بهترین گریس برای مفاصل توپ چیست؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

اگر مفاصل توپی در حین حرکت می ترکند، این اغلب به دلیل فقدان یا عدم روانکاری زیر بساک این مفصل چرخان است. این به دلیل پارگی بساک اتفاق می افتد. در موارد نادر، مقدار ناکافی روان کننده در تولید گذاشته می شود. برای اینکه مفاصل توپ و نوک فرمان تمام عمر خود را طی کنند، باید سرویس شوند. صاحبان خودروهای مبتدی اغلب نمی دانند چگونه شاسی را نظارت کنند و چه نوع گریس برای بلبرینگ ها مورد نیاز است. امروز سعی خواهیم کرد به این سوال پاسخ دهیم.

آیا مفاصل توپ و نوک فرمان نیاز به روغن کاری دارند؟

نظری وجود دارد که در زمان مدل های کلاسیک VAZ، Moskviches و سایر صنایع خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی، لازم بود این ترکیبات زودتر پردازش شود، اما اکنون این کار ضروری نیست. برای اینکه بفهمید این قطعات نیاز به سرویس دارند، باید نحوه عملکرد اتصالات توپ را بدانید.

ممکن است دستگاه متفاوت باشد. اما در طراحی همیشه یک مفصل توپ و یک انگشت وجود دارد. پایه به عنوان استاپ لولا استفاده می شود. از بالا، ساپورت با بساک پوشانده شده است.

در حین کار، لولا دائماً در حال جابجایی است ودر حال حرکت است. این به سایش سریع آن کمک می کند. در حین کار، روان کننده تولید می شود. و اگر ماشین برای مدت طولانی ایستاده باشد، ممکن است روان کننده خشک شود. علاوه بر این، اگر در فضای بین پایه مجموعه و چکمه، گریس برای بلبرینگ وجود نداشته باشد، در آنجا کثیفی ایجاد می شود. این نه تنها سایش را تسریع می کند، بلکه باعث عملکرد نامطلوب لولا می شود. اگر ضربات و صدای جیر جیر در مفاصل توپ ظاهر شود، این یک زنگ هشدار است.

برای اینکه مکانیزم مفصل ساچمه ای در معرض سایش سریع قرار نگیرد، لازم است روان کننده را به فضای آزاد زیر بساک هدایت کنید. اما شما همچنین باید بدانید که از چه نوع روان کننده ای برای اتصالات توپ استفاده کنید تا این واحدها تا زمانی که ممکن است کار کنند.

چه زمانی باید اتصالات توپ و انتهای میله‌های اتصال ماشینکاری شوند؟

مفصل توپ قبل از نصب روی ماشین در کارخانه روغن کاری می شود. اما اگر در مورد خودروهای داخلی صحبت می کنیم، این الزام همیشه برآورده نمی شود. علاوه بر این، در حین کار ماشین، لولا به طور مداوم در حال جابجایی است. بر این اساس، روان کننده به طور مداوم مصرف می شود. بنابراین، پردازش گره به طور مداوم و در فواصل زمانی مشخص ضروری است. اما چگونه متوجه می شوید که به گریس مفصل توپ جدید نیاز دارید؟

همه مشکلات مرتبط با مفاصل توپ، حتی در مراحل اولیه، به راحتی "از طریق گوش" قابل شناسایی هستند. اما با مشکلات جدی، تشخیص مدرن می تواند کمک کند. اولین سیگنالی که نشان می دهد روان کننده ایجاد شده است، صدای جیر جیر و تق تق در حین حرکت ماشین است. اگر این صداها از آن ها می آیدمکان هایی که بلبرینگ ها نصب می شوند، ابتدا این گره ها بررسی می شوند. اگر هیچ واکنش شدیدی در لولا وجود نداشته باشد، تعمیر و نگهداری منظم المنت به افزایش عمر المنت کمک خواهد کرد.

علائم شکست مفصل توپ

این واقعیت که روان کننده برای بلبرینگ ها ساخته شده است را می توان با ضربه زدن هنگام رانندگی بر روی دست اندازها تشخیص داد. همچنین، اگر لازم است نوک فرمان را روغن کاری کنید، هنگام چرخاندن فرمان می توانید صدای جیر جیر را بشنوید.

او ممکن است در مورد نیاز به تعویض گریس در مفاصل توپ صحبت کند. اگر ماشین یک خط مستقیم را حفظ نکند و چرخ ها دائماً تکان بخورند، این نیز نشان دهنده ساییدگی مفاصل توپ است. همچنین، لاستیک هایی که به طور ناموزون سائیده می شوند نشان دهنده شکستگی یا سایش است.

چه چیزی را روغن کاری کنیم؟

و حالا، صاحب ماشین تازه کار صدای جیر جیرهای مشخصی را می شنود و می فهمد که وقت آن است که توپ و راهنمایی های فرمان را سرویس کند. اما از آنجایی که مبتدیان تجربه زیادی ندارند، آنها نگران این سوال هستند که چه نوع روان کننده ای برای اتصالات توپ و راهنمایی های فرمان لازم است.

بیایید سعی کنیم به این سوال پاسخ دهیم. اغلب، روان کننده های مبتنی بر لیتیوم برای چنین اتصالات چرخشی استفاده می شود. این ترکیبات بارهای بالایی را که لولا در حین کار تجربه می کند تحمل می کند. شما همچنین باید بتوانید محصول مناسب را انتخاب کنید.

