چگونه کاتالیزور را حذف کنیم؟ چرا به کاتالیزور در سیستم اگزوز خودرو نیاز دارید؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

دیر یا زود، رانندگان با وضعیتی مواجه می شوند که خودرو به دلایل نامعلومی شروع به از دست دادن قدرت می کند و مصرف سوخت افزایش می یابد. مقصر می تواند مبدل کاتالیزوری منقضی شده باشد. چگونه خودرو را به حالت کار برگردانیم، آیا می توان کاتالیزور را از بین برد و چگونه این کار را بدون درد انجام داد.

کمی از تاریخ

در دهه 60 قرن گذشته، ذهن های مترقی بشر شروع به به صدا درآوردن زنگ خطر مرتبط با وخامت اکولوژی روی کره زمین کردند. کارخانه ها و کارخانه ها زباله های مضر را بدون هیچ محدودیتی به جو پرتاب می کردند و تعداد خودروها در جاده ها پیوسته در حال افزایش بود. حتی در آن زمان، ابرشهرها در مه آبی اگزوز خودروها پوشیده شده بودند.

در سال 1970، تولیدکنندگان خارجی موظف شدند خودروها را به خنثی کننده گازهای خروجی تجهیز کنند. مونوکسید کربن، محصول احتراق ناقص سوخت هیدروکربنی، به عنوان اصلی ترین انتشار مضر در نظر گرفته شد. از سال 1975 نصب مبدل های کاتالیزورییک الزام اجباری برای سازندگان خودرو در خارج از کشور بود.

چرا به کاتالیزور نیاز داریم و چگونه کار می کند

همانطور که از درس های شیمی می دانید، کاتالیزور ماده ای است که یک واکنش شیمیایی را تحریک می کند، در حالی که در ایجاد یک ماده جدید شرکت نمی کند. کاتالیزورهای اگزوز مدرن دو عملکرد را انجام می دهند:

• پس از سوزاندن مونوکسید کربن (CO) تا زمانی که به دی اکسید کربن (CO2) تبدیل شود؛
• جداسازی اکسید نیتریک به نیتروژن و اکسیژن.

انجام این دو عملکرد مبدل های کاتالیزوری را به دو نوع تقسیم کرده است: کاتالیزورهای کاهنده و خنثی کننده. اغلب، دو نوع عنصر در یک محفظه برای انجام هر دو عملکرد نصب می‌شوند.

برای اینکه واکنش تا حد امکان کارآمد پیش برود، ماده مسئول واکنش های احیا بر روی عناصر سرامیکی ساخته شده به شکل لانه زنبوری رسوب می کند. شکل شش ضلعی آنها نه تنها اجازه می دهد تا یک منطقه تماس بزرگ بین گازهای خروجی و کاتالیزور ایجاد کند، بلکه استحکام بالایی نیز می دهد، که برای سرامیک های شکننده مهم است.

انواع خنثی کننده ها

علاوه بر عناصر سرامیکی، عناصر فلزی نیز وجود دارد. این تنوع بسیار بادوام است و یک منفی کوچک دارد: در صورت خرابی، یک کاتالیزور فلزی نمی تواند مانند کاتالیزور سرامیکی از بین برود. شما باید کیس را جدا کنید، تعمیر گران تر می شود.

چرا کاتالیزور را حذف کنیم؟ در طول عملیات، سطح جریان آن به طور مداوم در حال کاهش است، و لحظه ای فرا می رسد کهزمانی که کارکرد عادی موتور غیرممکن می شود. برای بازیابی سطح مقطع سیستم اگزوز، عناصر سرامیکی از محفظه مبدل خارج می شوند.

کاوشگر لامبدا چیست و نقش آن در سیستم اگزوز

پروب لامبدا یا حسگر اکسیژن مستقیماً با کاتالیزور مرتبط است. میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند. مطابق با سیگنال سنسور، کامپیوتر ماشین ترکیب و مقدار مخلوط سوخت را تنظیم می کند.

