تراز صحیح چرخ ها. تاثیر بر جابجایی خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

هم ترازی چرخ ها نقش بزرگی در عملکرد خودرو ایفا می کند - اگر به درستی رعایت شود، می تواند طول عمر اجزای مختلف را افزایش دهد و همچنین راحتی رانندگی را بهبود بخشد. اما در عین حال، بسیاری نمی دانند که چگونه آنها را رعایت کنند و چرا لازم است.

این چه تأثیری دارد؟

در حالت ایده‌آل، چرخ همیشه باید کاملاً عمود بر جاده تنظیم شود و چنین هم‌ترازی چرخ‌ها حداکثر پایداری و همچنین حداقل مقاومت را ممکن می‌سازد. علاوه بر این، رعایت این قانون باعث کاهش ساییدگی لاستیک و مصرف سوخت می شود که این امر نیز تاثیر بسیار مثبتی بر عملکرد خودرو دارد. اما، متأسفانه، نمی توان به چنین ایده آلی دست یافت.

زوایای تراز چرخ ها به طور مداوم در فرآیند تغییر شرایط جاده، بار یا پیچ های مختلف در حال تغییر است، بنابراین طراحان ده ها پارامتر مختلف را در خودرو قرار می دهند که بهینه ترین موقعیت را در شرایط مختلف تعیین می کند. اکثر این پارامترها به عنوان مقادیر ثابت تنظیم می شوند، در حالی که سایر زوایای تراز چرخ ها را می توان در طول عملیات تنظیم کرد.وسیله نقلیه.

در خودروهای خارجی مدرن فقط پارامتری مانند toe-in در نظر گرفته شده است، اما چنین جنبه به ظاهر مثبت معایبی نیز دارد. به عنوان مثال، اگر هندسه بدنه یا چرخ دنده به دلیل آسیب فیزیکی به هم خورده باشد، می توان تراز چرخ ها را تنظیم کرد و اگر فقط نوک پا تنظیم شده باشد، باید قطعات آسیب دیده را به طور کامل تعویض کرد. ، که اغلب با ارزان بودن فاصله زیادی دارند.

پیچ

اندازه گیری بین خط عمودی و خطی که از مرکز چرخش مفصل توپ می گذرد و همچنین یاتاقان تکیه گاه پایه تلسکوپی در صفحه ای موازی با محور طولی. به تثبیت چرخ‌های فرمان کمک می‌کند، یعنی اگر راننده به فرمان نچسبد، به خودرو اجازه می‌دهد مستقیم حرکت کند. برای درک واضح چرخش، موتورسیکلت یا دوچرخه ای را به خاطر بسپارید که در آن ستون فرمان همیشه به عقب منحرف می شود، به همین دلیل است که در حین حرکت، اگر تراز چرخ ها تنظیم نشود، دائماً در تلاش هستند تا به حالت مستقیم برگردند.

به خاطر کاستور است، اگر راننده به فرمان نچسبد، ماشین مستقیم حرکت می کند و پس از چرخش شروع به برگرداندن خودکار چرخ ها به حالت استاندارد می کند. اگر زوایای چرخ های جلو را تغییر دهید، در این صورت رانندگی ماشین دشوارتر می شود، زیرا شما نیاز به هدایت مداوم دارید، و این یک کار نسبتا خسته کننده نه تنها برای راننده، بلکه برای لاستیک های او نیز است. که خیلی سریع فرسوده می شوند.اگر کاستور را افزایش دهید، ماشین شروع به رانندگی در امتداد جاده می کند، گویی در مسیر قرار دارد، و چرخاندن فرمان به تلاش فیزیکی بسیار سنگین نیاز دارد. البته همه موارد فوق بیشتر در مورد خودروهای دیفرانسیل عقب صدق می کند که در آن ها زوایای چرخ های جلو کمی متفاوت تنظیم می شود، زیرا در چرخ های جلو محرک مقدار کمی کاستور مثبت به منظور تثبیت چرخ ها در حین انجام می شود. سوار شدن به ساحل، و همچنین هنگامی که بارهای جانبی ناگهانی یا ترمز ظاهر می شود.

