ویژگی های فنی YaMZ 236، دستگاه اجزای اصلی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

موتورهای دیزل مدل های 236 و 238 توسط طراحان کارخانه موتور یاروسلاول توسعه یافته و جایگزین خانواده قدیمی موتورهای دو زمانه YaMZ 204/206 شدند. تفاوت اساسی بین موتورهای جدید چرخه عملکرد چهار زمانه بود که به طور قابل توجهی عملکرد موتورها را افزایش داد. در طراحی واحدها، از طرحی با آرایش V شکل بلوک های سیلندر استفاده شده است، در حالی که موتور YaMZ 236 دارای شش سیلندر و YaMZ 238 دارای هشت سیلندر بود. در عکس دو موتور YaMZ 236 وجود دارد، پمپ سوخت به وضوح قابل مشاهده است که در بالای آن منیفولدهای تامین هوا قرار دارد. سوراخ نصب فیلتر هوا با کاغذ محافظ آب بندی شده است.

بلوک سیلندر

دو بلوک سیلندر دارای زاویه 90 درجه بین آنها و یک پایه مشترک است که قسمت بالایی میل لنگ است. برای ساده‌تر کردن طراحی، میله‌های اتصال سیلندرهای مخالف روی همان میل لنگ میل لنگ نصب می‌شوند. برای ملاحظات چیدمانمحورهای سیلندر 35 میلی متر جابجا می شوند. بلوک سیلندر از چدن خاکستری با مقدار کمی عناصر آلیاژی ساخته شده است. هنگام محاسبه بلوک، توجه ویژه ای به اطمینان از صلبیت شد، که امکان دستیابی به ویژگی های فنی بالای موتور YaMZ 236 را فراهم کرد.

آسترهای قابل تعویض در بلوک های سیلندر، به اصطلاح نوع مرطوب نصب می شوند - خنک کننده قسمت بیرونی آسترها را شستشو می دهد. بلوک دارای بلبرینگ هایی برای یاتاقان های میل بادامک و میل لنگ است. پردازش تخت های بلبرینگ میل لنگ با روکش های نصب شده انجام می شود. بنابراین، روکش ها قابل تعویض نیستند و باید در یک موقعیت کاملاً مشخص نصب شوند.

در قسمت جلوی بلوک، محفظه بلوک دنده درایو مکانیزم توزیع گاز تعبیه شده است، در قسمت عقب، محفظه فلایویل که به عنوان یک قسمت جداگانه ساخته شده است، ثابت شده است. یک پمپ خنک کننده بر روی درب محفظه دنده نصب شده است. سیال از پمپ از طریق کانالی در پوشش و محفظه چرخ دنده به بلوک های سیلندر پمپ می شود. در داخل پوشش کانال های اضافی برای مایع خنک کننده وجود دارد. روکش دنده دارای یک صفحه آسیاب شده با علائم دریچه است که همراه با علامتی روی قرقره میل لنگ برای تنظیم نقطه شروع تزریق سوخت استفاده می شود. نصب نادرست برچسب ها شرط ضروری برای اطمینان از مشخصات فنی YaMZ 236 است.

سرسیلندر و سیستم زمانبندی

هر بلوک YaMZ 236 دارای سر جداگانه برای سه سیلندر است. سر از چدن ساخته شده و با گل میخ های فولادی به بلوک متصل می شود. بلوک و سر یک پیراهن مشترک دارندخنک کننده، که رژیم دمای یکنواخت موتور را تضمین می کند. یک واشر بین قطعات، در مدل های اولیه ساخته شده از آزبست با لبه های فلزی سوراخ های سیلندر و یک کانال خنک کننده نصب شده است.

هر سیلندر دو سوپاپ دارد. سوپاپ ها توسط بازوها و میله های راکر از یک میل بادامک نصب شده در فروپاشی بلوک های سیلندر هدایت می شوند. درایو شفت - از نوک میل لنگ از طریق چندین چرخ دنده مارپیچ. میل بادامک با توجه به علائم روی چرخ دنده ها نصب می شود. در عکس موجود در مقاله، موتور YaMZ 236 با درپوش سوپاپ حذف شده است.

هد مجهز به یک نازل برای تزریق سوخت و یک لوله برای برگرداندن سوخت اضافی به باک سوخت است. از بالا، سر با یک کلاهک جدار نازک بسته می شود.

گروه پیستون و میل لنگ

مشخصات فنی YaMZ 236 توسط یک میل لنگ با چهار یاتاقان اصلی ساخته شده از فولاد کربن بالا ارائه می شود. به لطف این طراحی و مواد، شفت از استحکام و مقاومت بالایی در برابر سایش برخوردار است. در داخل میل لنگ کانال هایی برای تامین روغن تحت فشار به بلبرینگ های اصلی و شاتون وجود دارد. طراحی شفت از وزنه‌های تعادل اضافی روی گونه‌ها و دو وزنه وزنه‌ای مجزا بر روی پنجه شافت و فلایویل استفاده می‌کند. یک شیار در تکیه گاه عقب وجود دارد که شامل نیم حلقه های برنزی است که از شفت در برابر جابجایی های محوری محافظت می کند. هر دو انتهای شفت دارای غده های آب بندی هستند. در پنجه شفت نصب می شودچرخ دنده تایم قابل جابجایی.

