تاریخچه موتورسیکلت های داخلی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

تعداد کمی از مردم می دانند، اما تاریخ ایجاد موتورسیکلت ها کاملاً تصادفی آغاز شد. مهندس و مخترع گوتلیب دایملر، که در پایان قرن نوزدهم در آلمان زندگی می کرد، مدت زیادی را در کارگاه خود صرف ساخت یک موتور بنزینی کرد. او نه تنها موفق به مونتاژ یک واحد کار، بلکه طراحی بسیار شبیه به وسایل نقلیه موتوری مدرن شد. این مرد اصلاً به فکر اختراع موتورسیکلت نبود، بلکه فقط می خواست عملکرد موتور را آزمایش کند. در 29 آگوست 1885، او از حیاط بزرگ خود با یک وسیله نقلیه دو چرخ که از یک واحد برق بنزینی نیرو می‌گرفت بیرون راند. این روز به عنوان آغاز دوران ساخت موتورسیکلت در نظر گرفته می شود.

تولید داخلی

تاریخ داخلی موتورسیکلت ها در سال 1913 آغاز شد. در طلوع قرن بیستم بود که تلاش هایی برای سازماندهی واردات قطعات از سوئیس و همچنین سازماندهی مونتاژ موتورسیکلت های سبک انجام شد. برای این کار، امکانات تولید در کارخانه اختصاص داده شد"داکس"، واقع در پایتخت. اما به دلیل شروع جنگ جهانی اول، نوار نقاله باید متوقف می شد.

اولین موتورسیکلت غیر سریالی که در خاک اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شد، مدلی به نام "سایوز" در نظر گرفته می شود. این به لطف اشتیاق یک گروه کامل از مهندسان مسکو که تحت هدایت P. N. Lvov کار می کردند طراحی شد. این مدل یک واحد قدرت چهار زمانه تک سیلندر نسبتاً قدرتمند دریافت کرد که حجم کاری آن 500 سانتی متر3 بود. اگرچه توسعه موفقیت آمیز بود، اما مونتاژ انبوه ممکن نبود زیرا کارخانه مشخصات تجاری خود را تغییر داد.

در حال حاضر چهار سال پس از مونتاژ و آزمایش اولین مدل در مسکو، تاریخچه موتورسیکلت های تولید داخل ادامه یافت. در ایژفسک تصمیم گرفته شد یک دفتر طراحی ایجاد شود که وظیفه اصلی آن ساخت موتور سیکلت بود. سرپرستی گروه متخصصان بر عهده پیوتر موژاروف بود که یکی از با استعدادترین مهندسان آن زمان به حساب می آمد. تحت رهبری او، کار طراحی پر زحمت آغاز شد و پس از چند سال، پنج مدل موتورسیکلت ساخته شد که تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و برای تولید انبوه آماده شد. تاریخ ایجاد موتور سیکلت IZH اینگونه آغاز شد.

قصه هایی از ایژفسک

تاریخ موتورسیکلت های IZH با مدل هایی آغاز شد که IZH-1 و IZH-2 نامیده می شدند. آنها مجهز به یک نیروگاه دو سیلندر V شکل بودند که حجم آن 1200 سانتی متر3 بود. در حداکثر بار، این موتور توانایی تولید 24 اسب بخار را دارد. s.، که در آن زمان بد نبودنتیجه به محض ورود موتورسیکلت ها به تولید سریال، مدل های زیر طراحی و آزمایش شدند، مانند IZH-3، 4 و 5.

IZH-3 یک موتور دو سیلندر V شکل دریافت کرد که حجم آن بسیار کمتر از موتورهای قبلی خود بود و به 750 سانتی متر مکعب می رسید. سبک ترین و پر جنب و جوش ترین در این خط، IZH-4 بود که به یک موتور دو زمانه با یک سیلندر مجهز بود. IZH-5 که نام جذاب "Composition" را دریافت کرد، نیروگاه را از موتور سیکلت نئاندر قرض گرفت، اما هیچ شباهتی به آن نداشت.

رهبران اتحاد جماهیر شوروی تنها با داشتن طیف مدل های آماده به طور جدی به فکر ساختن کارخانه ای افتادند که در آن موتورسیکلت های داخلی مونتاژ شوند. در این نقطه از کشور چندین دفتر طراحی به طور همزمان وجود داشت که در لنینگراد، ایژفسک، خارکف و مسکو قرار داشتند. پس از تشکیل کمیسیونی متشکل از کارشناسان هیئت رئیسه شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی و بررسی دقیق این موضوع، تصمیم به احداث کارخانه موتور سیکلت در شهر ایژفسک گرفته شد.