اگر زوایای فرمان به درستی تنظیم نشده باشد، خودرو هنگام رانندگی شروع به حرکت به سمت پهلو می کند و راننده باید تلاش زیادی برای چرخاندن وسیله نقلیه خود به چپ و راست انجام دهد.

زاویه کمبر

بین عمودی و صفحه چرخش چرخ اندازه گیری می شود. به عبارت دیگر، صرف نظر از نحوه کج شدن قفسه ها و اهرم ها در حین حرکت یا تغییر بار، زوایای چرخ های فرمان نسبت به جاده باید در محدوده تعیین شده باقی بماند. در صورتی که قسمت بالایی چرخ به سمت خارج منحرف شود، کمبر را مثبت و اگر به سمت داخل متمایل شود، آن را منفی می نامند. اگر هر گونه انحراف از داده های تراز چرخ توصیه شده وجود داشته باشد، خودرو به تدریج به سمت کناری حرکت می کند و سایش ناهموار آج مشاهده می شود.

همگرایی

نشان دهنده زاویه بین محور طولی خودرو و صفحه چرخش چرخ است. تنظیم زوایای انگشتان چرخ اجازه می دهدبرای رسیدن به موقعیت صحیح در هر سرعت حرکت و بدون توجه به زاویه چرخش خودرو. اگر همگرایی افزایش یابد، این امر باعث سایش دندانه اره در قسمت بیرونی آج می شود، در حالی که یک زاویه منفی به همان شیوه روی داخل تأثیر می گذارد. در عین حال، باید توجه داشت که در صورت بروز چنین مشکلاتی، لاستیک‌ها می‌توانند در پیچ‌ها شروع به جیغ زدن کنند، هندلینگ خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد و مصرف سوخت نیز به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد، زیرا مقاومت چرخش چرخ‌های جلو افزایش می‌یابد، همچنین بر فرسودگی خودرو تأثیر منفی می‌گذارد.

علاوه بر موارد ذکر شده، زوایایی نیز وجود دارد که وقوع آنها نامطلوب است - اینها زوایای حرکت و همچنین جابجایی در یک یا چند محور هستند. اگر یک راننده با چنین مشکلاتی مواجه شد، باید ماشین را به یک سرویس خودرو بفرستید، جایی که زوایای تراز چرخ ها توسط متخصصان بررسی می شود. نیسان و سایر خودروهای خارجی باکیفیت نیز دچار مشکلات مشابهی هستند و در صورت وجود، اغلب نیاز به تعمیر سیستم تعلیق یا بازیابی بدنه خودرو است.

چه زمانی و چرا تنظیمات انجام می شود؟

در اکثر خودروهای نیسان، VAZ و سایر برندها که مجهز به سیستم تعلیق مک فرسون نیستند، کمربند چرخ‌های جلو اغلب دارای مقدار مثبت کمی است (از 0^o تا 45 ^{o) که باعث کاهش تلاش روی فرمان می شود و همچنین انتقال انواع تکان ها به فرمان را کاهش می دهد. اگر خودرو از سیستم تعلیق مک فرسون استفاده می کند، چرخ هاکمبر منفی دارند یا اصلاً وجود ندارند.}

در حین کار، قسمت های مختلف سیستم تعلیق در معرض سایش طبیعی قرار می گیرند که در نتیجه زوایای نصب نقض می شود. به همین دلیل است که هر از چند گاهی (طبق دستورالعمل) باید زوایای چرخ های عقب را اندازه بگیرید و در صورت لزوم آنها را تنظیم کنید.

اغلب، پس از برخورد با انواع گودال ها یا موانع، و همچنین پس از شرکت در تصادفی که باعث آسیب به بدنه شده است، برای وسایل نقلیه مدرن تنظیم "برنامه ریزی نشده" مورد نیاز است. در صورت مشاهده هرگونه تغییر در رفتار دستگاه به دلیل چنین مواردی، باید فوراً آن را به ایستگاه خدمات رسانی ببرید.

