MAZ-516: مشخصات، عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

کامیون داخلی MAZ-516 در سال 1965 وارد تولید سریال شد، این بخشی از سری به روز شده 500 از طراحان کارخانه خودروسازی مینسک بود. وسیله نقلیه ارتقا یافته مجهز به کابین روی موتور بود که در آن زمان ترکیب بهینه بار را نسبت به وزن مرده وسیله نقلیه دریافت کرد. علاوه بر این، موتور به روز شده YaMZ-236 با قدرت 180 "اسب" نشانگر خوبی از مصرف سوخت است. ویژگی ها، ویژگی های این تکنیک و همچنین تغییراتی که بر اساس آن منتشر شده است را در نظر بگیرید.

حقایق تاریخی

کارخانه خودروسازی مینسک به درستی پیشرو در تولید کامیون های دیزل سنگین داخلی در نظر گرفته شد. به عنوان مثال، MAZ-516 قادر به کار در جاده های دسته اول با بار محوری احتمالی ده تن است. این نشانگر به طور کامل با مفاد GOST-9314-59 مطابقت دارد که امکان بارگیری روی یک بوژی دوقلو تا 18 تن را فراهم می کند (با در نظر گرفتن استفاده از دستگاه کوپلینگ).

وظایف طراح اصلی کارخانه در آن زمان توسط M. V. Vysotsky انجام می شد که هدف خود را تولید یک ماشین مدرن سریال هر پنج سال و هر ده سال -اصلاح جدید و او این کار را به خوبی انجام داد. پس از انتشار سری 500، توسعه دهندگان شروع به کشف ویژگی های نسخه به روز شده با در نظر گرفتن بازخورد کاربران و ویژگی های عملیاتی کردند. بسیاری از نمونه‌ها در قالب نمونه‌های اولیه باقی ماندند، با این حال، برخی از نسخه‌ها به خوبی وارد سری شدند.

توسعه

Vysotsky متوجه شد که حجم حمل و نقل هر سال در حال افزایش است و این منجر به توسعه تجهیزات حمل و نقل مناسب می شود. برای حل این مشکل، او تصمیم می گیرد چندین نوع کامیون و قطار جاده ای را با ظرفیت بار افزایش یافته به طور همزمان راه اندازی کند. تأکید دقیقاً بر روی چنین چشم اندازی بود، زیرا امکان اطمینان از کارایی حمل و نقل در کوتاه ترین زمان ممکن را فراهم می کرد.

قبلاً در پایان سال 1965، اولین اصلاحات سری به روز شده و همچنین نمونه های اولیه قطارهای جاده ای با بار افزایش یافته ایجاد شد. در این خط، گزینه‌های زیر محبوب‌ترین و امیدوارکننده‌ترین گزینه‌ها شده‌اند:

• کامیون کشنده دو محوره 504B.
• کامیون سه محوره با محور عقب اضافی MAZ-516.
• خودرو با ظرفیت بار افزایش یافته کد 510.
• مدل سه محور برای قطار جاده ای MAZ-514.
• تراکتور برای تجمع با تریلر MAZ-515.

بیایید این وسایل نقلیه را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

اصلاح 516

از آنجایی که افزایش بیشتر در پارامتر ظرفیت حمل، کارکرد وسایل نقلیه با محورهای اضافی را فرض می‌کرد، کامیون‌های با محورهای اضافی در دسته جدید قرار گرفتند.سه عنصر بارگذاری شده در مرحله اولیه، مشکلات خاصی با این امر به وجود آمد که اغلب ماهیت بوروکراتیک داشتند. منتقدان کینه توز به این واقعیت اشاره کردند که کارخانه مینسک قادر به این جهت نبود. علاوه بر این، "سه چرخ" قبلا در KrAZ تولید می شد. در عین حال، مخالفان در نظر نگرفتند که تراکتور اصلی کامیون و کامیون آفرود یکسان نیستند. علیرغم اینکه این جهت به سختی در حال توسعه بود، امکان دفاع از آن وجود داشت.

سومین محور پشتیبانی روی خودروی MAZ-516 معرفی شد که امکان افزایش قابل توجه ظرفیت حمل را فراهم کرد. مدل های اول برای 15 تن طراحی شده اند، مدل های پیشرفته تر می توانند 3-5 تن بیشتر را حمل کنند و این بدون یدک کش است. در قطار جاده ای این رقم به دلیل استفاده از تریلی مخصوص به 24 تن افزایش یافت. به منظور استفاده موثر از مشخصات اعلام شده، برنامه ریزی شده بود که این خودرو به یک واحد قدرت با ظرفیت 200-240 اسب بخار مجهز شود.

