MAZ-501: عکس و مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:58

در اوایل دهه 50 قرن گذشته، کارخانه خودروسازی در مینسک به طور فعال در حال توسعه کامیون تمام چرخ متحرک MAZ-501 بود. در ابتدا، این خودرو برای استفاده در ارتش برنامه ریزی شده بود. این اصلاح به یک جعبه انتقال، یک محور محرک جلو، یک پلت فرم داخلی 200G، چرخ‌های دوگانه عقب با اندازه لاستیک سنتی مجهز شده بود. نمونه های اولیه مشتریان نظامی و همچنین نمایندگان صنعت خودرو را تحت تأثیر قرار ندادند. تنها بخشی که به این خودرو توجه کرد، وزارت جنگل‌داری بود که به شدت به کامیون‌های چوبی قدرتمند نیاز دارد.

تاریخچه آفرینش

در ساخت MAZ-501، از طراحان خواسته شد که گزینه ایجاد یک حامل چوبی تخصصی با یدک کش و یک تخته را در نظر بگیرند. هدف اصلی تجهیزات به روز حمل و نقل الوار تا طول 35 متر در مجموعه های مختلف با استفاده از تریلر انحلال است. پارامتر ظرفیت بار کل در منطقه 15 تن برنامه ریزی شد. قبل از این، مواد بر روی وسایل نقلیه معمولی تخت خارج می شدند که سکوهای آنها در حین کار به اسب های ویژه تبدیل شده بودند.

برای مدت کوتاهیزمان، همراه با TsNIIME، طراحان تنظیمات مناسب را انجام دادند. در پاییز سال 1953، اولین نمونه های اولیه ظاهر شد. آزمایش جامع حدود یک سال و نیم طول کشید.

طراحی شاسی

MAZ-501 بلاروسی اولین کامیون داخلی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است که امکان حرکت در خارج از جاده را فراهم می کند. خودروسازان مینسک طراحی این خودرو را با یک جعبه دنده پنج حالته از مدل 200 و همچنین یک "مورد انتقال" با یک جفت دنده کاهش تکمیل کرده اند.

پل جلویی نیز در طرح اصلی ساخته شده است. این مجموعه یک تیر فولادی به شکل I-beam است که در قسمت جلویی آن مجهز به گیربکس فشرده مخصوص (دو چرخ دنده مخروطی با دندانه های مارپیچ، تجمیع شده با دیفرانسیل بین چرخ) است. آخرین عنصر نسبت به محور طولی کامیون تا حدودی منحرف شده است، که به آن اجازه می دهد به طور فشرده بین میل لنگ موتور و اسپارهای قاب قرار گیرد.

از جعبه دنده، شفت های محور در لوله های محافظ به درایوهای نهایی منتقل شدند. آنها پشت بلوک های فنری هستند. این ویژگی طراحی به دلیل ارتفاع محدود دستگاه است، زیرا نصب یک محور محرک جلو با یک گیربکس جفتی نیاز به فضای اضافی دارد. رشد در این جهت در 17-20 سانتی متر نگه داشته شد. شایان ذکر است که افزایش فاصله بین چرخ ها و گلگیرها دسترسی به مجموعه فرمان، کمک فنرها و میله ها را تسهیل می کرد.

ویژگی های دیگر

نسبت دنده کامیون چوب MAZ-501 9، 81 بود. جلوچرخ ها به دلیل تعامل لولاهای قابل اعتماد پیکربندی "کاردان دوقلو" با پین های روی یاطاقان غلتکی مخروطی چرخیدند. آنالوگ عقب عملاً بدون تغییر باقی ماند (نسبت به نسخه 200).

گشتاور با استفاده از یک دیفرانسیل نامتقارن در نسبت های 2/3 (به محور عقب) و 1/3 (به مجموعه جلو) منتقل شد. این ویژگی گسترش تلاش در طول مانور را جبران می کند. برای حرکت در مناطق لغزنده، یک حالت انسداد مکانیکی کامل به دو روش (خود خاموش شدن یا ضربه مکانیکی) ارائه شده است.

موتور MAZ 260 5 S-501 از نسخه 200 تقریباً بدون هیچ تغییری به همراه مجموعه گیربکس و واحد کلاچ قرض گرفته شده است. قاب باید تقویت می شد زیرا 17 سانتی متر بالاتر بود. در نتیجه براکت های فنر عقب عوض شده اند. سیستم تعلیق جلو از 11 ورقه در هر طرف و کمک فنرهای دو طرفه هیدرولیک تشکیل شده است.

