: توضیحات، مشخصات، حجم، ویژگی‌ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

موتور واحد قدرت اصلی در طراحی هر خودرویی است. به لطف موتور احتراق داخلی است که خودرو به حرکت در می آید. البته، بسیاری از اجزای دیگر برای پیاده سازی گشتاور وجود دارد - گیربکس، شفت محور، شفت کاردان، محور عقب. اما این موتور است که این گشتاور را تولید می کند، که متعاقباً با عبور از تمام این گره ها، چرخ ها را به حرکت در می آورد. امروزه انواع مختلفی از نصب موتور وجود دارد. آنها بر اساس نوع منبع تغذیه (دیزل، بنزین) و همچنین روش نصب (عرضی، طولی) تقسیم می شوند. طبقه بندی دیگری نیز وجود دارد. این به نحوه چیدمان خود سیلندرها اشاره دارد. بنابراین، موتورهای خطی و V شکل متمایز می شوند. ما امروز در مورد دومی (V-6) صحبت خواهیم کرد.

ویژگی

موتور V6 چیست؟ این یک موتور احتراق داخلی است که شش سیلندر در طراحی خود دارد. با این حال، آنها در یک ردیف قرار ندارند، بلکه در مقابل یکدیگر قرار دارند. آنها معمولاً زاویه دارند:

• 60 درجه.
• 90 درجه.

در مورد واحدهای درون خطی، آنها سلول هایی برای سیلندرها کاملاً عمودی دارند. موتور V6 پس از موتورهای درون‌سوز چهار سیلندر، دومین موتور پرطرفدار است. اولین موتور با این پیکربندی در سال 50 قرن گذشته بر روی خودروی لانچیا ظاهر شد. پس از آن، استفاده از آن در اتومبیل های فورد آغاز شد.

موتور V6 نیز توسط آلمانی ها نصب شد. با این حال، اینها مدل های کلاس تجاری بودند. نمونه بارز Opel Omega V6 است. موتور این برند با منبع بالا و عملکرد خوب متمایز بود. فرانسوی ها از مد عقب نماندند.

بنابراین خودروی "پژو 605" با موتور شش سیلندر V 3 لیتری بسیار موفق شد. طبق بررسی ها، این موتور بسیار قابل اعتماد است.

ویژگی های طراحی

بر خلاف Row، موتور V6 نامتعادل است. در واقع دو موتور سه سیلندر در اینجا ترکیب می شوند. چنین طراحی بدون تغییرات می تواند باعث لرزش قابل توجهی در حین کار شود. برای جلوگیری از لرزش بیش از حد موتور، موتور V6 2.5 از به اصطلاح عدم تعادل میل لنگ استفاده می کند. دومی مجهز به وزنه های تعادل ویژه است. برخی از موتورها دارای قرقره و فلایویل نامتعادل هستند. این باعث تعادل نیروی اینرسی از بالای میله‌های اتصال و پیستون‌های مرتبه اول می‌شود.

اصلاحات پیشرفته تری وجود دارد. بنابراین، موتور V6 3.0 می تواند به یک شفت تعادل مجهز شود. با همان فرکانس میل لنگ می چرخد،با این حال، این به صورت معکوس اتفاق می افتد. این طراحی باعث صافی و پایداری بالا واحد قدرت می شود.

یک ویژگی جالب: در موتور V6 ممان اینرسی مرتبه دوم آزاد است. این نیرو توسط خود پایه های موتور جذب می شود. به طور معمول، این لحظه اینرسی نصف مرتبه اول است.

زاویه کمبر

شایان ذکر است که دو زاویه بالا برای موتورهای شش سیلندر V شکل اصلی نیستند. بنابراین، در طراحی، می توان از یک زاویه در:استفاده کرد

• 120 درجه.
• 75 درجه.
• 65 درجه.
• 54 درجه.

VR-6

به طور جداگانه، شایان ذکر است واحدهای شش سیلندر با زاویه کامبر 15 درجه است. اینها موتورهای VR-6 هستند. چنین واحدهایی چه ویژگی هایی دارند؟ این تنظیمات به اندازه موتور V6 کلاسیک متعادل نیستند. با این حال، به دلیل زاویه کمبر کوچک، این موتورها نه تنها از نظر عرض بلکه از نظر طول نیز بسیار فشرده هستند.

در مورد حجم کار، این واحدها می توانند از دو تا پنج لیتر داشته باشند. استفاده از حجم کمتر توصیه نمی شود. دلیل آن هزینه بالای ساخت است.

در حال حاضر، این واحدهای شش سیلندر توسط فولکس واگن استفاده می شود. در ضمن آلمانی ها برای اولین بار از این موتورها روی پاسات و گلف استفاده کردند. پس از آن، واحد شش سیلندر شروع به استفاده در فولکس واگن کورادو و شاران کرد. واحدها دارای حجم کاری 2.8-2.9 لیتر بودند و ظرفیت 174 و 192 اسب بخار را توسعه دادند.به ترتیب.