MAZ-516: مشخصات

کامیون مورد نظر با در نظر گرفتن وزن خود ضریب استفاده از وزن 1.6 تن داشت. این یک شاخص مناسب برای یک ماشین شوروی آن زمان بود. محور اضافی MAZ-516 استفاده موثرتر از کشش، افزایش پارامتر ظرفیت حمل، کاهش بار محور، کاهش سطح جاده را امکان پذیر کرد.

این عنصر مجهز به یک دستگاه بالابر هیدرولیک بود که با استفاده از پنوماتیک از کابین کنترل می شد. با افزایش ظرفیت حمل، مصرف سوخت افزایش یافت که به نصب مخزن سوخت اضافی کمک کرد. مهم دیگروظیفه صرفه جویی در سوخت و لاستیک هنگام حرکت خالی بود. ما با آویزان کردن محور عقب به این امر دست یافتیم.

نمونه های آزمایشی قبلاً در سال 1965 مونتاژ شده بودند. به زودی، کارخانه آزمایشات کامل دستگاه مورد نظر را آغاز کرد. اکثر کامیون ها با موتورهای YaMZ-236 آزمایش شدند. اصلاح بهینه خودرو به مشخصات اعلام شده به زمان معینی نیاز دارد. نسخه نهایی، پس از تعدادی بهبود، دوباره در آزمون های بین بخشی در سال 1968 ارائه شد. اولین دسته صنعتی در سال 1969 شروع به مونتاژ کرد

با توجه به اینکه قدرت موتور برای کار با تریلر MAZ کافی نبود، اولین تغییرات تحت شاخص 516 در حالت تک، با ظرفیت بار 14/14، 5 تن انجام شد. یک سال بعد، آنها مدل یکپارچه 516A را بر اساس 500A طراحی و منتشر کردند.

مدل های به روز

یک کابین مدرن در نسخه های MAZ-516 "A" و "B" نصب شد. پنج سال پس از انتشار نسخه اصلی ظاهر شد. از موتوری با قدرت 240 "اسب" به عنوان واحد نیرو استفاده شد که پارامتر ظرفیت حمل را به 16 تن افزایش داد و امکان تجمیع با یک تریلر فراهم شد. یک دسته صنعتی با ویژگی های پیشرفته (516 "B") در سال 1973 منتشر شد. نوسازی نهایی کامیون مورد بحث در سال 1977 انجام شد، زمانی که خودرو یک کابین از نسخه 5335 دریافت کرد.

اولین اصلاحات 516 مکانیسمی از محور سوم نداشتند، آنها به کناره های کاهش یافته سکوی بارگیری مجهز بودند. این مدل با سری 6301 جایگزین شدتفسیر مدرن، شاخص 6310 را دریافت کرد. در مرحله بعد، پارامترها و ویژگی های سایر نمایندگان خط 500 "Mazov" را در نظر بگیرید.

MAZ-510

این کامیون سواری با ظرفیت حمل افزایش یافته می تواند با یک تریلر MAZ-5205A در ترافیک بین شهری جمع شود. شایان ذکر است که نمونه های اولیه (کامیون های کمپرسی با یک کابین) تحت کد مشخص شده توسعه یافتند که به تولید انبوه نرسیدند. گاهی اوقات مدل 510 به اشتباه با نماینده دیگری از خانواده بزرگ MAZ-500G که پایه گسترده ای دارد اشتباه گرفته می شود.

با این وجود، خودروها نه تنها در پلتفرم، بلکه در وزن نیز متفاوت بودند. نسخه 500G بر حمل و نقل مواد طولانی متمرکز شده است یا به عنوان شاسی برای نصب انواع روبناها از جمله یک غرفه یخچال استفاده می شود. مدل 510 برای عملیات به عنوان بخشی از یک قطار جاده ای با نیمه تریلر روی چرخ دستی های چرخشی با یک جفت محور یا سه عنصر مشابه در نظر گرفته شده است. در نسخه اول، ظرفیت بار کل 24 تن مجاز بود، در مورد دوم - 27 تن. تولید سریال اصلاح تا زمانی که تعداد کافی موتور مناسب تولید شود به تعویق افتاد، زیرا YaMZ-238 برای 240 اینچ اسب” فقط توسط تولید تسلط یافت.

