خودرو "نامعتبر": سالهای تولید خودروها، مشخصات فنی، دستگاه، قدرت و ویژگی های عملکرد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

کارخانه خودروسازی سرپوخوف در سال 1970، برای جایگزینی کالسکه موتوری S-ZAM، یک SMZ-SZD چهار چرخ دو نفره تولید کرد. به دلیل توزیع از طریق سازمان های تامین اجتماعی بین معلولان رده های مختلف با پرداخت کامل یا جزئی، به این گونه خودروها "نامعتبر" می گفتند.

Sobes واگن های موتوری را برای مدت پنج سال صادر کرد. تعمیر رایگان ماشین شوروی "invalidka" پس از دو سال و نیم کار انجام شد. مالک دو سال و نیم دیگر از کالسکه موتوری استفاده کرد و پس از آن دوباره آن را به تامین اجتماعی تحویل داد و کالسکه نو دریافت کرد. همه افراد معلولی که چنین وسایل نقلیه ای دریافت کرده اند در آینده از آنها استفاده نمی کنند.

تامین اجتماعی آموزش ویلچر را برای افراد دارای معلولیت سازماندهی کرد که به گواهینامه رانندگی "A" نیاز داشت.

تاریخچه آفرینش

سرپوخوفاز سال 1952 تا 1958، کارخانه خودروسازی کالسکه موتوری سه چرخ S-1L را تولید کرد که در زمان توسعه با نام SZL مشخص می شد. با مدل معروف "morgunovka" جایگزین شد - یک مدل SZA با رویه بوم و بدنه باز که دارای طراحی چهار چرخ است.

SZA از بسیاری جهات الزامات خودروهای این نوع را برآورده نمی کند. این دلیلی برای توسعه نسل جدیدی از خودروها بود که در دهه شصت به همراه متخصصان MZMA، NAMI و ZIL آغاز شد. نمونه اولیه ایجاد شده "اسپوتنیک" که شاخص SMZ-NAMI-086 را دریافت کرد، هرگز به تولید انبوه نرسید و کارخانه خودروسازی در سرپوخوف به تولید "چشمک زن" چهار چرخ ادامه داد.

دپارتمان طراحی SMZ توسعه نسل جدیدی از کالسکه های موتوردار را تنها در اوایل دهه هفتاد آغاز کرد و خودروی ایجاد شده را با شاخص SMZ-SZD به تولید انبوه عرضه کرد.

واحدهای اصلی، مجموعه ها و اجزای واگن های موتوری در دوران شوروی به دلیل سهولت نگهداری، در دسترس بودن و قابلیت اطمینان کافی، به طور گسترده برای ساخت دست ساز وسایل نقلیه استفاده می شد. توضیحات و ویژگی های طراحی چنین محصولات خانگی به طور گسترده در مجلات "تکنولوژی جوانان" و "مدل ساز-سازنده" منتشر شد. مقامات تامین اجتماعی اغلب مدل‌های از کار افتاده SMZ-S3D "نامعتبر" را به ایستگاه‌های تکنسین جوان و خانه‌های پایونیر منتقل می‌کردند، جایی که از آنها برای اهداف مشابه استفاده می‌شد و امکان مطالعه صنعت خودرو را برای نسل جوان فراهم می‌کرد.

مشخصات

خودروی "نامعتبر" از اتحاد جماهیر شوروی مجهز به دیفرانسیل عقب ، سالن دوبل ، بدنه کوپه دو در ، فرمان سه پره با شیفترهای پدال ، موتور عقب بود. علیرغم معیارهای معمول برای خودروهای اسپورت، زاییده فکر یک صنعت خودروسازی با وجدان بسیار متفاوت به نظر می رسد. عکس یک "زن معلول" می تواند شما را به گیج و بی حالی بکشاند، اما چنین معجزه ای از تفکر طراحی 27 سال است که تولید شده است. در بازه زمانی 1970 تا 1997، بیش از 223 هزار خودرو از نوار نقاله‌های کارخانه خودروسازی سرپوخوف خارج شدند.

بدنه کالسکه موتوری از قطعات مهر شده مونتاژ شده است. با طول 2825 میلی متر، خودروی معلول وزن قابل توجهی داشت - 498 کیلوگرم، که مثلاً در مقایسه با همان اوکا، بسیار زیاد بود: یک ماشین چهار نفره 620 کیلوگرم وزن داشت.