در سال 1933، اولین موتورسیکلت ها خط مونتاژ را ترک کردند و طراحان به کار بر روی مدل های جدید ادامه دادند. با این حال، به دلیل وقوع جنگ، تمام پروژه ها مجبور به توقف شدند. طراحان تنها در سال 1946 به وظایف خود بازگشتند و پس از آن تولید انبوه موتورسیکلت های سری Saturn، Orion، Sirius و Saturn آغاز شد.

IZH-Planet

در سال 1962، تاریخچه موتور سیکلت IZH-Planet آغاز شد که به یک افسانه واقعی در صنعت موتور سیکلت داخلی تبدیل شد. نسل قدیم که سالها در کشوری باسیستم سوسیالیستی، احتمالاً به یاد می آورد که چگونه تقریباً همه بچه ها رویای داشتن IZH-PS ("Planet Sport") را در سر می پرورانند. امروزه مدل‌هایی که این خط را نشان می‌دهند اغلب در جاده‌های شهری یافت می‌شوند.

تاریخچه موتور سیکلت "مینسک"

کارخانه موتورسیکلت و دوچرخه مینسک فعالیت خود را در دوران پس از جنگ، یعنی در سال 1945 آغاز کرد. راه اندازی تاسیسات تولید به لطف تجهیزات وارداتی که از خاک آلمان آورده شده بود امکان پذیر شد و آلمان تسلیم خود را اعلام کرد. برای شش سال اول، فقط دوچرخه تولید می شد و در سال 1951، مونتاژ سریال موتورسیکلت ها آغاز شد.

اولین دوچرخه ای که کارخانه را ترک کرد Minsk-M1A بود که اشتراکات زیادی با همتایان خارجی خود داشت. به عنوان مثال، جلوی دوچرخه بسیار شبیه به DKW-RT125 آلمانی بود که به طرز باورنکردنی موفقی بود. DKW-RT125 آنقدر خوب فکر شده بود که توسعه طراحان آلمانی نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در کشورهایی مانند ژاپن، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا نیز مورد توجه قرار گرفت.

زمان گذشت و لازم بود ظاهر موتورسیکلت ها به ظاهری مدرن تر تغییر کند. رهبری کشور به طراحان کارخانه دستور داد که نه تنها در نمای بیرونی کار کنند، بلکه دوام سازه را نیز افزایش دهند. شایان ذکر است که کارگران کارخانه با مسئولیت کامل به این کار نزدیک شدند و در سال 1974 در آستانه روز قانون اساسی اتحاد جماهیر شوروی، مدل موتورسیکلت جاده ای MMV3-3.111 ارائه شد. با این حال، تاریخچه موتورسیکلت های مونتاژ شده توسط متخصصان بلاروس به همین جا ختم نشد.

Handsome M-106

همدردی شهروندان شوروی به دوچرخه ای به نام M-106 داده شد. این مرد خوش تیپ دارای رنگ ترکیبی در دو رنگ (گیلاسی و مشکی) بود. اما ویژگی اصلی این بود که با وجود تفاوت های جدی با نسخه های قبلی، 84 درصد قطعات قابل تعویض بودند. یعنی اگر مثلاً یک گروه پیستونی از کار بیفتد، می توان از قطعه مشابهی که از مدل دیگری از موتور سیکلت مینسک گرفته شده است برای تعمیر استفاده کرد.

اورال (IMZ)

تاریخچه موتور سیکلت "اورال" از سالهای قبل از جنگ سرچشمه می گیرد. چندین کارخانه واقع در لنینگراد، خارکف و مسکو به طور همزمان از دولت مأموریت دریافت کردند: ساخت یک آنالوگ داخلی موتور سیکلت BMW R71 آلمان. برای انجام این کار، پنج واحد تجهیزات خارجی در سوئد خریداری شد که مخفیانه به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

کار بر روی "کلونینگ" در سال 1941 آغاز شد و قبل از شروع جنگ، سه موتورسیکلت ساخته شد که وارد خدمت ارتش شوروی شد. این طرح مجهز به نصب ضد تانک Konkurs-M بود. با این حال، به دلیل جنگ، تأسیسات تولید مجبور شد به شرق، به شهر کوچک اورال، اربیت، منتقل شود. در اینجا بود که مجمع توده ای تأسیس شد. با وجود ادامه کار، تامین نیاز ارتش به وسایل نقلیه موتوری ممکن نشد. برای رهایی از وضعیت دشوار، دولت مجبور شد تا پایان جنگ جهانی دوم از ایالات متحده و بریتانیا تجهیزات خریداری کند.

