Autobahn تعریف، ویژگی ها، قوانین و تاریخچه است

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

Autobahn بخشی از سیستم بزرگراه فدرال در آلمان است. اصطلاح رسمی آلمانی Bundesautobahn (BAB) است که به بزرگراه فدرال ترجمه می شود.

اتوبانها جاده‌هایی هستند که محدودیت سرعت ندارند. استثنا مناطق تعمیر شده است که استانداردها را برآورده نمی کنند و در سرزمین های فدرال (مناطق) واقع شده اند که مشمول محدودیت هستند. با این حال، اتوبان ها در آلمان دارای محدودیت سرعت توصیه شده هستند. در سرتاسر کشور، بیش از 130 کیلومتر در ساعت نیست.

ویژگی ها و طبقه بندی

مانند بزرگراه‌های دیگر کشورها، اتوبان‌ها خطوط متعددی برای تردد در هر جهت دارند. در مرکز لزوماً یک مانع تقسیم وجود دارد. تبادلات با جاده های متقاطع عمدتاً به شکل شبدری با خطوطی برای شتاب و کاهش سرعت انجام می شود.

شماره‌سازی اتوبان

سیستم شماره گذاری اتوبان فعلی در سال 1974 معرفی شد. همه نام ها با "A" بزرگ شروع می شوندمخفف Autobahn) و به دنبال آن یک فاصله و شماره اتوبان. این عدد به چه معناست؟ بزرگراه های اصلی فدرال دارای شماره تک رقمی هستند. اتوبان‌های کوتاه‌تر با اهمیت منطقه‌ای دارای دو رقم هستند. سیستم به این شکل است:

• از 10 تا A 19 - در شرق آلمان (برلین، زاکسن-آنهالت، بخش‌هایی از زاکسن و براندنبورگ).
• 20 تا A 29 - در شمال و شمال شرق آلمان.
• از 30 تا A 39 - در نیدرزاکسن و تورینگن.
• از 40 تا A 49 - در کنگلومراهای راین-روهر و فرانکفورت آم راین-ماین.
• از 50 تا A 59 - در منطقه راین پایین در کلن.
• از 60 تا A 69 - در راینلاند-فالتز، زارلند، هسن و شمال بادن-وورتمبرگ.
• 70 تا A 79 - در تورینگن، شمال بایرن و بخش‌هایی از زاکسن.
• از 80 تا A 89 - در بادن-وورتمبرگ.
• از 90 تا A 99 - در باواریا.

همچنین، اتوبان های بسیار کوتاهی در آلمان وجود دارد. این به طور خاص برای تخلیه جاده های اصلی از ترافیک محلی معرفی شد. آنها با یک عدد سه رقمی شماره گذاری می شوند. رقم اول مربوط به منطقه از طبقه بندی داده شده در بالا است. مسیرهای شرق به غرب دارای یک عدد زوج در نام هستند، به ترتیب از شمال به جنوب، فرد.

تاریخ

برنامه ریزی برای ساخت اتوبان ها در اواسط دهه 1920 آغاز شد. اما اجرای این ایده به دلیل مشکلات اقتصادی و عدم حمایت سیاسی بسیار کند بود. یکی از پروژه ها جاده ای بود که از آلمان در امتداد مسیر زیر عبور می کرد: از شمال هامبورگ، مرکزفرانکفورت آم ماین به بازل سوئیس. بخشی از این بزرگراه ساخته شد اما با جنگ جهانی دوم کار متوقف شد. اولین اتوبان کاملاً ساخته شده جاده بین کلن و بن بود. کار در سال 1932 به پایان رسید. امروز Bundesautobahn A 555 است. سپس این مسیر هنوز اتوبان نامیده نمی شد. بزرگراهی بود با دو خط در هر جهت، بدون چهارراه، بدون عابر پیاده، بدون دوچرخه، بدون حمل و نقل حیوانات.

در سال 1933، درست پس از تسلط نازی ها بر آلمان، هیتلر با اشتیاق یک پروژه جاه طلبانه اتوبان را آغاز کرد. این توسط بازرس کل راه سازی آلمان، فریتز تود، اداره می شد. تا سال 1936، 130000 شغل به طور مستقیم در ساخت و ساز و 270000 شغل دیگر در زنجیره تامین ماشین آلات، فولاد، بتن، ماشین آلات و سایر منابع وجود داشت.