از جمله موارد دیگر این است که پس از تعویض قطعات تعلیق و فرمان که روی موقعیت چرخ ها تأثیر می گذارد، باید به سراغ «شکن» بروید.

اگر با هیچ یک از موارد بالا مواجه نشده اید، اما در عین حال فکر می کنید که پارامترهای تراز چرخ شما نقض شده است، سعی کنید وضعیت فعلی را تجزیه و تحلیل کنید و بفهمید چه چیزی می تواند قبل از تغییر ماهیت باشد. سوار. به عنوان مثال، اگر قبلاً چرخ‌های دیگری داشتید، اگر آنها نامتعادل باشند، ممکن است لرزش و ساییدگی ناهموار آج ظاهر شود. همچنین شایان ذکر است که اگر پیچ چرخ ها به اندازه کافی سفت نشوند، ممکن است خودرو به صورت دوره ای تکان بخورد و علاوه بر این، لاستیک هایی با ایراد، اندازه ها، طرح ها و حتی درجه باد شدن متفاوت نیز می تواند منجر به رفتار غیرعادی خودرو شما در خودرو شود. جاده.

اگر ماشین به پهلو می کشد، اغلب اینطور استبه دلیل ترمز یک چرخ و همچنین به دلیل نقص در مکانیسم ترمز اتفاق می افتد، در حالی که کمک فنرهای شکسته بر رفتار ماشین شما در جاده تأثیر منفی می گذارد. سنگین بودن فرمان به دلیل مشکل در فرمان برقی است و کاهش سطح ساحل دلیل یاتاقان چرخ است.

بنابراین، همیشه ارزش "گناه کردن" در زوایای تراز چرخ را ندارد. VAZ و سایر خودروهای داخلی به ویژه در معرض چنین نقص هایی هستند، بنابراین بهتر است با آنها بررسی کنید.

کجا تعمیر کنیم؟

اول از همه سعی کنید یک استاد واقعا حرفه ای پیدا کنید و سعی نکنید به دنبال افرادی با بهترین تجهیزات و پایه ها باشید. خدمات باید با توجه به نیازهای شما انتخاب شود، در غیر این صورت برای چیزی که واقعاً به آن نیاز ندارید، اضافه پرداخت خواهید کرد.

مثلاً، اگر خودرو در شرایط خوبی است و فقط می خواهید انگشت پا را بررسی و تنظیم کنید، اصلاً لازم نیست از پایه تراز سه بعدی چرخ استفاده کنید. یک متخصص توانمند می تواند با استفاده از میله اندازه گیری و بالابر استاندارد به راحتی با چنین مشکلاتی کنار بیاید و با همان نتیجه هزینه بسیار کمتری را ارائه دهد. اگر می خواهید تمام هندسه را بررسی کنید، پس واقعاً به تجهیزات تخصصی در اینجا نیاز دارید.

تجهیزات چگونه هستند؟

پایه هایی که زوایای تراز چرخ ها بر روی آنها بررسی می شود و تنظیم آنها به دو قسمت اصلی تقسیم می شود.انواع - کامپیوتری و نوری. هر گزینه ویژگی ها و مزایای خاص خود را دارد.

نوری

این پایه ها به دو دسته لیزر و پرتو تقسیم می شوند. در دومی، یک لامپ رشته ای به عنوان منبع نور عمل می کند. دو منبع روی چرخ ها ثابت شده است و صفحه های اندازه گیری در کنار و جلوی خودرو نصب شده است که یک پرتو نور به آن ها تابیده می شود. هنگامی که تراز چرخ خودرو تنظیم می شود، پرتوها به یک میله اندازه گیری در جلوی خودرو هدایت می شوند. لیزرهای دقیق تر هستند و کار کردن روی آنها برای خود استاد راحت تر است. صفحه های اندازه گیری در طرفین بالابر یا گودال نصب می شوند که در مرکز آن سوراخ هایی ایجاد می شود که از طریق آنها لیزرها به سمت یکدیگر هدایت می شوند. آینه هایی بر روی چرخ ها نصب می شود که با آن اشعه ها بر روی صفحه نمایش منعکس می شود.