موتور سیکلت برای غیرنظامیان

علی‌رغم درگیری‌ها، این گیاه نه تنها توانست از غول پیکر جان سالم به در ببردمشکلات، اما پس از تسلیم آلمان نازی نیز به کار خود ادامه داد. اولین موتورسیکلت به نام "اورال" در سال 1960 از خط مونتاژ خارج شد. این مدل M-61 بود که به مدت سه سال در IMZ مونتاژ شده بود.

در تاریخ موتورسیکلت های اورال فقط نوارهای مشکی وجود نداشت. پس از خط M-61، سری M-63 ظاهر شد. او می توانست به دوچرخه هایی ببالد که ویژگی های آن در سطح بود و حتی گاهی اوقات از بهترین همتایان خارجی خود پیشی می گرفت. Strela و Cross-650 موفق ترین ها در نظر گرفته می شوند.

شاخص اورال تا سال 1976 استفاده می شد. در این دوره بود که مدل M 67-37 ظاهر شد که آخرین در خط شد. IMZ هنوز فعال است. این شرکت یک تغییر نام تجاری جدی انجام داده و موتورسیکلت هایی را مونتاژ می کند که می توانند با هر رهبر جهانی رقابت کنند.

طلوع خورشید

تاریخچه موتورسیکلت های وسخود از سال ۱۹۶۵ آغاز شد. این دوچرخه ها جایگزین مدل K-175 شدند که در کارخانه نیز مونتاژ می شد. دگتیارف. ووسخود مانند همه موتورسیکلت های دیگر نقاط قوت و ضعفی دارد. مورد دوم را می توان با خیال راحت به هزینه یک موتور سیکلت جدید و همچنین سادگی طراحی آن نسبت داد. برای شهروندان معمولی مقرون به صرفه تر از IZH یا جاوا بود و نگهداری آن چندان عجیب و غریب نبود.

"طلوع آفتاب"، به طور معمول، توسط رانندگان بی تجربه ای خریداری می شود که در قسمت فنی خود دستگاه مهارت کافی نداشتند. این به این دلیل است که هیچ اجزا و مجموعه های پیچیده ای در طراحی وجود ندارد و می توانید با داشتن حداقل ابزار، خرابی را درست در جاده رفع کنید. با این حال، این به هیچ وجه نیستیعنی موتورسیکلت نیاز به سرویس نداشت. هر چه به پیشگیری و روانکاری تمامی مکانیسم ها توجه بیشتری شود، خرابی ها کمتر می شود.

2M و 3M

در سال 1976، موتورسیکلت های Voskhod-2M در فروش ظاهر شد که نسخه اصلاح شده قبلی خود بودند. هیچ تغییر اساسی وجود نداشت ، با این حال ، موتور یک دوچرخه خانگی سبک کمی سریعتر شد ، اپتیک سر از کیفیت بهتری برخوردار شد. سیستم تعلیق کمک فنرهای بهبود یافته دریافت کرد و دوشاخه جلو کاملاً تعویض شد.

در سال 1954 Voskhod 3M از خط مونتاژ خارج شد. عالی بود و هشت سال تولید شد. 3M یک سیستم خنک کننده بهتر، اپتیک سر با یک پخش کننده نور کلاس اروپایی دریافت کرد. داشبورد نیز دستخوش تغییراتی شده است که نه تنها نشانگرهای معمول دما، پیچ ها و سرعت سنج، بلکه نشانگر سایش لنت ترمز را نیز نشان می دهد.

