تنظیم سیستم اگزوز خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

در دنیای مدرن خودرو، سیستم اگزوز نه تنها عملکرد حذف گازهای خروجی را انجام می دهد، بلکه یک عنصر جدایی ناپذیر از تنظیم است. بسیاری با دستان خود این سیستم را اصلاح می کنند. برخی برای کمک به ایستگاه خدمات مراجعه می کنند. در مقاله امروز به این خواهیم پرداخت که هنگام تنظیم سیستم اگزوز باید به چه نکات ظریفی توجه کرد.

دستگاه

ابتدا، بیایید ببینیم این سیستم از چه چیزی تشکیل شده است:

• منیفولد اگزوز.
• دمگیر جذب لرزش (در همه خودروها موجود نیست).
• Resonator.
• خفه کن.
• لوله های اتصال.
• اتصال دهنده ها (بندهای الاستیک، قلاب).
• عناصر آب بندی (واشر مقاوم در برابر حرارت).

تعویض منیفولد اگزوز

اصلاح سیستم اگزوز بهتر است با منیفولد شروع شود. گازها پس از رها شدن از سیلندرها برای اولین بار از آن عبور می کنند. در مردم عادی، این عنصر را "عنکبوت" می نامند (برای چنین شکل مشخصه ای از ساختار).

در دو نوع موجود است:

• طولانی.
• کوتاه.

در حالت اول، طرح لوله طبق فرمول 4-2-1 ساخته شده است. تنظیم سیستم اگزوز Priory با نصب یک "عنکبوت" کوتاه با فرمول 4-1 همراه است. این اصلاح چه می دهد؟ به دلیل هندسه پیچیده تر، الگوی انتشار گاز تغییر می کند. تمرین نشان می دهد که پس از نصب یک عنکبوت کوتاه، قدرت 7 درصد افزایش می یابد. اما شایان ذکر است که این افزایش تنها در سرعت های بالای شش هزار محسوس است. در محدوده های پایین تر، گشتاور خودرو نزدیک به کارخانه است.

افزایش قطر لوله

با افزایش قدرت، میزان گازهای خروجی نیز افزایش می یابد. اگر یک موتور توربوشارژ با اگزوز کارخانه دارید (که معمولاً برای یک موتور اتمسفر طراحی شده بود)، افزایش قابل توجهی در قدرت مشاهده نخواهید کرد، زیرا واحد با گازهای خود "خفه می شود". به دلیل قطر کم لوله ها نمی توانند با سرعت ورودی هوا به منیفولد به بیرون بروند. اگر یک توربین روی یک موتور معمولی (یا حتی کمپرسوری که توسط تسمه میل لنگ هدایت می شود) نصب شده باشد، ارزش تنظیم سیستم اگزوز را دارد. شورولت کروز نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای مقایسه، می‌توانید پارامترهای کارخانه را برای اندازه لوله‌های خودروهای هم‌مدل با و بدون موتور توربوشارژر بگیرید. در حالت اول، قطر بسیار بزرگتر خواهد بود.

هنگام تنظیم سیستم اگزوز، شایان ذکر است که هرچه قطر لوله بزرگتر باشد، کوچکتر است.مقاومت جریان.

نصب صدا خفه کن ورزشی

در عوام به آن "جریان پیشرو" می گویند. این محبوب ترین تنظیم سیستم اگزوز است. شما می توانید آن را با دستان خود درست کنید. ماهیت پالایش ساده است - افزایش قطر اگزوز در انتها و در نتیجه افزایش "پاکسازی" گازها. در حال حاضر بسیاری از صدا خفه کن های ورزشی با قطرها و اشکال مختلف وجود دارد. آنها عمدتا از فولاد ضد زنگ ساخته شده اند و روکش کرومی دارند.

برخلاف صدا خفه کن های استاندارد، لوله های جریان جلو دارای محفظه های جداگانه نیستند و گازها مستقیماً خارج می شوند. به همین دلیل، مقاومت کاهش می یابد. اما به دلیل نبود دوربین لرزش های صوتی خاموش نمی شود. بنابراین، مهم نیست که جریان رو به جلو چقدر آرام باشد، مرتبه ای بلندتر از صدا خفه کن معمولی خواهد بود. ضمناً برای کاهش صدای اگزوز از پشم شیشه در صدا خفه کن های ورزشی استفاده می شود. حفره بین لوله داخلی سوراخ شده و بدنه فولادی ضد زنگ را پر می کند. هنگام انتخاب باید این نکته را در نظر گرفت.

