MAZ-541: مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

در سال 1956، کارخانه خودروسازی مینسک یدک کش فرودگاه MAZ-541 را برای هواپیماهای مخصوصاً بزرگ طراحی و ساخت. این یک پروژه انحصاری بود که توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی در ارتباط با نیاز به ایجاد یک تراکتور هواپیمای قدرتمند آغاز شد. متخصصان دفتر طراحی MAZ اسناد را در مدت کوتاهی ارائه کردند و مونتاژ دستگاه منحصر به فرد آغاز شد. در مجموع، سه تراکتور MAZ-541 در مرحله اول تولید شد. تست های جامع تجهیزات جدید در محل کارخانه انجام شد.

کاربرد عملی

MAZ-541، نسل جدید تراکتور فرودگاهی، جایگزین کامیون های نظامی MAZ-535 شد که در آن زمان برای یدک کشی هواپیماهای بزرگ استفاده می شد. قدرت پانصد و سی و پنجم به سختی برای حرکت آسترها کافی بود، علاوه بر این، ارتفاع بدنه MAZ-535 اجازه نمی داد ماشین مستقیماً زیر بدنه هواپیما حرکت کند و باید از یک میله اضافی برای طولانی شدن استفاده شود. مشکل.

خودروی یدک کش جدید با بدنه ای از نوع سدان ساخته شده است که دست کم گرفته شده است. MAZ-541 در واقع تنها تراکتور در جهان با ویژگی های خارجی یک ماشین سواری شد. با این حال، رتبهاین خودرو در رده "ماشین های سواری" فقط می تواند مشروط باشد ، زیرا چرخ های وسیله نقلیه یدک کش از کوچک بودن دور بودند. خودروهای جلویی از کامیون YaAZ-214 قرض گرفته شده اند، و قسمت های عقبی از MAZ-525، یک کامیون کمپرسی معدن، تهیه شده است.

MAZ-541 یک خودروی تمام چرخ متحرک با یک مولتی‌پلایر بود که به لطف آن می‌توان محور جلو را در صورت لزوم خاموش کرد. چسبندگی چرخ های تراکتور با جاده عالی بود که حداکثر کشش را فراهم می کرد.

کنترل دوگانه

وظایف بکسل هواپیماهای مسافربری با قوانین مانور خاصی مرتبط است. بنابراین، دستگاه توسط یک فرمان دوگانه کنترل می شد. در کابین، دو "فرمان" مستقل نصب شده بود. یک فرمان در مکان معمولی، در جلو، در سمت چپ قرار داشت و دیگری به صورت مورب، پشت، در سمت راست قرار داشت. سایر کنترل ها، پدال های کلاچ، ترمز و گاز نیز تکراری شدند. چنین ترتیبی نیازمند ویژگی های مانور تراکتور بود.

کارکرد اولین خودروی MAZ-541 در حالت تست نتایج خوبی را نشان داد. این خودرو به راحتی IL-62، Tu-114 و حتی Tu-144 Concorde را یدک می کشید. پس از گذراندن تمام آزمایشات تراکتور، وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی 13 وسیله نقلیه دیگر را سفارش داد. با این حال، تراکتورها به دلیل تغییر در شرایط فنی و انتقال کارخانه مینسک به تولید انواع مدرن تر تجهیزات فرودگاهی تولید نشدند.

حافظه

تراکتور فرودگاه MAZ-541 به عنوان یک نمونه منحصر به فرد از مهندسی خلاق در تاریخ صنعت خودروسازی باقی مانده است. او در وزن خود قهرمان شد و در واقع برابری نداشت. به زودی تراکتورهای جدید قدرتمند و قابل مانور در فرودگاه ها ظاهر شدند که عملکرد اضافی یک تانکر را انجام می دادند. اما تمام نسخه های موجود از پانصد و چهل و یکم تا پایان دهه هفتاد با موفقیت کار کردند.