نسخه 53352

Auto MAZ که عکس آن در زیر ارائه شده است را می توان به اجداد نسل دوم آنالوگ ها که با شاخص 53352 شناخته می شوند نسبت داد. این کامیون پارامترهای نهایی و ویژگی های واقعی را تنها در سال 1973 دریافت کرد. این خودرو مجهز به موتور YaMZ-238E با ظرفیت 270 اسب بخار بود. موتور با گیربکس هشت جمع شده استحالت ها و نوع تریلر MAZ-8378. این خودرو تنها در زمستان 1976 به تولید انبوه رسید. یک سال بعد یک کابین از سری 5335 روی تراکتور اصلی نصب شد. MAZ-53361 جایگزین این اصلاح شد و سپس نسخه مدرن 5340.

مدل 514

ماشین بلاروسی MAZ-516 جانشین مستقیم نسخه 514 شد. سلف یک تراکتور خط اصلی سه محور است که برای کار با یک تریلر از سری 5205A با درایو برای دو بوژی طراحی شده است. ظرفیت حمل این تجهیزات به عنوان بخشی از یک قطار جاده ای 32 تن با وزن کل 48.7 تن بود و همزمان پل میانی نیز انتقالی شد. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که این اصلاح را با موتورهایی با قدرت 250-270 "اسب" تجهیز کنیم. این ایده در پس‌زمینه محو شد، زیرا کارخانه موتور یاروسلاول زمان لازم برای تسلط بر تولید انبوه YaMZ-238 را نداشت و نسخه 236 برای قطار جاده‌ای مشخص شده کافی نبود.

طبق منابع تأییدنشده، کامیون همچنان برای آزمایش با موتور به روز شده ترک شده است. سایر نکات جالب در مورد این وسیله نقلیه:

1. سیستم تعلیق بوژی عقب در نسخه‌های اولیه از نوع Timken/Hendrickson بود اما آزمایش نشد.
2. مدرن سازی ماشین در سالهای 1968-1969 صورت گرفت. شاسی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است.
3. طراحان محل قرارگیری مخازن سوخت، باتری ها و "لاستیک های یدکی" را که در ابتدا روی کامیون MAZ-516 و MAZ-500 قرار داشتند، تغییر دادند.

در سال 1971، تصمیم نهایی در مورد طرح بندی در نظر گرفته شد.وسیله نقلیه. تراکتور کامیون مجهز به موتور 240 اسب بخاری YaMZ-238 بود، اگرچه پارامترهای آن هنوز برای عملکرد موثر قطار جاده کافی نبود. در این راستا ظرفیت حمل تجهیزات به 23 تن کاهش یافت. سایر ویژگی‌ها عبارتند از گیربکس هشت سرعته، اکسل عبوری و بالانس بر روی بلوک تعلیق بوژی عقب.

برای دوره تولید اولین دسته تولیدی در سال 1974، این خودرو به یک واحد قدرت با عملکرد پیشرفته (YaMZ-238E) مجهز شد. این موتور با افزایش قدرت توربین به 270 اسب بخار افزایش یافت. نسخه کابین 5335 روی این مدل نصب نشده بود، زیرا توسعه سری 5336 به طور فعال در حال انجام بود. کامیون مورد نظر با تغییرات 6303 و 6312 جایگزین شد.

MAZ-515 چیست؟

این کامیون تمام آزمایشات را به موازات نسخه 514 پشت سر گذاشت. وزن MAZ-515 46.7 تن با ظرفیت بار تخمینی 30 تن بود. قرار بود تراکتور کامیون با یک نیمه تریلر سه محوره 2.5-PP مقایسه شود، اما ماشین برای آزمایش با آنالوگ فرستاده شد. نوع 941. واحد نیرو قرار بود حداقل 320 "اسب" نیروی داشته باشد. متأسفانه چنین موتورهایی در دسترس نبود. بنابراین، نمونه اولیه واقعی این نسخه تنها در اوایل دهه هفتاد قرن گذشته توسعه یافت.

دسته شروع سریال تحت شاخص 515B، مجهز به موتور YaMZ-238N با دمنده با ظرفیت 300 اسب بخار بیرون آمد. از آنجایی که آنها روی سطح کمی بالاتر حساب می کردند، ظرفیت حمل دستگاه به 25 تن کاهش یافت. با وجود این واقعیت که ماشین MAZ که عکس آن درمقاله، شروع به تولید انبوه کرد، کار برای بهبود طرح متوقف نشد.

