ZMZ-513: مشخصات، عکس‌ها و نظرات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

کارخانه موتور زاولژسکی فعالیت خود را در نیمه اول قرن بیستم آغاز کرد. در نتیجه فروش در سال 1950، مشخص شد که عملاً هیچ تقاضایی وجود ندارد. موتورها الزامات مدرن برای نصب بر روی وسایل نقلیه چرخدار سنگین و ردیابی را برآورده نمی کردند. مدیریت این کارخانه تصمیم به توسعه یک خط موتور برای صنعت خودرو گرفت. این یک پیشرفت واقعی بود. از این گذشته ، در آن زمان بود که استوانه های V شکل برای اولین بار در جهان ظاهر شدند. بیایید به ویژگی های اصلی طراحی ZMZ-513، مشخصات موتور، مزایا و معایب نگاه کنیم.

اطلاعات عمومی

بعد از ایجاد یک موتور V شکل در کارخانه موتور زاوولژسکی، سفارشات سرازیر شد. این تعجب آور نیست، زیرا موتورها می توانند از ویژگی های فنی و قدرت عالی برخوردار باشند. موتور 195 اسب بخاری با 3 سرعته اتوماتیک جفت شد. دراین واحد نیرو می‌توانست هم سوخت دیزل و هم بنزین مصرف کند که بسیار راحت بود.

بنابراین، می توان گفت که موتورهای ZMZ-513 به محبوبیت های محبوب تبدیل شده اند. این یکی از محبوب ترین و پرطرفدارترین موتورهای داخلی است که حتی در حال حاضر بر روی تجهیزات مختلف سنگین نصب می شود. بیایید نگاهی دقیق‌تر به مدل 513 بیندازیم که یکی از موفق‌ترین مدل‌های زمان خود محسوب می‌شد.

ویژگی های طراحی ZMZ-513

برای برخی از صنایع، الزامات ویژه ای برای توانایی خودروهای متقابل کشور وجود دارد. در این مورد بود که مدل ZMZ-513 نصب شد. این موتور بر روی خودروهایی مانند GAZ-53، 66، 3307 و غیره نصب می شد. بنابراین، این مدل برای خودروهایی با ظرفیت بار متوسط مناسب بود. شایان ذکر است که 513 ایده آل نبود. او یک ایراد نسبتاً قابل توجه داشت که باعث دردسر زیادی در حین کار شد. واقعیت این است که طراحی برای منیفولد ورودی بدون پیکربندی تک لایه ارائه شده است. چنین راه حل مهندسی منجر به این واقعیت شد که در طول عملیات واحد قدرت، ضربان های جریان تشکیل شد. این به نوبه خود تأثیر منفی بر کیفیت مخلوط هوا و سوخت داشت.

مشخصات ZMZ-513

اولین کاری که طراحان انجام دادند ساختن یک پالت با شکل خاص و محافظت از آن با تجهیزات الکتریکی بود. این امکان استفاده از موتور را در شرایط سخت کاری فراهم می کرد. بیشتر اوقات، ZMZ-513 در تجهیزات نظامی استفاده می شد.وسایل نقلیه کشاورزی و کامیون های کوچک.

همانطور که در بالا ذکر شد، طراحی این موتور بسیار ساده، اما بسیار قابل اعتماد است. این V8 با حجم 4.25 لیتر حدود 97 کیلووات در 3400 دور در دقیقه تولید می کند که بسیار زیاد است. برای آن زمان ها، این یک واحد بسیار قدرتمند بود - 125 اسب بخار. با. البته موتورهای احتراق داخلی مدرن بسیار جلوتر رفته اند. اکنون 300 اسب و بیشتر از 1.5 جلد فشرده شده است. نسبت تراکم 8.5 است که می توان آن را استاندارد نامید، اما مصرف روغن در اینجا چشمگیر است. اگر مجدداً به صورت درصد بنزین محاسبه کنید، حدود 0.5 واحد به دست می آید. علیرغم این واقعیت که این موتور یکی از آخرین موتورهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بود، امروزه همچنان محبوب است.