محدوده موتور

برای چند سال اول تولید انبوه، کالسکه موتوری مجهز به موتور تک سیلندر 350 سی سی با قدرت 12 اسب بخار بود که از موتورسیکلت IZH-Planet 2 قرض گرفته شده بود. کمی بعد، یک خودروی معلول از اتحاد جماهیر شوروی شروع به تجهیز به موتور 14 اسب بخاری IZH-Planet 3 کرد. با توجه به بارهای عملیاتی افزایش یافته، مهندسان تصمیم گرفتند موتورها را به منظور افزایش عمر کاری و کشسانی آنها از کار بیاندازند. نیروگاه با یک سیستم خنک کننده هوای اجباری تکمیل شد که هوا را از طریق سیلندرها به حرکت در می آورد. مصرف یک مخلوط قابل احتراق در یک FDD "نامعتبر" فشرده نسبتاً زیاد بود: در هر 100 کیلومتر7 لیتر مخلوط نفت و بنزین مصرف کرد. حجم باک بنزین 18 لیتر بود و اینگونه اشتها فقط به دلیل هزینه کم سوخت در آن سال ها باعث شورش صاحبان نمی شد.

شاسی

همراه با موتور "نامعتبر" یک گیربکس دستی چهار سرعته با الگوریتم تعویض دنده معمولی موتورسیکلت بود: خنثی بین مرحله اول و دوم قرار داشت و دنده ها متوالی بودند. دنده عقب خودرو به لطف دنده عقب فعال شده توسط یک اهرم جداگانه انجام شد.

سیستم تعلیق خودرو "نامعتبر" مستقل، نوع پیچشی، جلو با طراحی دو اهرمی، عقب - با یک اهرم. چرخ های 10 اینچی مجهز به دیسک های تاشو فولادی هستند. سیستم ترمز با مکانیزم های درام و یک درایو هیدرولیک متصل به یک اهرم دستی نشان داده می شود.

سازنده حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت را نشان داد ، اما در عمل کالسکه موتوری فقط می تواند تا 30-40 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. موتور موتورسیکلت نصب شده بر روی زن معلول بی‌رحمانه دود می‌کرد و صدای بسیار زیادی داشت که به لطف آن چند دقیقه قبل از ظاهر شدن کالسکه موتوری در میدان دید شنیده می‌شد. به سختی می توان با چنین خودرویی به یک سفر راحت اشاره کرد، اما هنوز هم می توان آن را در جاده های روستاها و شهرهای استان پیدا کرد.

افسانه ها و حقایق در مورد "زن ناتوان" شوروی

ماشین کوچکی که در اواخر قرن گذشته صدای غرش آن در نقاط مختلف کشور به گوش می رسید، جذب شد.بسیار مورد توجه قرار گرفت و به او لقب "نامعتبر" داده شد. علیرغم ابعاد بیش از حد متوسط و ظاهر غیرمعمول، که در عکس های متعدد منعکس شده است، "ناتوان" وظیفه مهمی را انجام داد و آن وسیله نقلیه ویژه ای بود که برای حرکت افراد دارای معلولیت طراحی شده بود.

شاید همین ویژگی بود که باعث شد رانندگان عادی تصور درستی از جزء فنی یک کالسکه موتوری نداشته باشند. در این راستا، شهروندان عادی در مورد خودروی "نامعتبر" که به عنوان خاکی عالی برای ظهور تعداد زیادی از افسانه ها در تضاد با واقعیت های موجود بود، به شدت اشتباه می کردند.

افسانه: SMZ-SZD یک نسخه ارتقا یافته از چشمک زن است

بیشتر خودروهای تولید شده در دوران شوروی توسعه تکاملی داشتند: به عنوان مثال، VAZ-2106 از VAZ-2103 تغییر شکل داد و "چهلمین" Moskvich بر اساس AZLK M- توسعه یافت. 412.