موتور V6 امروز

موتورهای شش سیلندر V شکل مدرن دارای یک میل لنگ با شش لنگ (میل لنگ افست) هستند. آنها فاصله احتراق یکنواختی را برای مخلوط سوخت و هوا فراهم می کنند. و ممان اینرسی مرتبه اول با استفاده از یک شفت متعادل کننده تثبیت می شود.

ماشین های اسپرت اغلب از خمیدگی بزرگ و 120 درجه استفاده می کنند. چنین موتوری عریض تر از همتایان خود است. با این حال، به علاوه اصلی آن در مرکز ثقل پایین است. این روی مانورپذیری و هندلینگ خودرو تاثیر مثبت دارد.

دو میله اتصال روی میل لنگ وجود دارد. این پیکربندی با یک لحظه درجه اول بالا مشخص می شود. بنابراین، در طراحی لزوما از یک شفت متعادل کننده استفاده می شود. به لطف او، نه تنها لرزش کاهش می یابد، بلکه یکنواختی بالای واحد قدرت نیز تضمین می شود.

موتورهای کمبر 60 درجه

چنین واحدهایی بر روی ولوو XC-90 نسل اول نصب شدند. این موتورها نیازی به استفاده از شفت های متعادل کننده نداشتند و همچنین بسیار فشرده بودند. یکی از محبوب ترین خطوط موتور با این پیکربندی Duratek است.

نظرات V6 چه می گویند؟

ابتدا، مزایای استفاده از چنین موتورهایی را در نظر بگیرید. بررسی ها می گویند که موتورهایی با طرح مشابه بسیار جمع و جور هستند. این امکان دسترسی آسان به هر پیوست و نگهداری را فراهم می کند.

احتمالاً زیاد استبه یاد داشته باشید که موتورهای شش سیلندر خطی در ولووهای دیفرانسیل جلو سرنشینان چگونه به نظر می رسیدند - در محفظه موتور به جز موتور فضای دیگری وجود نداشت. چیدمان V شکل اجازه می دهد تا فضای بیشتری را بدون کاهش قدرت و گشتاور ایجاد کنید. همچنین این واحدها مرکز ثقل پایینی دارند که تاثیر مثبتی در هندلینگ دارد. بلوک سیلندر روی موتور V بسیار قوی و بادوام است که در مورد پاروزن نمی توان گفت.

معایب

اولین عیب این نیروگاه ها پیچیدگی ساخت آن است. ساخت هر V-twin گرانتر از همتای درون خطی آن خواهد بود. این موضوع روی قیمت خود خودرو نیز تاثیر می گذارد. تفاوت بین هزینه یک ماشین با موتور 4 سیلندر و یک V6 بسیار زیاد است.

همچنین توجه داشته باشید که مهاربندهای V از طراحی متفاوتی از قطعات در مکانیسم توزیع گاز استفاده می کنند. اینجا دو سر وجود دارد. بر این اساس، میل بادامک، سوپاپ ها و تسمه های دیگری مورد نیاز است. موتورهای خطی سر ساده‌تری دارند (مخصوصاً اولین‌هایی که فقط از یک میل بادامک استفاده می‌شد و در هر سیلندر دو سوپاپ وجود داشت).

همانطور که در بررسی ها اشاره شده است، تعمیر موتور V6 دشوار است. همانطور که صاحبان می گویند این بر هزینه کار انجام شده نیز تأثیر می گذارد. با تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، رسیدن به شمع های اولیه دشوار است. همچنین دو روکش دریچه وجود دارد که می‌توانند دو برابر یک پاروزن معمولی عرق کنند.

نتیجه گیری

بنابراین ما فهمیدیم که موتور V6 چیست. همانطور که مشاهده می کنید این واحد بدون ایراد نیست و مورد استفاده قرار می گیردفقط به این دلیل که موتور شش سیلندر خطی به سادگی در محفظه موتور یک ماشین سواری معمولی قرار نمی گیرد. همچنین، این واحد مرکز ثقل پایینی دارد، اما تمام نقاط مثبت اینجاست.

برای اینکه موتور لرزش نداشته باشد، باید طراحی را اصلاح کرد و این به طور قابل توجهی در هزینه موتور احتراق داخلی منعکس می شود. سیستم زمان بندی به روشی کمی متفاوت ساخته شده است و هنگام سرویس، دسترسی به شمع ها دشوار است.

گفتن اینکه یک موتور V بدتر یا بهتر از یک موتور خطی است غیرممکن است. هم مزایا و هم معایب دارد. اما اگر هدف افزایش حجم خودرو باشد، موتور V-twin قطعا بهتر خواهد بود، زیرا فضای زیادی زیر کاپوت اشغال نمی کند.