دستگاه های توصیف شده، قرار بود یک پارتیشن خالی مستقیماً پشت صندلی راننده و سرنشین نصب شود. محفظه بار محصور دارای حجم مفیدی در حدود 2500 لیتر بود. در همان زمان، قرار بود دو نوع ون تولید کند:

• با درهای عقب از دو نیمه متقارن و سمت کور.
• با دیوار پشتی خالی و درهای تک لنگه در دیوارهای جانبی.

می توانید گونه ای از ون مبتنی بر ZAZ-970 را در عکس موجود در مقاله مشاهده کنید.

وسیله نقلیه جامعه

این نوع اساساً مشابه ون بود، اما چهار صندلی مسافر اضافی در عقب وجود داشت. بنابراین، ظرفیت کل ماشین شش نفر (با احتساب راننده) بود.

آخرین ردیف صندلی‌ها با ردیف وسط فاصله قابل توجهی داشت، زیرا پوشش موتور برآمده در آنجا قرار داشت.

صندلی ها به صورت ردیفی جمع می شدند که امکان قرار دادن 175 تا 350 کیلوگرم انواع بار را فراهم می کرد. ویژگی متمایز بدنه یک درب برای دسترسی به عقب کابین بود که به دیواره سمت راست بریده شده بود. برای تهویه اضافی، یک دریچه مستطیل شکل روی پانل سقف وجود داشت.

وانت زاپروژیه

آخرین نسخه ZAZ-970 مجهز به یک پلت فرم مستطیلی باز بود که در پشت یک کابین دوتایی بسته قرار داشت. در کف، ابعاد سکو 1.4 متر طول و 1.24 متر عرض بود. زمانی که بار بالای کاپوت موتور قرار گرفت، طول سکو به 1.84 متر و عرض 1.4 متر افزایش یافت. به دلیل کاهش وزن بدنه، ظرفیت بار وانت 50 کیلوگرم افزایش یافت.

بارگیری از طریق درهای تاشو واقع در سمت چپ بدنه انجام شد. برگ های در متقارن بود. مزیت بزرگ گزینه های بار، ارتفاع کم بارگیری بود که تنها نیم متر از سطح جاده فاصله داشت.

با همه میزبانان

از آنجایی که در همان سال ها کار فعالی بر روی نسخه های تمام زمینی خودروهای ZAZ انجام شد، تسلینا نیز از این نسخه بی بهره نماند. برای به حرکت درآوردن چرخ های جلو، یک لوله اضافی به طراحی گیربکس وارد شد که در داخل آن یک شفت با اتصال اسپلاین قرار داده شد. قسمت بالایی ماشین ZAZ-971D (این نامی است که ماشین گرفته است) با بوم پوشانده شده بود.سایه بان روی یک قاب لوله ای سفت و سخت.

این کامیون با ظرفیت حمل حدود 0.4 تن عملکرد بسیار خوبی در خارج از جاده از خود نشان داد. نقطه ضعف اصلی مصرف سوخت هیولایی بود که دقیقاً دو برابر شده است - تا 15 لیتر.

تست

آزمایش ماشین‌ها در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق اوکراین از جمله در کریمه انجام شد. در همان زمان، نمایندگان تعدادی از سازمان های تجاری به عنوان تماشاچی برای چنین آزمایشاتی دعوت شدند که برای رفع نیازهای آن کامیون ZAZ-970 ایجاد شد. علاوه بر اتومبیل های شوروی، نمونه های خارجی نیز در آزمایش ها شرکت کردند (به عنوان مثال رنو رله، از نظر طراحی و هدف مشابه). در طول آزمایشات، خودروها بیش از 20 هزار کیلومتر را طی کردند، اما خرابی ها ثبت شد:

• گیر کردن چرخ دنده ها و محورهای جعبه؛
• پایه های موتور پاره شده؛
• خرابی مجموعه فرمان آونگ؛
• تخریب براکت های بازوی تعلیق؛
• ترک در اعضای کناری و سایر اعضای بدن.

همه این عیوب توسط متخصصان کارخانه به دقت مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و پیشرفت ها و تغییرات متعددی در طرح ایجاد شد. پس از تمام تنظیمات، یک دوی کوتاه دیگر (5 هزار کیلومتر) انجام شد که هیچ خرابی نشان نداد.

برای سال 1963، آزمایش های دولتی دسته ای از اتومبیل ها تعیین و انجام شد (دو نسخه با بدنه ون و دو نسخه با بدنه بار-مسافر). در عین حال خودروها دارای دیفرانسیل کامل و دیفرانسیل عقب بودند. بعد از تست ماشین هاآزمایشات اضافی را در مسکو و منطقه دریافت کرد. در طول این آزمایشات، شکایات ناشی از سیستم تهویه، گرم شدن بیش از حد محفظه بار از موتور و تغییر شکل پانل های کف بود.

اما روند توسعه ZAZ-970 "Tselina" بیشتر از آزمایش پیش نرفت، زیرا کارخانه Kommunar قبلاً مملو از سفارشات موجود برای خودروها بود. علاوه بر این، ZAZ سفارشی برای بازبینی و بیرون زدگی سریال وسیله نقلیه ارتش TPK دریافت کرد، بنابراین کارخانه نتوانست با تولید خط دیگری از وسایل نقلیه مقابله کند. حتی یک نسخه از "وسلینا" تا به امروز باقی نمانده است.