برخی از مدل های خودرو دارای دو سنسور اکسیژن هستند. یکی قبل از کاتالیزور نصب شده است، دومی بعد از آن. این کار به منظور بهبود دقت قرائت انجام می شود. با این حال، در مورد تنظیم سیستم اگزوز یا هنگام برداشتن کاتالیزور خودرو نیز مشکلاتی ایجاد می کند. سنسور نصب شده بعد از مبدل ECU را گمراه می کند و پس از آن مصرف سوخت افزایش می یابد و قدرت موتور کاهش می یابد. بنابراین، در صورت تعمیر، نه تنها باید بدانید که چگونه کاتالیزور را از بین ببرید، بلکه باید بدانید که پس از آن چه کاری باید انجام دهید تا عملکرد را بازیابی کنید.

موقعیت کاتالیزور در سیستم اگزوز

مبدل کاتالیزوری بخشی از سیستم اگزوز خودرو است. هم به عنوان یک عنصر مجزا و هم به صورت مونتاژ با صدا خفه کن موجود است. گزینه اول بسیار راحت تر است، زیرا هنگام تعویض کاتالیزور، نه نیازی به تعویض صدا خفه کن و نه جوشکاری برای قرار دادن قطعه جدید نیست.

کاتالیزور بسته به مدل خودرو در دو مکان نصب می شود. در مورد اول، در محفظه موتور، بلافاصله پس از فارغ التحصیلیگردآورنده در نسخه دوم، همچنین بعد از منیفولد اگزوز، اما در زیر ماشین.

سوراخ های نصب سنسورهای اکسیژن قبل و بعد از مبدل به لوله اگزوز جوش داده می شود.

صدا خفه کن بدون کاتالیزور وجود دارد. هیچ الزامات ایمنی زیست محیطی برای اتومبیل های دوران شوروی وجود نداشت. بنابراین، در ماشین های آن زمان، این عناصر سیستم اگزوز نیستند.

چگونه بررسی کنیم کار می کند

علامت اصلی گرفتگی مبدل کاتالیزوری ممکن است از دست دادن برق باشد. این به این دلیل است که سطح مقطع ناچیز می شود و گازهای خروجی نمی توانند به طور کامل در هنگام حرکت اگزوز موتور خارج شوند. در طول سکته ورودی، گازهای خروجی با مخلوط تازه مخلوط می شوند و احتراق را بدتر می کنند. نتیجه کاهش دینامیک شتاب و افزایش مصرف سوخت است. اما چگونه مطمئن می شوید که مبدل علت بوده است، نه چیز دیگری؟

سه راه برای انجام این کار وجود دارد:

1. کاتالیزور را بردارید و از طریق نور به آن نگاه کنید. این مطمئن ترین و در عین حال زمان برترین راه است. به کار تخریب نیاز دارد. علاوه بر این، هر خنثی کننده ای را نمی توان به این روش آزمایش کرد. آنهایی که به سیستم اگزوز جوش داده شده اند از طریق نور قابل مشاهده نیستند.
2. با فشار چک کنید. برای انجام این کار، یک فشار سنج به پروب دوم لامبدا پیچ می شود، موتور شروع به کار می کند. اگر در 2500 دور در دقیقه فشار 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر 2 یا کمتر باشد، نیازی به تعویض نیست.
3. اندازه گیری فشار با تستر موتور. برای انجام این کار، در سوراخ شمعسنسور به داخل پیچ می شود و فشار در سیستم اگزوز اندازه گیری می شود. اگر بیش از 200 کیلو پاسکال باشد، این نشان دهنده نیاز به جایگزینی است.

آخرین روش از نظر فنی پیشرفته ترین است، این روش فقط در کارگاه های تخصصی انجام می شود، به عنوان مثال خدمات خودرو برای تعمیر صدا خفه کن در مسکو.

جایگزینی یا حذف

وقتی مالک خودرو با این نقص مواجه می شود، این سوال پیش روی او ایجاد می شود: آیا کاتالیزور باید از کار بیفتد یا با کاتالیست جدید جایگزین شود. پاسخ در چندین سطح نهفته است. اولین مورد هزینه یک قطعه جدید است. خنثی کننده ارزان نیست. این شامل فلزات گرانبها (پلاتین، طلا، پالادیوم) است که قیمت را تعیین می کند. هزینه می تواند آنقدر بالا باشد که مالک قطعا تصمیم می گیرد کاتالیزور را از بین ببرد.

رانندگان دسته دیگری این مشکل را چگونه می بینند؟ آنها معتقدند که ایجاد تغییرات در طراحی خودرو هیچ چیز خوبی را به دنبال ندارد. بنابراین، آنها تصمیم می گیرند یک مبدل جدید نصب کنند.