مدت هاست که تراکتور علاوه بر یدک کشی، کارکرد دیگری هم انجام می دهد که می توان آن را ارجمند نامید. این خودرو با پروازهای بین المللی در شرمتیوو ملاقات کرد، به نظر می رسید که نماینده آئروفلوت و در نتیجه کل کشور است. از دید مهمانان خارجی، MAZ-541 یکی دیگر از دستاوردهای صنعت هوانوردی شوروی بود. این خودرو که با رنگ اخرایی روشن رنگ آمیزی شده بود، با عبور از روی سکوی بزرگ قبل از نزدیک شدن به خط هوایی که از خارج وارد شده بود، تأثیری غیرقابل وصف گذاشت. خارجی هایی که از سطح شیب دار پیاده شدند سعی کردند بدون شکست از ماشین سواری غول پیکر عکس بگیرند.

و زمانی که تراکتور پس از پیاده کردن مسافران، لاینر را به پارکینگ برد، این یک اقدام تئاتری واقعی بود و خارجی هایی که قبلاً در ساختمان ترمینال بودند، دوباره دوربین های خود را بیرون آوردند تا یک اتفاق فراموش نشدنی را ثبت کنند. دید حتی از راه دور.

جرم تراکتور فرودگاه MAZ-54 کمی کمتر از 30 تن بود، اما ماشین بسیار زیبا به نظر می رسید. نیروی رانش لازم توسط یک موتور دیزلی تانک قدرتمند با راندمان بالا تامین می شد. تراکتور غول پیکر تزئین واقعی باند و تمام مناطق اطراف بودفرودگاه شرمتیوو.

MAZ-541: مشخصات

پارامترهای وزن و ابعاد:

• طول تراکتور - 7800 میلی متر؛
• ارتفاع - 2200 میلی متر؛
• عرض - 3400 میلی متر؛
• فاصله محور - 4200 میلی متر؛
• وزن ناخالص - 29 تن؛
• فرمول چرخ - 4 x 4.

نیروگاه

موتور نصب شده روی تراکتور از رجیستر مخزن D-12A است.

• تعداد سیلندر - 12.
• مکانیسم توزیع گاز (GRM) یک شیر بالای سر است.
• پیکربندی - آرایش سیلندر V شکل.
• قدرت - 300 اسب بخار s.
• حداکثر بار کششی 85 تن است.
• مصرف سوخت - 130 لیتر در 100 کیلومتر.
• مصرف سوخت در سایت های فرودگاه - 45 لیتر در ساعت.

انتقال اصطکاکی، طراحی شده برای شروع چندگانه با لغزش. گیربکس اصلاح شده، دو مرحله ای، با یک دنده عقب.

شاسی

این دستگاه مجهز به دو پل پیوسته است که در وسط آن مکانیسم های هیپووئید سیاره ای قرار دارد. چرخش از محور کاردان و جعبه انتقال از طریق نیم محورهای دارای فلنج در انتهای آن به چرخ ها منتقل می شود که به عنوان نقطه نصب رینگ ها عمل می کند.

هر دو فنر تعلیق، تقویت شده. براکت های نصب از کامیون های MAZ-525 قرض گرفته شده اند. فنرها از ورق های سهموی با تکیه گاه پایین مونتاژ می شوند. با توجه به انحراف کم بسته، تراکتور بودسخت است، اما فنرها نرم نشدند، زیرا خطر افتادگی و شکستن آنها زیر وزن خود خودرو وجود داشت.

بندهای فرمان چرخ های جلوی طرح محوری و همچنین مکانیزم فرمان کرمی-هیپوئید از کامیون نظامی MAZ-535 گرفته شده است. راننده باید تمام تلاش خود را می کرد تا فرمان را بچرخاند، بنابراین فقط سربازان قوی و بلندقد از شرکت تعمیر و نگهداری فرودگاه برای سمت راننده تراکتور پذیرفته شدند.

شبیه سازی

مانند همه وسایل نقلیه کمیاب، تراکتور فرودگاه در مقیاس مینیاتوری کپی شده است. یک کپی فنی از MAZ-541-1:43، که در آن آخرین اعداد نشان دهنده مقیاس محصول است، می تواند به یک نمایشگاه ارزشمند از هر مجموعه تبدیل شود.