بزرگراه ها و مسابقات اتومبیل رانی

اتوبان آلمان بدون رانندگی با سرعت چیست؟ تاریخچه بزرگراه های آلمان ارتباط نزدیکی با مسابقات اتومبیل رانی دارد. بنابراین، در دهه سی قرن بیستم، رکورد سرعت جهانی 432 کیلومتر در ساعت ثبت شد که برای مدت طولانی بی نظیر باقی ماند. نویسنده این رکورد رودلف کاراسیولا است. با این حال، مسابقات بزرگراهی به طور دوره ای با مرگ و میر راننده خدشه دار می شد. برای مثال، راننده آلمانی رودولف روزمایر از تیم مرسدس بنز در بخش فرانکفورت-دارمشتات در حین مسابقه اتومبیل رانی تصادف کرد.

بزرگراه در طول جنگ جهانی دوم

در زمان جنگ، جاده های شیک آلمانی نیز کاربرد پیدا کردند. اغلب از بزرگراه ها استفاده می شدبه عنوان باند پرواز برای Luftwaffe، هوانوردی نظامی آلمان.

از سوی دیگر، اتوبان ها به وضوح برای جابجایی تجهیزات نظامی و محموله مناسب نبودند. تانک ها از آسفالت جاده ها عبور کردند و نتوانستند به سرعت در آنها حرکت کنند. جای تعجب نیست که آلمانی‌های عمل‌گرا ترجیح می‌دهند از حمل‌ونقل ریلی برای انتقال کالا و تجهیزات استفاده کنند.

زیرساخت

Autobahn نه تنها یک بزرگراه در مقیاس بزرگ، بلکه زیرساخت آن را نیز تعریف می کند. بسیاری از امکانات در امتداد بزرگراه ها به منظور تضمین سفر ایمن و راحت در این جاده ها عمل می کنند.

در آلمان، پمپ بنزین ها هر چند کیلومتر در بزرگراه ها قرار دارند. ماندن بدون بنزین در بزرگراه آلمان به سادگی غیرممکن است.

همچنین شبکه ای توسعه یافته از پارکینگ های اختصاصی مجهز به توالت برای استراحت رانندگان خسته وجود دارد.

در عین حال توقف و پارک در تمام طول بزرگراه اکیدا ممنوع و مشمول جریمه می باشد. چنین تخلفاتی خطر جدی یک تصادف رانندگی جدی ایجاد می کند.

محدودیت سرعت در بزرگراهها

برای خودروهای سواری به خودی خود محدودیت سرعت در بزرگراه های آلمان وجود ندارد. هر راننده خودش سرعتی را که برای رانندگی راحت است، با هدایت ویژگی های فنی ماشین، مهارت های رانندگی و توانایی ارزیابی هوشیار تعیین می کند.وضعیت.

محدودیت های سرعت در چنین جاده هایی فقط برای برخی از روش های حمل و نقل تعیین شده است. به عنوان مثال، موتورسیکلت های دارای تریلر و اتوبوس های حامل مسافران ایستاده باید با سرعت حداکثر 60 کیلومتر در ساعت حرکت کنند. اتوبوس ها، کامیون ها و خودروهای دارای تریلر نباید بیش از 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرند. محدودیت 100 کیلومتر در ساعت برای اتوبوس ها و خودروهای دارای گواهینامه ویژه با تریلر برای رانندگی با سرعت بالا تعیین شده است.

همچنین محدودیت‌هایی در تقاطع‌ها و خروجی‌های جاده‌ای، در مکان‌هایی که عملیات جاده‌ای انجام می‌شود، وجود دارد. لازم به ذکر است که رویکرد تعمیر جاده در آلمان با نسخه روسی بسیار متفاوت است. مرسوم است که آسفالت را زمانی تغییر دهید که عمر اسمی آن تمام شده باشد، نه زمانی که گودال هایی به عمق نیم متر روی آن ظاهر شده است. به همین دلیل، کارهای جاده ای در بزرگراه های آلمان اغلب انجام می شود.