دسته سوم افراد نیز قطعه جدید می خرند. با این حال، آنها با انگیزه دیگری هدایت می شوند. آنها صمیمانه نگران محیط زیست روی کره زمین هستند، آنها نسبت به نفس کشیدن افرادی که ماشین آنها را دنبال می کنند بی تفاوت نیستند.

آیا می توانم خودم کاتالیزور را تمیز کنم

عمر مبدل 150 هزار کیلومتر است. این ایده آل است: موتور فرسوده نیست، سوخت با کیفیت بالا. گزینه معمول، زمانی که کاتالیزور شروع به احساس کردن خود می کند، مسافت پیموده شده 70-80 هزار کیلومتر است. آیا راهی برای افزایش طول عمر آن وجود دارد؟ معلوم است که شما می توانید. برای این درلیستی از کارهای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده باید شامل تمیز کردن باشد. این کار به چندین روش انجام می شود:

1. افزودن مواد افزودنی به مخزن سوخت، تمیز کردن رسوبات کربن. این روش از این نظر خوب است که تمیز کردن بدون جدا کردن قطعه انجام می شود. نکته منفی این است که معلوم نیست به هدف رسیده است یا خیر.
2. دمیدن لانه زنبوری سرامیکی با هوای فشرده. این گزینه به شما امکان می دهد تا میزان آلودگی و همچنین نتیجه نهایی را به صورت بصری تعیین کنید.
3. شستشوی لانه زنبوری با ترکیبات آئروسل برای تمیز کردن جت کاربراتور.

دو گزینه آخر شامل از بین بردن سیستم اگزوز است. همه این روش ها می توانند طول عمر کاتالیزور را افزایش دهند، البته باید فهمید که علیرغم نفوذپذیری خوب گازهای خروجی، عناصر کاتالیزور عمر مشخصی دارند و پس از آن کارایی خود را از دست می دهند.

ابزار مورد نیاز برای کار

قبل از ضربه زدن به کاتالیزور، باید تعیین کنید که چه نوع عنصری در داخل است. اگر سرامیک باشد، دامنه کار شامل برچیدن، از بین بردن عنصر است. اگر یک عنصر فلزی در داخل وجود داشته باشد، از بین بردن آن کار نخواهد کرد. برای جدا کردن آن، باید بدنه مبدل را برش دهید، سپس آن را جوش دهید. بر این اساس، ابزار متفاوتی مورد نیاز است. برای انجام کار شما نیاز دارید:

1. مجموعه ای از آچارها که شامل آچارهای باز و سرهای ضامن دار است.
2. روان کننده نافذ اسپری مانند WD-40. در دمای بالا، پیچ های اتصالات صدا خفه کن بسیار ترش می شوند، تقریباً غیرممکن است که آنها را بدون روغن کاری باز کنید.
3. ضایعات یامیله برای جدا کردن سرامیک ها از بدنه.
4. دستگاه سنگ زنی و دستگاه جوش در صورت حذف عنصر فلزی از کاتالیزور. همچنین، اگر مبدل به لوله اگزوز جوش داده شده باشد، مانند شورولت نیوا، ممکن است به این ابزار نیاز باشد.
5. واشر جدید بین مبدل کاتالیزوری و صدا خفه کن. معمولاً عناصر سیستم اگزوز به یکدیگر می چسبند، بنابراین باید با یک پایه از یکدیگر جدا شوند. در همان زمان، واشرهای بین آنها آسیب می بیند.

علاوه بر موارد فوق، بسته به مدل خودرو، ممکن است به آسانسور، سوراخ دید نیاز داشته باشید. اگر کاتالیزور در محفظه موتور نصب شده باشد، فقط یک منطقه صاف کافی است.

دستورالعمل برچیدن

به راحتی می توانید عناصر داخلی کاتالیزور را خودتان جدا کنید. مشکل ممکن است فقط در باز کردن پیچ مهره های گیر کرده باشد. بنابراین، باید به خاطر داشت که آنها باید فقط پس از درمان با یک روان کننده نافذ باز شوند. همچنین، آنها را نمی توان در یک پاس باز کرد. شما باید این "غلتیدن" را انجام دهید، با زاویه کمی دور شوید، سپس به عقب برگردید. اگر بخواهید فوراً آن را باز کنید، می توانید گل میخ های بست را بشکنید که این امر تعمیر را بسیار پیچیده می کند.