مزیت پایه های نوری سادگی آنها و همچنین قابلیت اطمینان در استفاده و هزینه نسبتا کم است، اما معایب آنها کاملاً قابل توجه است. اول از همه، آنها از دقت کمتری نسبت به کامپیوترها برخوردار هستند، آنها می توانند به طور همزمان تنها با یک محور خاص از ماشین کار کنند، و همچنین امکان استفاده از پایگاه داده ویژه مدل ها را در کار فراهم نمی کنند. در میان چیزهای دیگر، آنها توانایی اندازه گیری برخی از پارامترهای مشخص کننده "هندسه" کلی خودرو را ندارند. بنابراین، اگر خودرو از سیستم تعلیق چند پیوندی استفاده می کند، بررسی و تنظیم تراز چرخ روی پایه های نوری منع مصرف دارد.

کامپیوتر

این نوع پایه ها همچنین دارای دو زیرگونه هستند - اینها سه بعدی و CCD (حسگر). در دومی، سرهای اندازه گیری روی هر چرخ ثابت می شوند که داده های آن توسط رایانه پردازش می شود. با توجه به روش اتصال مورد استفاده بین هدها، پایه ها می توانند سیمی و همچنین مادون قرمز سیمی یا بی سیم باشند. نوع دوم در حال حاضر رایج ترین است، اما هنگام انتخاب باید این نکته را نیز در نظر گرفت که امروزه گاهی اوقات از پایه های کامپیوتری با مدار باز استفاده می شود که عملکرد آنها در مقایسه با دستگاه های دارای مدار بسته بسیار بدتر است.

مزایای پایه های کامپیوتر واضح است: چندوظیفه بودن، دقت بسیار بالا، توانایی اندازه گیری بسیاری از ویژگی های بیشتر، و همچنین استفاده از پایگاه داده به روز رسانی مداوم. همچنین شایان ذکر است که چنین تجهیزاتی از یک برنامه تخصصی استفاده می کنند که دنباله اقدامات را به مکانیک می گوید. اما چنین پایه‌هایی بدون ایراد نیستند - آن‌ها حسگرهای نسبتاً شکننده‌ای دارند و به شرایط نور و دما نیز بستگی دارند.

با ظهور پایه های سه بعدی کامپیوتر، به معنای واقعی کلمه انقلابی در زمینه بررسی و تنظیم تراز چرخ ها رخ داد. یک دوربین مخصوص به قفسه جلوی ماشین متصل شده است که به شما امکان می دهد موقعیت اهداف بازتابنده پلاستیکی را روی چرخ ها با دقت کامل ثابت کنید. برای اندازه گیری زاویه ها، کافی است ماشین را به معنای واقعی کلمه 20-30 سانتی متر جلو و عقب بچرخانید و سپس فرمان را بچرخانید.در جهات مختلف پس از آن، اطلاعات دریافتی از دوربین ها توسط کامپیوتری که تمام پارامترهای هندسی لازم را در زمان واقعی ارائه می دهد، به دقت پردازش می شود. این فناوری اکنون "دید ماشینی" نامیده می شود.

باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که پایه های سه بعدی مدرن، بر خلاف بقیه، نیازی به قرار دادن خودرو بر روی یک سطح کاملاً صاف را فراهم نمی کنند.

ظرافت های کار

فقط در صورتی می توانید به دنبال تراز چرخ ها باشید که دارای فرمان و چرخ دنده در حال کار باشید، و قبل از اینکه تنظیم انجام شود، استاد باید این پارامترها را بررسی کند. ماشین بر روی بالابر بالا می رود و سپس متخصص چرخ ها، اهرم ها، میله ها، فنرها را بازرسی و حرکت می دهد و بسیاری از اقدامات ضروری دیگر را انجام می دهد.

اندازه گیری و در صورت لزوم رساندن باد لاستیک به حالت عادی الزامی است. اگر بازی بیش از حد یا آسیب فیزیکی به قطعات وارد شده باشد، متخصص باید لزوماً عمل را متوقف کند و در صورتی که امکان رفع مشکل در محل وجود نداشته باشد، از انجام تنظیمات خودداری کند.