تجهیزات استاندارد

فرمان کامیون مورد نظر نیز از MAZ-200 گرفته شده است. فقط بلبرینگ های غلتکی به طرح اضافه شده است که عملکرد مونتاژ را تسهیل می کند. چرخ ها مانند کامیون های یاروسلاول دارای پنج سوراخ روی دیسک ها هستند. اغلب از الگوی "درخت مستقیم" به عنوان محافظ استفاده می شد، فشار اسمی در اتاق ها 4.5 اتمسفر بود. یک جفت یدکی پشت کابین روی هولدرهای فولادی نصب شده بود. چرخ‌های این عناصر با استفاده از دستگاه‌های دارای کابل پایین آمدند.

مخزن سوخت هم از خط 200 اومد. مخزن نصب شده روینیمه سمت راست قاب، قسمت پایین آن توسط یک رنده فلزی محافظت می شود و قسمت بالایی توسط یک عرشه از قسمت بار محافظت می شود. برای دسترسی به گردن در هنگام سوخت‌گیری، ابتدا باید پنجره عرشه باز می‌شد.

تجهیزات الکتریکی خودروی MAZ-501 با یک عنصر نور استاندارد برای روشن کردن سکوی بارگیری واقع در سمت چپ دنده کابین تکمیل شد. بر روی قفسه گالوانیزه با قابلیت بلند کردن 0.5 متر و چرخش 360 درجه با استفاده از شیب در صورت لزوم نصب شده است. چراغ عقب و شماره پلاک آنجا وصل شده بود.

لوازم جانبی اضافی

در پشت خودروی MAZ-501، که عکس آن در زیر نشان داده شده است، یک تیر کششی با سوراخ های مخصوص نصب شده است که برای رفع کوپلینگ متقاطع پیشنهادی انحلال کار می کند. بارگیری ویژگی های دسته ای:

• ابعاد - 2.4×1.15 متر؛
• وجود قفسه های تاشو؛
• عنصر برای بهبود توزیع وزن 250 میلی متر جلوتر از محور عقب حرکت کرد؛
• تثبیت قطعه در حالت غیر کار با استفاده از یک بست مخصوص، در حالت مایل (برای کاهش ابعاد در عرض) انجام شد؛
• حصار مشبک روی یک قاب نصب شده بود که از آهن زاویه دار ساخته شده بود.

تولید سریال

اولین نمونه های MAZ-501 در صنعت چوب (Chervensk) آزمایش شدند. این خودرو غلبه مطمئن بر انواع جاده ها، خارج از جاده و برف تا ارتفاع 0.5 متری را نشان داد. بر اساس نتایج آزمایش، یک کمیسیون ویژه تصمیم گرفت که کششویژگی ها، ظرفیت حمل و توانایی بین کشوری الزامات را برآورده می کند. علاوه بر این، از نظر اقتصادی، کامیون به طرز محسوسی نسبت به آنالوگ های موجود در آن زمان برتری داشت. اولین نسخه سریال در دسامبر 1955 از خط مونتاژ کارخانه مینسک خارج شد. تولید انبوه کامیون های چوب ده سال است که ادامه دارد.

مدرنیزاسیون

پس از شروع تولید سریال، طراحان از بهبود و به روز رسانی کامیون مورد نظر دست برنداشتند. در حال حاضر پس از نسخه 96، یک سیستم تامین سوخت پشتیبان بر روی حامل چوب نصب شد. از نمونه 1043، خطوط لوله فولادی به جای همتایان مسی وارد طرح شدند. کمی بعد، استارت MAZ-501 با بخاری لامپ مشعل برقی روی ماشین ها ظاهر شد. صدا خفه کن به قاب سمت چپ منتقل شد.

در ابتدا این کامیون به یک موتور دیزل دو زمانه از نوع YaAZ-204A مجهز شد. پارامتر قدرت آن 110 اسب بخار، حجم 4.65 لیتر است. سایر "موتورهای" نصب شده بر روی MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 اسب بخار);
• YAZ-206A شش سیلندر نیروگاه (165 اسب بخار).

برای نصب آخرین نسخه، مجبور شدم جلوی قاب را بسازم و کاپوت را به جلو فشار دهم. علاوه بر این، این خودرو به یک سپر عظیم اضافی مجهز شد. همانطور که تمرین نشان داده است، چنین نوآوری ارزش چنین تغییراتی را داشت، زیرا ظرفیت کامیون الوار به میزان قابل توجهی افزایش یافت.

آخرین نسخه

در آخرین مدل های MAZ-501، چندین پیشرفت در مجموعه ترمز و سیستم الکتریکی انجام شد.عنصر روشنایی از پشت کابین به وسط سقف منتقل شد. باتری از زیر صندلی خارج شد. نشانگرهای جهت (به جای چراغ های جانبی) و اپتیک های مهر و موم بیشتر (تا حدی جمع شونده) در بسته ظاهر شدند.