تفاوت اساسی بین نسل سوم کالسکه موتوری نویسندگی کارخانه سرپوخوف این بود که در واقع بر اساس موتور جدیدی از کارخانه ماشین سازی ایژفسک ساخته شد و یک بدنه تمام فلزی از نوع بسته علیرغم اینکه در مراحل اولیه پروژه به عنوان ماده فایبرگلاس عرضه شد. هم در سیستم تعلیق عقب و جلو، میله‌های پیچشی بازوی عقبی جایگزین فنرهای کلاسیک شده‌اند.

با مدل قبلی، خودروی "معلول" تنها با مفهوم کالسکه دو موتوره چهار چرخ، از همه جنبه های دیگر، متحد شده است. SMZ-SZD یک طراحی کاملا مستقل است.

به همین دلیل است که SMZ-S3D را باید یک طراحی مستقل در نظر گرفت که تنها با کانسپت - یک کالسکه موتوری چهار چرخ دو نفره - با مدل قبلی خود متحد شده است.

افسانه: SMZ-FDD برای زمان خود بسیار ابتدایی بود

برای اکثر رانندگان، "معتبر" ماشینی بسیار بدبخت و عقب مانده بود. هم جزء فنی آن - یک موتور تک سیلندر دو زمانه و هم ظاهر آن با پنجره های مسطح، یک نمای بیرونی ساده اما کاربردی و فقدان کامل فضای داخلی (به هر حال، دومی در عکس های متعدد منعکس شده است) اجازه می دهد تا یک کالسکه موتوری را به عنوان یک وسیله نقلیه مدرن در نظر بگیرید. خودروی "نامعتبر"، با این حال، در بسیاری از راه‌حل‌های طراحی و ویژگی‌های منحصربه‌فرد خودرویی کاملاً پیشرو و تا حدی نوآورانه بود.

با استانداردهای زمان خود، طراحی صفحه موازی مورد استفاده در SMZ-SZD بسیار مرتبط بود. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق مستقل، موتور عرضی، فرمان رک و پینیون همراه با سیستم تعلیق مستقل جلو، کلاچ کابلی، سیستم ترمز هیدرولیک، اپتیک خودرو و تجهیزات الکتریکی 12 ولتی بود که برای یک خودروی کناری کاملاً خوب بود.

واقعیت: موتور موتور سیکلت به اندازه کافی قدرتمند نبود

رانندگان شوروی نسبت به کالسکه موتوری بسیار بدبین و گاهی کاملاً منفی بودند.به طور قابل توجهی سرعت حرکت خودروها را کاهش می دهد.

موتور IZH-P2 با قدرت 12 اسب بخار برای خودرویی با وزن تقریبا 500 کیلوگرم کافی نبود که بر عملکرد دینامیکی خودرو تأثیر گذاشت. به همین دلیل، از پاییز سال 1971، "معتبران" شروع به تجهیز به نسخه قدرتمندتر واحد برق کردند که شاخص IZH-P3 را دریافت کرد. با این حال، نصب یک موتور 14 اسب بخاری مشکل را حل نکرد: کالسکه موتوری به روز شده خیلی بلند بود، در حالی که بسیار کند بود. حداکثر سرعت یک ماشین با بار ده کیلوگرمی و دو سرنشین تنها 55 کیلومتر در ساعت بود و دینامیک شتاب رک و پوست کنده بد بود. متأسفانه سازنده گزینه نصب موتور قدرتمندتر روی خودروی معلول را در نظر نگرفت.

افسانه: هر ویلچر برای هر معلول به طور نامحدود و رایگان صادر شد

هزینه SMZ-SZD در پایان دهه هشتاد 1100 روبل بود. آژانس های تامین اجتماعی ویلچرهای موتوردار را بین افراد دارای معلولیت توزیع کردند و گزینه پرداخت کامل و جزئی را ارائه کردند. این خودرو فقط برای معلولان گروه اول رایگان صادر شد: جانبازان جنگ بزرگ میهنی، افرادی که در حین خدمت در نیروهای مسلح یا در محل کار دچار معلولیت شدند. برای معلولان گروه سوم، یک کالسکه موتوری با قیمت تقریبی 220 روبل ارائه شد، اما لازم بود پنج تا هفت سال در صف بایستد.

