موتور D 21: ویژگی های طراحی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

یکی از بزرگترین تولیدکنندگان تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه مدرن کارخانه تراکتورسازی ولادیمیر موتور (VMTZ) است. معروف ترین مدل این کارخانه یک تراکتور چرخدار کوچک T 25 بود که از سال 1966 تا 2000 تولید شد. در این مدت بیش از 800 هزار خودرو از دروازه کارخانه عبور کردند.

نماینده یک خانواده پرجمعیت

T 25 و تغییرات آن به یک موتور دیزلی دو سیلندر D 21 مجهز شد. این موتور توسط طراحان VMTZ به عنوان بخشی از خانواده موتورهایی که شامل موتورهای دیزلی سه، چهار و شش سیلندر بود، توسعه یافت. مشخصات فنی موتور D 21 به طور کامل با الزامات یک تراکتور از این کلاس مطابقت دارد. همه مدل ها مجهز به سیستم خنک کننده هوای اجباری بودند. نمای کلی تراکتور با موتور D 21 در عکس زیر نشان داده شده است.

موتورها در بسیاری از جزئیات یکپارچه سازی گسترده ای داشتند. جزئیات گروه سیلندر-پیستون، مکانیسم توزیع گاز (به استثنای میل بادامک) یکسان بود.

کارتر

قسمت اصلی موتور D 21 یک میل لنگ چدنی (به اصطلاح میل لنگ بلوکی) است که از زیر با یک تابه روغن مهر بسته شده است. در داخل میل لنگ سه تکیه گاه وجود داردمیل لنگ، و همچنین یک جفت بلبرینگ میل بادامک و میل تعادل. برای افزایش استحکام، محور یاتاقان های میل لنگ در بالای صفحه پایین بلوک قرار دارد. در داخل بلوک کانال هایی برای تامین روغن از پمپ دنده به یاتاقان ها وجود دارد.

محفظه فلایویل موتور ریخته گری شده به پشت میل لنگ وصل شده است. در جلوی موتور چرخ دنده هایی برای حرکت میل بادامک و واحدهای کمکی قرار دارد. بلوک دنده با یک پوشش قابل جابجایی بسته می شود. تمام اجزای اصلی موتور روی میل لنگ یا محفظه های جلو و عقب موتور نصب می شوند.

در سمت چپ موتور (در امتداد تراکتور) یک پمپ برای تامین سوخت و خطوط لوله برای سوخت رسانی به پمپ و انژکتورهای سرسیلندر وجود دارد. در همان سمت منیفولدهای ورودی و خروجی هوا قرار دارند. روی منیفولد ورودی یک شمع تابشی است که برای گرم کردن هوا استفاده می شود. گرمای اضافی برای کمک به روشن شدن موتور در دماهای پایین استفاده می شود.

در قسمت جلویی موتور یک پرکننده روغن، یک ورودی هوای یک فن محوری و یک ساعت شمار وجود دارد. ژنراتور در همان محور با فن چیده شده است. کل مجموعه با یک گیره به پوشش بلوک چرخ دنده بسته می شود. درایو با استفاده از یک تسمه درایو از میل لنگ انجام می شود. روی قرقره شفت علائم نقاط مرده مخالف در سیلندر اول (که به عنوان TDC و BDC نشان داده شده است) و علامتی برای شروع تزریق سوخت به سیلندر اول (علامت T) وجود دارد. همچنین در قسمت جلویی موتور D 21 یک عدد میله روغن تعبیه شده است.و سیستم فیلتر سوخت.

یک دیکمپرسور در سمت راست موتور نصب شده است که برای تسهیل راه اندازی موتور کار می کند. این مکانیسم حفره سیلندر را به جو متصل می کند و می تواند برای توقف اضطراری موتور دیزل استفاده شود. در همان سمت، نازل های تزریق سوخت در سرسیلندرها تعبیه شده است. سیلندرها با محفظه ای پوشانده شده اند که هوا برای خنک شدن به داخل آن وارد می شود. یک استارت برقی در پایین موتور نزدیک به محفظه فلایویل نصب شده است.

سیلندر

در بالای بلوک دو سوراخ برای نصب سیلندرهای جداگانه وجود دارد. در کنار هر کدام چند سوراخ اضافی برای میله های بالابر سوپاپ وجود دارد.

سیلندرها از چدن ساخته شده اند و مجهز به فلنج نصب و هجده پره خنک کننده جدار نازک هستند. بین پره ها یک شکاف 8 میلی متری برای گردش هوای خنک کننده وجود دارد. دنده ها در اطراف محیط متقارن نیستند.

باله در سمت فن کوتاه تر و در طرف مقابل بلندتر است. این کار برای خنک شدن یکنواخت تر سیلندر انجام می شود. از قسمت های جلو و عقب، دنده ها کوتاه می شوند تا فاصله بین سیلندر و طول کلی موتور به طور کلی کاهش یابد. همچنین بر روی دنده ها برش هایی برای نصب گل میخ تعبیه شده است.

از آنجایی که مواد سیلندر یک چدن ویژه مقاوم در برابر سایش است، آینه مستقیماً روی سطح داخلی ساخته می شود. در صورت فرسودگی یا آسیب، سیلندر به سادگی با یک سیلندر جدید جایگزین می شود.

سرسیلندر

هر سیلندر موتور D 21 دارای سر جداگانه ای از آلومینیوم است که دریچه های ورودی و خروجی، درگاه کمپرسور و انژکتور را در خود جای داده است.

سر و سیلندر با چهار ناودانی که به بدنه بلوک پیچ شده اند وصل می شوند. سرها مانند سیلندرها قابل تعویض هستند. برای خنک کردن، سر مجهز به یازده باله است. در قسمت بالایی هد بوش های راهنما برای سوپاپ ها و ناودانی برای محور بازوهای راکر درایو سوپاپ تعبیه شده است. صندلی‌های شیر چدنی مقاوم در برابر حرارت به قسمت پایین فشار داده می‌شوند.

در داخل هد کانال های ورودی و خروجی وجود دارد که به سمت چپ می روند. منیفولدهای ورودی و اگزوز به این کانال ها متصل شده اند.

پیستون

پیستون های آلومینیومی در طراحی خود دارای محفظه احتراق هستند. محفظه کروی شکل است و در قسمت پایینی پیستون ساخته شده است.

برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد، پیستون دارای سه حلقه فشرده سازی و همچنین دو حلقه خراش روغن است. در شیارهای حلقه‌های خراش‌دهنده روغن، سوراخ‌هایی ایجاد می‌شود تا روغن برداشته شده توسط حلقه‌ها تخلیه شود.

پیستون دارای قطر متفاوتی در طول طول است تا احتمال چسبندگی در حین کار کاهش یابد. قسمت بالایی پیستون که دارای بار حرارتی بیشتری است، قطر کمتری نسبت به دامن پیستون دارد. این راه حل به شما امکان می دهد انبساط حرارتی قطعه را در حین کار یکسان کنید.