توسعه دهندگان مخازن سوخت، باتری ها، فیلترهای هوای راه دور و مکانیزم گیرنده را ارتقا دادند. علاوه بر این، کار برای بهبود وسایل روشنایی، تجهیز کابین به تهویه مطبوع و سایر وسایل برای راحتی و سهولت تعمیر و نگهداری در حال انجام بود. به عنوان مثال در سال 1974 یک تراکتور با کابین نوع 5335 در یک نمایشگاه افتخاری ارائه شد.قابل ذکر است که این اتفاق سه سال قبل از تولید سریال MAZ-5335 رخ داده است.

شایان ذکر است که فنرهای جلو MAZ مورد نظر تقویت شده است ، داشبورد به روز شده در کابین نصب شده است ، صندلی های قابل تنظیم با فنرها و روکش نرم با عایق حرارتی و صوتی نسل جدید حمل شده است. بیرون علاوه بر این، محل کار مجهز به پرده روی پنجره ها، میز ناهار خوری، گیره در برابر نور خورشید، بخاری و نرده بود. پس از انتقال به خانواده 5336، فالوورهای زیر شاخص 6422 و 6430 وارد این سری شدند.

Auto MAZ-520

خودروسازان مینسک نکات دیگری در مورد "سه محور" داشتند. به عنوان مثال، نسخه جستجو برای تجمع با یک تریلر 5205. عرض MAZ ثابت ماند و وزن ناخالص با در نظر گرفتن وزن یک جفت محور فرمان جلو به 25 تن افزایش یافت. این طراحی در بخش مربوطه به یک ترندسند تبدیل شده است. تراکتور صندوق عقب مورد بحث تا حدی از مدل آلمانی مرسدس بنز LP333 کپی شده است.

وظیفه اصلی سازندگان سری 520 افزایش پارامترها بود.ظرفیت بار قطار جاده بدون افزایش تلاش در محور جلوی معمولی. با این وجود، با بار مجاز 10 تن در هر عنصر، امکان افزایش چشمگیر همان نشانگر روی زین وجود نداشت. در عین حال، طراحی خودرو در مقایسه با آنالوگ ساده و کاربردی اصلاح 504 بسیار پیچیده تر شده است. همچنین نکات منفی در مورد توزیع وزن و هندلینگ خودرو وجود داشت.

پس از چندین مرحله آزمایش، طراحان توسعه بیشتر در این جهت را رها کردند و چشم‌انداز توسعه را ندیدند. معلوم شد که آنها درست می‌گویند، زیرا چنین مطالعاتی نیز به سرعت در خارج از کشور به پایان رسید، حداقل به شکلی که در آن زمان در آن قرار داشتند.

کامیون های MAZ-516 (عکس زیر را ببینید) و MAZ-520 اولین گام در راه رسیدن به تراکتورهای سه محوره کامل با قابلیت حمل بارهای بزرگ شدند. آنها در سال 1965 در قالب یک وسیله نقلیه سکوی سواری و یک تراکتور کامیون طراحی شدند. طرح با سه محور روی یک جفت محور محرک در عقب کاملاً برای جاده‌های داخلی با انشعاب کم و کیفیت پایین مناسب بود، که در طول آزمایش، علاوه بر این، طراحان را به درستی تصمیم متقاعد کرد.

انواع آزمایشی و نمونه های اولیه

در ابتدا، دستگاهی با ابعاد MAZ-504V به عنوان نمونه اولیه قرار گرفت. او توانست با یک نیمه تریلر نوع 5205 با ظرفیت حمل 18 تن تجمیع کند. به عنوان یک نیروگاه، قرار بود از یک نیروگاه جدید استفاده کندموتور YaMZ-238A با ظرفیت 215 اسب بخار. به طور قطع مشخص نیست که آیا این پروژه اجرا شده است یا خیر.

پس از آن، ایده مورد بررسی با چنین شاخصی تنها در سال 1969 ظاهر شد. طبق اسناد، ظرفیت بار قطار جاده ای به 20 تن افزایش یافت و موتور به روز شده YaMZ-238 ظرفیت 240 "اسب" را دریافت کرد. آزمایشات مربوطه حدود سه سال به طول انجامید و در سال 1972 تولید کامیون مشخص شده روی نوار نقاله قرار گرفت. توسعه دهندگان اولین دسته آزمایشی از ماشین ها را منتشر کرده اند. با این حال، این خودرو هرگز به مقاصد بین المللی نرسید. این به دلیل قدرت ناکافی و ظرفیت حمل ناکافی بود. دامنه عملیات محدود به حمل و نقل بین شهری بود.