شرایط صدور خودرو "معتبر" به فرض استفاده پنج ساله و یکبار مصرفتعمیرات اساسی پس از دو سال و نیم از تاریخ دریافت حمل و نقل. یک فرد معلول تنها پس از تحویل مدل قبلی به مقامات تامین اجتماعی می‌توانست نسخه جدید دریافت کند. اما این در تئوری است، اما در عمل معلوم شد که برخی از افراد معلول می توانند چندین خودرو را پشت سر هم اداره کنند. مواردی وجود داشت که "زن معلول" دریافتی به دلیل عدم نیاز به آن برای تمام پنج سال مورد استفاده قرار نمی گرفت، اما مردم از چنین هدایایی از طرف دولت خودداری نمی کردند.

در گواهینامه رانندگی یک فرد معلول که قبل از معلولیت رانندگی کرده است، همه دسته ها خط زده شده و علامت "موتور سیکلت" گذاشته شده است. برای معلولانی که قبلاً گواهینامه رانندگی نداشتند، دوره های ویژه ای برای آموزش رانندگی با ویلچر موتوری برگزار شد. پس از اتمام آموزش، گواهینامه ویژه یک دسته خاص برای آنها صادر شد که فقط به یک "معلول" اجازه رانندگی ماشین را می داد. لازم به ذکر است که چنین حمل و نقلی توسط ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی برای بررسی مدارک متوقف نشده است.

هم یک واقعیت و هم افسانه: در زمستان، کار با کالسکه موتوری غیرممکن بود

فقدان سیستم گرمایش آشنا برای همه رانندگان در SMZ-SZD به دلیل موتور نصب شده موتور سیکلت بود. با وجود این، ماشین مجهز به یک بخاری بنزینی مستقل بود که برای اتومبیل های مجهز به موتورهای خنک کننده هوا معمولی بود. بخاری کاملاً دمدمی مزاج بود و نگهداری آن سخت بود، با این حال، اجازه می داد فضای داخلی خودرو گرم شوددمای قابل قبول.

فقدان سیستم گرمایش استاندارد بیشتر از اینکه یک ضرر باشد برای "معلولان" یک مزیت بود، زیرا مالکان را از نیاز روزانه به تعویض آب نجات می داد، زیرا در دهه هفتاد قرن گذشته، موارد نادری وجود داشت. صاحبان Zhiguli از ضد یخ استفاده می کردند، در حالی که بقیه خودروها از آب معمولی استفاده می کردند که در دمای پایین یخ می زد.

در تئوری، یک ماشین معلول برای کار در فصل زمستان بسیار مناسب تر از همان Volga یا Moskvich بود، زیرا موتور آن به راحتی روشن می شد، اما در عمل معلوم شد که بلافاصله یخ زدن در داخل پمپ بنزین دیافراگمی ایجاد می شود. میعانات گازی که به دلیل آن موتور از راه اندازی امتناع کرد و در حال حرکت متوقف شد. به همین دلیل، در طول فصل سرد، اکثر افراد دارای معلولیت از SMZ-FDD استفاده نمی کردند.

واقعیت: کالسکه موتوری عظیم ترین مدل کارخانه خودروسازی سرپوخوف بود

سرعت تولید در کارخانه خودروسازی در سرپوخوف در دهه هفتاد به منظور بهبود شاخص های کمی و فراتر از برنامه، که در آن زمان برای همه کارخانه های شوروی بسیار معمول بود، به طور فعال شروع به افزایش کرد. به همین دلیل این کارخانه با تولید سالانه بیش از ده هزار کالسکه موتوری در کمترین زمان ممکن به مرحله جدیدی رسید. در دوره اوج، که در اواسط دهه هفتاد سقوط کرد، بیش از 20 هزار "نامعتبر" در سال تولید می شد. برای کل دوره تولید - از 1970 تا1997 - بیش از 230 هزار SMZ-SZD و اصلاح آن SMZ-SZE، طراحی شده برای افرادی که با یک دست و یک پا رانندگی می کنند، از نوار نقاله کارخانه اتومبیل سرپوخوف خارج شد.

در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع، نه قبل و نه پس از آن، حتی یک خودرو برای افراد دارای معلولیت در این مقادیر تولید نشد. یک ماشین جمع و جور، غیر معمول و نسبتاً خنده دار از سرپوخوف توانست به هزاران معلول آزادی حرکت بدهد.