اگر، با این وجود، هیچ انحرافی پیدا نشد، خودرو بر روی یک پلت فرم افقی نصب می شود، پس از آن مطابق با توصیه های سازنده کاملاً بارگیری می شود. به عبارت دیگر، اگر مقادیر زاویه برای یک بار خاص در کارخانه مشخص شده باشد، تلاش برای تنظیم مطلق آنها نقض مستقیم خواهد بود.ماشین خالی برای نصب قطعات تعلیق در حالت کار، ابتدا آن را با فشار فشار دهید و عقب و جلوی ماشین را به سمت پایین فشار دهید. برای جلوگیری از خطاهای جدی در فرآیند اندازه گیری، خروجی دیسک از قبل جبران می شود، صرف نظر از اینکه تنظیم در کدام پایه انجام می شود. برای انجام این روش، استاد محور را آویزان می کند، ابزارهای اندازه گیری به چرخ ها متصل می شوند و سپس آنها را اسکرول می کنند. در پایه‌های سه بعدی مدرن، با چرخاندن دستگاه در جهات مختلف به میزان 20-30 سانتی‌متر، بدون آویزان کردن، جبران‌سازی انجام می‌شود.

تنظیم چگونه انجام می شود؟

از آنجایی که همه زوایای نصب به هم مرتبط هستند، هنگام تنظیم آنها، متخصصان سعی می کنند دنباله ای بسیار واضح را دنبال کنند. ابتدا کاستور تنظیم می شود و سپس کامبر و انگشت پا تعویض می شوند. در اکثریت قریب به اتفاق خودروهای خارجی مدرن، تنها آخرین پارامتر تنظیم می‌شود.

تنظیم کاستور شامل تغییر تعداد واشرها است، در حالی که چرخ های خودرو توسط سیستم ترمز سرویس ترمز می شوند (اما نه توسط ترمز دستی) - برای این کار از قفل پدال تخصصی در کارگاه ها استفاده می شود. در اصل، روش تنظیم کرچک یکی از وقت گیرترین ها برای "razvalshchikov" است، زمان زیادی می برد، و بنابراین بسیاری آن را دوست ندارند. برخی از متخصصان حتی ممکن است واشرهای اسکنه ای را نیز بپوشانند، در حالی که برخی دیگر به سادگی بر کرچک تاکید نمی کنند یا سعی نمی کنند مشتریان خود را متقاعد کنند که اینگوشه در نظم کامل است، بنابراین شما باید همیشه هوشیار باشید.

تنظیم Camber در سیستم تعلیق دو اهرمی دقیقاً به همان روشی که در مورد کاستور انجام می شود. در سیستم تعلیق از نوع مک فرسون، در بیشتر موارد، با چرخاندن یک پیچ خاص غیرعادی که با آن پایه به بند فرمان متصل می شود، کامبر تغییر می کند، اما می توان از گزینه های دیگر استفاده کرد. به عنوان مثال، در برخی از مدل ها، به جای چنین پیچ و مهره ای، یک مکانیسم لغزنده مخصوص نصب می شود یا می توان یک عنصر تنظیم را در پایه اهرم قرار داد. همچنین طرح‌هایی وجود دارد که در آن‌ها با حرکت دادن مفصل توپ، کامبر تنظیم می‌شود.

قبل از تنظیم پنجه، متخصص ابتدا باید قفسه فرمان را در وضعیت وسط قرار دهد و فرمان باید صاف بایستد و با قفل مخصوص ثابت شود. تنظیم با چرخاندن آستین تنظیم هندپیس ها در هر طرف (هرگز در یک طرف) انجام می شود. یکی از نشانه های یک عملیات به درستی انجام شده، موقعیت مستقیم فرمان بدون هیچ گونه اعوجاج در روند حرکت مستقیم است. حداقل بر این اساس، همیشه می‌توانید تعیین کنید که تنظیم چقدر خوب انجام شده است و آیا واقعاً به شما کمک می‌کند با مشکلات کنار بیایید.