Jeep

گاهی اوقات سیستم اگزوز در نیوا تنظیم می شود. البته در اینجا مطرح کردن جریان بیهوده است. اما اگر موتور 16 سوپاپ است می توانید منیفولد VAZ 4-1 قرار دهید. علاوه بر این، لوله ها پردازش می شوند. به جای نمونه های معمولی، عناصر فولادی ضد زنگ قرار می دهند.

سیستم اگزوز UAZ Patriot را می توان بر اساس همان اصل تنظیم کرد. چه چیزی باعث نصب لوله های ضد زنگ می شود؟ چنین سیستم اگزوزی در معرض خوردگی نخواهد بود. و همانطور که می دانیم، SUV ها اغلبدر محیط های خصمانه استفاده می شود. در اولین فرو رفتن در فورد، اگزوز کارخانه زنگ می‌زند. بنابراین، لوله‌ها یک سال پس از کار می‌سوزند.

نصب محصولات فولادی ضد زنگ به هیچ وجه یک تنظیم زیبایی شناختی نیست، بلکه یک اصلاح اجباری است. همانطور که تمرین نشان می دهد، چنین اگزوز بیش از 10 سال خدمت می کند. برخی طراحی صدا خفه کن را تقویت می کنند - اغلب در خارج از جاده خراب می شود. اما صحیح ترین راه حل نصب المنت در قسمت بالایی خودرو است. در این صورت، لوله بار، ضربه و تغییر شکل زیاد را تجربه نخواهد کرد.

حذف کاتالیزورها

این روش دیگری برای اصلاح سیستم اگزوز است. علاوه بر این، افرادی که از موتورسواری دور هستند و از ماشین برای استفاده روزمره استفاده می کنند، کاتالیزورها را حذف می کنند. کاتالیزورها تمایل به مسدود شدن دارند. آنها تا 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند. به نظر می رسد ارزش تعویض آن با یک جدید را دارد؟ اما قیمت کاتالیزور از 40 هزار روبل است. و روش حذف آن تا 15 است.

آیا ماشین بعد از این بلند می شود؟ بررسی ها می گویند که این خودرو دارای اگزوز کارخانه ای و بی صدا خواهد بود. و برای اینکه خودرو پس از برداشتن کاتالیست سوخت زیادی مصرف نکند مشغول فلش زدن ECU هستند. همچنین، این عمل باعث خاموش شدن لامپ «Check Engine» روی پانل ابزار می شود. برخی از افزایش قابل توجه پویایی یاد می کنند. از این گذشته ، پس از برداشتن کاتالیزور مسدود شده ، گازها آزادانه به بیرون آزاد می شوند. اگر این تنظیم سیستم اگزوز دیزل باشد، فیلتر ذرات حذف می شود. قیمت این روش مانند خودروهای بنزینی است.

خطاهای تنظیم

تولیددر نهایی کردن سیستم اگزوز، باید بدانید که این تنظیم تنها افزودنی به اصلی (یعنی یک موتور ورزشی) است. نصب جریان رو به جلو روی خودروهایی با موتور استاندارد منطقی نیست. در حال حاضر از کارخانه، سیستم اگزوز برای حجم گازهای خروجی که این موتور تولید می کند طراحی شده است. بنابراین، معقول است که تنها پس از نصب یک توربین یا کمپرسور، "پاکسازی" را افزایش داده و مقاومت را کاهش دهید. نصب یک صدا خفه کن ورزشی بر روی یک موتور معمولی حجم اگزوز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. در مسافت های طولانی، رانندگان و مسافران سردرد شدید دارند، صدای زنگ و زمزمه وحشیانه در گوش وجود دارد.

نتایج

بنابراین، ما متوجه شدیم که سیستم اگزوز چگونه تنظیم می شود. از پیشرفت‌های واقعا مفید (برای خودروهای کارخانه‌ای که تغییر نکرده‌اند)، می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• حذف کاتالیزور با سیستم عامل بعدی.
• حذف فیلتر ذرات.
• تعویض لوله های فولادی با لوله های ضد زنگ.

یکی دیگر از اصلاحات، انتقال صدا خفه کن به یک مکان غیرعادی است (به سقف - برای خودروهای شاسی بلند، یا به گلگیر جلو - برای خودروهای اسپورت مورد استفاده در مسابقات درگ یا مسابقات مداری).

نصب یک عنکبوت کوتاه فقط در صورتی مرتبط است که موتوری با سرعت بالا داشته باشید. در مورد جریان رو به جلو، نصب آن بر روی یک موتور استاندارد بیهوده است. هر گونه تغییر در سیستم اگزوز باید فقط پس از آماده سازی خود موتور شروع شود. این تنها راه رسیدن به نتیجه مطلوب است.