برای از بین بردن کاتالیزور، شما نیاز دارید:

1. ماشین را روی آسانسور یا روی سوراخ تماشا قرار دهید.
2. ترمینال منفی باتری را جدا کنید.
3. سیم‌های حسگر اکسیژن را از رابط‌هایشان جدا کنید.
4. پیچ های اتصال صدا خفه کن اصلی و کاتالیزور را باز کنید.اگر کاتالیزور به قسمت میانی سیستم اگزوز متصل شود، باید کاملاً از بین برود.
5. قسمت میانی صدا خفه کن را از نوارهای لاستیکی نصب باز کنید، کاتالیزور را بردارید.

ناک اوت کردن کاتالیزور

بعد از حذف مبدل، باید آن را به دقت بررسی کنید و تصمیم بگیرید که چه کاری انجام دهید. اگر کیس به شدت خورده شده باشد، بی معنی است که به سادگی عنصر سرامیکی را از بین ببرید. در این صورت بهتر است قطعه را با یک قطعه لوله از مقطع مناسب تعویض کنید. فلنج های نصب باید به این لوله جوش داده شوند. به عبارت دیگر، لازم است یک قوطی کاتالیزور بریده شود و به جای آن لوله ای به همان طول جوش داده شود. سپس مهره ای را که سنسور اکسیژن در آن پیچ می شود، جوش دهید.

صاحبان خودرو شکایت دارند که پس از برداشتن کاتالیزور، زنگی در صدا خفه کن ظاهر شد. این اتفاق می افتد اگر شما به سادگی عناصر سرامیکی را از بدنه حذف کنید. برای جلوگیری از این اتفاق، باید یک شعله گیر نصب کنید که ناحیه جریان را باریک کرده و اثر تشدید را از بین می برد.

هنگام برچیدن، باید به راه راه نصب شده در جلوی کاتالیزور نیز توجه کنید.

این قسمت انتقال ارتعاش را از صدا خفه کن به منیفولد اگزوز که به طور سفت و سخت روی موتور نصب شده است، کاهش می دهد. معمولاً تا 70 هزار کیلومتر راه راه زنگ زده و لایه برداری می شود. بنابراین، هنگام کار با کاتالیزور، تغییر این قطعه اضافی نخواهد بود.

سیستم اگزوز به ترتیب معکوس مونتاژ می شود.

سخت افزار پس از حذف

پس از حذف عناصر کاتالیزور، موارد زیر رخ می دهد.قدرت خودرو افزایش می یابد، موتور نرم تر کار می کند و مصرف سوخت کاهش می یابد. اما این اتفاق می افتد اگر یک سنسور اکسیژن روی سیستم اگزوز نصب شود. اگر دو سنسور وجود داشته باشد، در این صورت رایانه داخلی به درستی کار نمی کند و پیام خطای موتور به طور مداوم بر روی صفحه ابزار روشن می شود. در این مورد چه باید کرد؟

دو گزینه وجود دارد. اولین مورد، کم هزینه تر، استفاده از حیله است. این دستگاهی است که در محل سنسور اکسیژن نصب شده است که سیگنال "صحیح" را به ECU می دهد. بر اساس اصل عملکرد، گیره ها مکانیکی و الکترونیکی هستند.

گزینه دوم فلش کردن رایانه داخلی است. معمولاً نسخه سیستم عامل به نسخه قبلی تغییر می کند، زمانی که سیستم های اگزوز تنها با یک سنسور اکسیژن کار می کردند. به عنوان مثال، یورو 4 در حال تغییر به یورو 2 است. این روش گرانتر است، اما در عین حال موثرتر است.

علاوه بر این، می توانید سفت افزاری را نصب کنید که عملکرد موتور را در جهت افزایش قدرت یا در جهت بازده تغییر می دهد. پیدا کردن متخصصانی که سیستم عامل را در شهرهای بزرگ تغییر می دهند آسان تر است. به عنوان مثال، خدمات تعمیر صدا خفه کن مسکو همیشه به شما می گوید که کجا چنین متخصصی را پیدا کنید.