ویژه گریس های لیتیوم چیست؟

بر اساس ترکیب، مواد مبتنی بر لیتیوم موادی هستند که از روغن های نفتی به دست می آیند. در طی فرآیند تولید، روغن ها با افزودن غلیظ می شوندصابون لیتیوم این امر به دست آوردن قوام مورد نظر امکان پذیر است. در عین حال، روغن های نفتی در ترکیب با اسیدهای چرب موجود در صابون لیتیوم نیز یک اثر نگهدارنده اضافی دارند. صاحبان خودرو در عمل از چندین نوع روان کننده بر این اساس استفاده می کنند. آنها از نظر درصد روغن و صابون لیتیوم و همچنین محتوای مواد افزودنی مختلف با یکدیگر تفاوت دارند. خوب، بیایید آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

Litol-24

این رایج ترین گریس اتصال توپ و فرمان در بین مالکان خودرو است. و چندین دلیل برای این وجود دارد. دلیل اول این است که این روان کننده در محدوده دمایی بیشتری کار می کند که استفاده از لیتول را در هر منطقه آب و هوایی ممکن می کند.

به دلیل وجود مواد افزودنی تثبیت کننده، این گریس می تواند برای مدت زمان کافی طولانی کار کند. این ترکیب به طور قابل اعتمادی از قطعات مالشی فلزی در برابر تأثیرات مخرب منفی محافظت می کند. همچنین لازم است لغو شود که "Litol" از تغییرات دما نمی ترسد. نگران نباشید که هنگام رانندگی روی آب یا برف، توپ روغن کاری شده با "لیتول" محافظت خود را از دست می دهد.

Catim-201

اگر "Litol-24" یک محصول بسیار محبوب است، پس از "سیاتیم" برای یاتاقان های توپ بسیار کمتر استفاده می شود. اگر آن را با قبلی مقایسه کنیم، آستانه دمای عملیاتی در اینجا بسیار پایین تر است. این گریس حتی در دمای -60 درجه هم یخ نمی زند. بنابراین، این محصول به طور گسترده در فر مورد استفاده قرار می گیردشمال.

اگرچه این گریس در مقایسه با لیتول خصوصیات کمتری دارد، اما پایداری آن در دماهای پایین مزیت آن است. همچنین "سیاتیم-201" قیمت پایین تری دارد.

گزینه های جایگزین

علاوه بر روان کننده های مبتنی بر لیتیوم که کلاسیک هستند، از انواع دیگر بر پایه کلسیم نیز استفاده می شود. عیب اصلی این روان کننده ها ترس از دمای پایین است. در عین حال، عمر مفید آنها بسیار طولانی تر است. کارشناسان می گویند که گریس های کلسیمی سطح بالاتری از محافظت از قطعات فلزی در برابر خوردگی دارند. اما در عمل اعتقاد بر این است که بهترین گریس برای اتصال توپی قطعا محصول لیتیومی است.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

اکنون فروشگاه ها روان کننده های زیادی را برای روغن کاری توپ و نوک فرمان ارائه می دهند، اما شما نباید محصولات مارک گران قیمت بخرید. از نظر مشخصات فنی، آنها تفاوت زیادی با آنالوگ های مقرون به صرفه تر ندارند. بنابراین، می توانید معمولی ترین "Litol-24" را انتخاب کنید و این تصمیم درستی خواهد بود. اما شما باید به ترکیب نگاه کنید.

مواد کلسیمی همیشه گرانتر خواهند بود. بنابراین، اگر آنها را انتخاب کنید، باید کمی بیشتر هزینه کنید. هنگام انتخاب روان کننده، توصیه می شود به شرایطی که ماشین در آن کار می کند توجه کنید. اگر ماشین در دماهای شدید رانندگی می شود، بهتر است محصولی را انتخاب کنید که بتواند در چنین شرایطی کار کند. آی تیبه کاهش سایش و پارگی قطعات در طول عملیات زمستانی کمک می کند. در غیر این صورت، هیچ ویژگی خاصی در هنگام انتخاب وجود ندارد. تفاوت زیادی در نوع روان کننده در بلبرینگ ها وجود ندارد. رانندگان می گویند نکته اصلی این است که باید آنجا باشد.

نایلون به جای گریس

اولین اتصالات توپ یک لولا با قسمت یاتاقان نیم دایره بود. سپس این طرح کنار گذاشته شد و نوک انگشت به شکل توپ ساخته شد. این یک مجموعه تمام فلزی است. فشرده سازی با استفاده از تکیه گاه فنری ویژه انجام شد. برای حفظ حرکت قطعه، آن را روغن کاری کردند.

پیشرفت تجهیزات باعث می شود که بدنه و انگشت با دقت بالایی تولید شود و به جای آستر پلاستیکی از نایلون مخصوص استفاده شود. این به لولا اجازه داد تا خواص و ویژگی های خود را بدون نیاز به روغن کاری حفظ کند.

گریسی که در کارخانه با آن پر می شود ترکیب خاصی دارد و با آنچه در فروشگاه ها به فروش می رسد متفاوت است. مهندسان ادعا می کنند که هیچ سود خاصی از چنین روانکاری وجود ندارد و آنها سعی کردند این را در زمان شوروی بیان کنند. اما در کشور ما زیاد به پلاستیک اعتماد ندارند. بنابراین، صاحبان خودروهای تازه کار برای مدت طولانی علاقه مند خواهند بود که کدام روان کننده برای بلبرینگ ها بهتر است.