موتورسیکلت های جاوا: تاریخچه مدل ها

این موتورسیکلت ها تاریخچه جالبی دارند و به صورت خودجوش ظاهر شدند. بنیانگذار کارخانه، که F. Janechek بود، به تولید سلاح گرم مشغول بود و قرار نبود شغل خود را تغییر دهد. با این حال، شانس دخالت کرد. به تدریج، تعداد سفارشات شروع به کاهش کرد، فروش تفنگ سود مورد انتظار را به همراه نداشت. برای اینکه ورشکسته نشود، این کارآفرین تصمیم گرفت تا امکانات کارخانه را مدرن کند و به تولید وسایل نقلیه موتوری روی آورد. او حق اختراع تولید موتورسیکلت هایی را که قبلاً توسط Wanderer مونتاژ می شد به دست آورد. با دریافت مجوز برای مونتاژ سنگینموتور سیکلت، Janeček خط مونتاژ را در سال 1929 راه اندازی کرد، اما تقاضا برای جاوا 350 SV اندک بود.

با همکاری یک طراح انگلیسی، کارآفرین چکسلواکی مدل جدیدی را ایجاد کرد که در سال 1932 به فروش رسید. موتورسیکلت های سبک تر به موتورهای 250 و 350 سی سی چهار زمانه مجهز بودند که به آنها امکان می داد سرعت خوبی را توسعه دهند. فروش به طور قابل توجهی افزایش یافت و تا آغاز جنگ جهانی دوم در سطح بالایی باقی ماند. پس از اشغال چکسلواکی، سربازان ورماخت برای مدت طولانی تلاش کردند تا موتور سیکلت خود را با نام تجاری جاوا ایجاد کنند و همچنین موتورسیکلت های نظامی تولید خود را در کارخانه تعمیر کردند.

تاریخ جدید موتور سیکلت "جاوا" در سال 1945 آغاز شد. در ابتدا، این کارخانه مدل های قبل از جنگ را تولید می کرد، اما قبلاً در سال 1946 یک جاوا 250 کاملاً جدید معرفی شد. این موتورسیکلت توجه ها را به خود جلب کرد زیرا مجهز به یک موتور دو زمانه بسیار شیک و همچنین گیربکس با قطع کلاچ خودکار بود.

معروف "جاوا 350" در سال 1948 منتشر شد. از آنجایی که این شرکت دولتی شد و تحت کنترل اتحاد جماهیر شوروی بود، این امر امکان صادرات موتورسیکلت به خارج از کشور را فراهم کرد. اما مصرف کنندگان اصلی موتورسواران شوروی بودند که کیفیت چکسلواکی را دوست داشتند.

در دوره 1950 تا 1970. مدل های زیر تولید شد:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

تاریخ مدرنجاوا

علی رغم این واقعیت که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تقاضا به شدت کاهش یافت، تاریخچه موتورسیکلت های جاوا به پایان نرسید. این شرکت همچنان به تولید و مونتاژ موتور سیکلت مشغول است. جدیدترین مدل ارائه شده توسط طراحان چک Jawa 250 Travel است.

Dnepr

تاریخ موتور سیکلت "Dnepr" از سالهای پس از جنگ آغاز شد. تقریباً بلافاصله پس از پیروزی بر نازی ها، مقامات اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به تجهیز مجدد کارخانه تعمیرات زرهی گرفتند. کارخانه موتور سیکلت کیف قرار بود به جای خود ظاهر شود.

تجهیز مجدد امکانات کارخانه طولی نکشید و قبلاً در سال 1946 اولین موتور سیکلت "K1B Kievlyanin" مونتاژ شد. طراحان از یک مدل آزمایشی از دوچرخه آلمانی Wanderer به عنوان نمونه اولیه استفاده کردند. این دستگاه 100 سی سی تا سال 1952 در حال تولید بود.

بعد از K1B، مونتاژ موتورسیکلت های "Dnepr 11" آغاز شد که در پیکربندی خود یک کالسکه جانبی داشت. مدل بعدی Dnepr 16 بود که یک درایو اضافی به چرخ خودروی جانبی دریافت کرد. این موتور سیکلت در دو نوع ارائه شد - با یک سایدکار و بدون آن. دومی دارای چرخ های بزرگ شده و همچنین مکانی برای اتصال گهواره بود.

علیرغم این واقعیت که طراحان KMZ نتوانستند یک مدل قابل اعتماد از یک موتورسیکلت سنگین بسازند که اغلب خراب نشود، آنها توانستند قلب بسیاری از رانندگان را به دست آورند. امروزه می توانید تعداد زیادی موتورسیکلت Dnepr تبدیل شده را پیدا کنید که صنعتگران از آنها هستندهلی کوپتر و سایر دوچرخه های سفارشی را جمع آوری کنید.