مرحله بعدی نوسازی تراکتور کامیون در سال 1977 انجام شد. کابین سری 5335 در تجهیزات ظاهر شد.در همان دوره تلاش هایی برای بهبود کامیون بر اساس MAZ-5428 انجام شد. به دلیل موتور سوپرشارژ YaMZ-238P که با یک گیربکس هشت سرعته تجمیع شده بود، پیروان قرار بود قدرت بیشتری (280 اسب بخار) دریافت کند. بار روی دستگاه کوپلینگ نیز افزایش یافت و به طور کامل با تراکتور به 33 تن رسید. این ایده اجرا نشد و در توسعه آزمایشی نمونه‌های اولیه باقی ماند.

علاوه بر این، این کارخانه فعالانه روی طراحی سری MAZ-5336 کار می کرد. به زودی یک تراکتور اصلی سه محوره جدید از خانواده 6422 ظاهر شد. چندان دور اصلاح دو محور 5432 بود که مانع اصلی انتشار نسخه 5428 شد. به طور کلی، این تغییر به مولد مدرن تبدیل شد.تراکتورهای کامیون در بخش مربوطه (MAZ-5440).

شایان ذکر است که میخائیل ویسوتسکی، طراح ارشد کارخانه مینسک، با در نظر گرفتن تغییرات اقتصادی در اتحاد جماهیر شوروی، به برنامه خود وفادار ماند. او به همراه تیم، یک جهت جداگانه در کارخانه ایجاد کرد، در مورد توسعه و ایجاد کامیون های اصلی با افزایش بار. خانواده سری MAZ 500 گواه دیگری بر این امر است. و حتی اگر یک اصلاح کاملاً جدید در سال 1975 ایجاد نشد، کارخانه نسخه انتقالی 5335 را منتشر کرد و قبلاً در سال 1978 یک نسخه جدید 6422 از خط مونتاژ خارج شد. پیروان ویسوتسکی نیز فعالانه توسعه تعهدات میخائیل استپانوویچ را انجام دادند. در نتیجه، مدل های اصلی از نوع Perestroika و آنالوگ ها ظاهر شد. با شروع نسخه 500، کارخانه مینسک سه نسل کابین با ویژگی های بسیار خوب ایجاد کرده است که قابل احترام است.

پارامترها در اعداد

در زیر میانگین شاخص های فنی ذاتی کامیون های سری MAZ-516B آمده است:

• طول/عرض/ارتفاع - 8، 5/2، 5/2، 65 متر؛
• ظرفیت - 3 نفر؛
• ظرفیت بار - 16.5 تن؛
• وزن محدود - 8.8 تن؛
• ویژگی - محور بالابر اضافی MAZ-516;
• فاصله محوری - 4.57 متر؛
• ترقی - 27 سانتی متر؛
• حداکثر سرعت - 95 کیلومتر در ساعت؛
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 30 لیتر؛
• نوع واحد قدرت - موتور دیزل YaMZ-238 با آرایش بالای هشت سیلندر؛
• حجم کار - 14.8 لیتر؛
• نهاییقدرت - 240 اسب بخار؛
• یونیت کلاچ - دو دیسک با خاموش شدن برق پنوماتیک خشک؛
• ایست بازرسی - مکانیک برای پنج یا هشت حالت؛
• فرمان - مکانیزم پیچ روی اتصالات گردشی و قفسه دنده با تقویت کننده هیدرولیک؛
• لاستیک - 11/20.20.

در نهایت

کامیون سه محور مورد بحث با داشتن یک محور سوم از راه دور که می تواند در صورت نیاز بالا یا پایین بیاید با رقبای خود متفاوت است. این ویژگی طراحی امکان افزایش ظرفیت حمل دستگاه را بدون تجاوز از بارهای مجاز در سطح جاده فراهم می کند. وقتی خالی بود، تراکتور در مصرف سوخت صرفه جویی کرد و با افزایش قدرت مانور رانندگی کرد. وسیله نقلیه مشخص شده اولین نماینده تجهیزات سنگین شوروی با سیستم مشابه بود. از آنجایی که قطعات یدکی کامیون های MAZ عمدتا قابل تعویض بودند، هیچ مشکلی در تعمیر و نگهداری وجود نداشت. با وجود این واقعیت که تغییرات ذکر شده با نسخه های مدرن به روز شده جایگزین شدند، واحدهای آن دوره هنوز در فضاهای باز خانگی یافت می شوند.