میله های اتصال موتور فولادی با کلاهک های بلبرینگ غیر قابل تعویض هستند. پیستون های YaMZ 236 با ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند و دارای پنج شیار برای رینگ های پیستون هستند. ریخته گری پیستون دارای یک محفظه احتراق است که به شکل حلقوی ساخته شده است. سه حلقه فشاری در مقطع ذوزنقه ای هستند. تمام قسمت های گروه پیستون به گروه های اندازه تقسیم می شوند که انتخاب قطعات را برای تعمیر آسان تر می کند.

سیستم روغن کاری

مخزن روغن موتور YaMZ 236 مخزن روغن است. روغن از آنجا وارد پمپ دنده می شود و تحت فشار به بلبرینگ های میل لنگ و میل بادامک، سرهای بالایی میله های اتصال، بازوهای راکر و میله های محرک سوپاپ عرضه می شود. این پمپ می تواند تا 140 لیتر روغن در دقیقه پمپاژ کند. بقیه اجزای موتور توسط غبار روغن تولید شده در حین کار موتور روغن کاری می شوند. در مجموع، سیستم روغن کاری حاوی 24 لیتر روغن است. تمیز کردن در دو مرحله انجام می شود - یک فیلتر درشت و یک محصول گریز از مرکز برای تمیز کردن خوب. حدود 10 درصد روغن پمپ شده توسط پمپ از سانتریفیوژ عبور می کند. پس از تمیز کردن، دوباره به داخل میل لنگ جریان می یابد. تعمیر و نگهداری سانتریفیوژ شامل شستن حفره داخلی از خاک ته نشین شده است. فیلتر درشت یک توری ریز برنجی است. هنگام سرویس موتور، مش به سادگی شسته و دوباره نصب می شود. مشخصات فنی YaMZ 236 به طور مستقیم به عملکرد سیستم روانکاری بستگی دارد.

هنگامی که موتور روشن است، باید فشار روغن را کنترل کرد، که بایددر 4 … 7 اتمسفر باشد. در هوای گرم ممکن است به دلیل دمای بالای روغن موتور، فشار کمی کاهش یابد. خنک کننده روغن اضافی با استفاده از یک رادیاتور جداگانه که در جلوی رادیاتور مایع خنک کننده قرار دارد انجام می شود. در حداکثر حالت کارکرد، حداکثر 25 لیتر روغن در دقیقه از دستگاه عبور می کند. روغن خنک شده در رادیاتور به داخل میل لنگ موتور تخلیه می شود.

سیستم خنک کننده و قدرت

حفظ رژیم دما یک شرط ضروری برای اطمینان از مشخصات فنی موتور YaMZ 236 است. مصرف سوخت و روغن و همچنین دوام موتور مستقیماً به دمای موتور بستگی دارد. برای حفظ رژیم دما، موتور مجهز به رادیاتور با سوپاپ مخصوص است که به شما امکان می دهد نقطه جوش مایع خنک کننده را به 116-119 درجه افزایش دهید.

مایع توسط یک فن شش پره ای خنک می شود که توسط چرخ دنده های تایم هدایت می شود. یک قرقره میانی برای به حرکت درآوردن ژنراتور و کمپرسور سیستم محرک ترمز پنوماتیک روی شفت فن روی یاتاقان ها نصب شده است. فن در یک محفظه مخصوص نصب شده است که جریان هوا را هدایت می کند. شدت سرمایش توسط پرده های دستی نصب شده در جلوی رادیاتور از کابین راننده تنظیم می شود. موتور با شلنگ های لاستیکی به رادیاتور متصل می شود. ظرفیت کل سیستم 28 لیتر است. عکس موجود در مقاله نمای کلی YaMZ 236 با توربوشارژر و گیربکس را نشان می دهد.

دمای کاریموتور محدوده مقادیر بین 75-98 درجه است. هر بلوک سیلندر دارای کانال مخصوص حذف مایعات است که مجهز به ترموستات است. سازنده کارکرد طولانی مدت موتور را در دمای مایع خنک کننده زیر 60 درجه توصیه نمی کند. دما توسط ابزار روی داشبورد در کابین راننده کنترل می شود.

به دلخواه می توان بخاری مدل PZhD 400 یا 44 را در سیستم خنک کننده نصب کرد.هیتر در جلوی رادیاتور نصب می شود و بر اساس حرارت دادن مایع با سوخت سوزانده شده در دیگ است. کانال های ویژه ای برای نصب بخاری در بلوک موتور YaMZ 236 وجود دارد. سیال توسط یک پمپ الکتریکی جداگانه به گردش در می آید. گازهای خروجی از خروجی به محفظه روغن هدایت می شوند تا روغن گرم شود. استفاده از یک بخاری مستقل ویژگی های عملیاتی و فنی YaMZ 236 را بهبود می بخشد. مصرف سوخت در هنگام استفاده از چنین سیستمی به طور قابل توجهی کمتر است، به خصوص هنگام کار با موتور دیزل در دماهای پایین.

سیستم برق

این سیستم شامل یک پمپ فشار بالا با کنترل سرعت، فیلترهای سوخت، نازل های تزریق و خطوط سوخت فشار پایین و بالا می باشد. برای فیلتراسیون از فیلترهای درشت و ریز استفاده می شود. یکی از عکس‌های موجود در مقاله، نسخه مدرن YaMZ 236 را با توربوشارژر و فن 9 پره نشان می‌دهد.

با توجه به طراحی بهبود یافته، مصرف سوخت خاص موتورکاهش یافته. اگر در اولین MAZ 500 مصرف حدود 25 لیتر با قدرت تنها 180 اسب بخار بود، در اتومبیل های مدرن 33-40 لیتر با قدرت 300 تا 420 اسب بخار است.