ایرادات طراحی در موتور

همانطور که در بالا ذکر شد، این یک واحد قدرت بسیار قابل اعتماد است که برای استفاده در شرایط سخت طراحی شده است. اما معایبی نیز دارد که اغلب در نامناسب ترین لحظه ظاهر می شوند. به عنوان مثال، اگر خودرو کج باشد، روشن کردن موتور مشکل خواهد بود. مدام باید گاز بدی در سطح صاف چنین مشکلی وجود ندارد. شروع در یک سرد یک کار دیگر است. اگر استارت گرفته شود و موتور احتراق داخلی روشن شود، پس از چند ثانیه متوقف می شود. عملکرد بیکار در چنین شرایطی بسیار ناپایدار است. ترمز موتور توصیه نمی شود زیرا باعث ترکیدن لوله اگزوز و افزایش مصرف سوخت می شود.

اغلب علت این نقص در موتورهای ZMZ-511/513 در اسپایدر نهفته است. روکش او رد می شودهوا تنها یک توصیه وجود دارد - برای جایگزینی. معمولاً پس از آن، همه مشکلات ناپدید می شوند و واحد برق مانند ساعت شروع به کار می کند.

قابلیت اطمینان در سادگی

فقط چند راه برای دستیابی به درجه بالایی از قابلیت اطمینان وجود دارد:

• استفاده از قطعات با کیفیت خوب؛
• طراحی موتور را تا حد امکان ساده کنید؛
• بهبود کیفیت ساخت.

در اتحاد جماهیر شوروی چه گذشت؟ قطعات اصلی از کیفیت نسبتا بالایی برخوردار بودند. اما تناسب به شدت آسیب دید. مهندسان شوروی سعی کردند همه چیز را با بالاترین کیفیت انجام دهند تا موتور بدون هیچ مشکلی کار کند.

یک بلوک آلیاژ آلومینیوم به عنوان پایه موتور استفاده شد. از آنجایی که موتور V شکل است، دارای دو سر سیلندر با کامبر 90 درجه است. این طراحی تنها یک میل بادامک را ارائه می کند. بلافاصله بین سرها، طراحان منیفولد ورودی را قرار دادند. همچنین کاربراتور، فیلتر و برخی سیستم های کمکی دیگر را نصب کرد. یک پمپ روغن در عقب ZMZ و یک پمپ آب در جلو وجود دارد. ژنراتور و پمپ توسط یک تسمه V شکل از میل لنگ به حرکت در می آیند.

میل لنگ و پیستون

چدن با استحکام بالا به عنوان پایه میل لنگ استفاده شد که علاوه بر آن با منیزیم آلیاژ شد. با ظهور سایر اصلاحات موتور، ژورنال های میل لنگ سخت شدند. ژورنال های شاتون 60 میلی متر قطر و ژورنال های اصلی 70 میلی متر هستند. بر این اساس، آنچه در طراحی بوددو مهر و موم روغن وجود دارد: یکی جلو، دومی پشت میل لنگ. اولی از لاستیک، نوع خود گیره، دومی از طناب آزبست ساخته شده بود.

پیستون های ZMZ-513 از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شدند. آنها از نظر طراحی بسیار ساده هستند، کفی صاف دارند. قطر پیستون 92 میلی متر، 5 سایز تعمیر نیز ارائه شده است. بنابراین، این موتور را می توان چندین بار با حروف بزرگ نوشت. سه شیار متناظر روی پیستون وجود دارد: دو شیار برای حلقه های فشاری، یکی برای خراش روغن.

سیستم سوخت و روغن کاری

روی اولین مدل های این سری موتورها کاربراتورهای K-126 نصب شد که بعداً به دلیل راندمان پایین با K-135 جایگزین شدند. بسیاری از دارندگان خودرو با نصب سیستم تامین سوخت اقتصادی تر، موتور را ارتقا می دهند. از کاربراتورهای دو محفظه استفاده شد، زیرا سوخت برای هر ردیف سیلندر از یک محفظه جداگانه تامین می شد. در مجاورت یک فیلتر خوب بود.

پمپ روغن دنده ای یک یا دو بخش روی بلوک موتور نصب شده است. مطمئن ترین گزینه نیست، اما کاملاً سازنده و قابل نگهداری است. پمپ از میل بادامک رانده می شد و از یک گیرنده روغن مناسب برای گرفتن روغن از کاروان استفاده می شد. در مورد فیلتر روغن موتور. سپس برای تمام مدت کارکرد این موتور از انواع فیلترها استفاده شد. ابتدا فیلتر سانتریفیوژ نصب کردند و سپس یک فیلتر کامل و حالا از فیلتر قابل تعویض استفاده می کنندعنصری که بسیار راحت و مفید است. قابل ذکر است که این موتور دارای سیستم حفاظت از گرسنگی نفت بسیار موثر بود. اگر پمپ متوقف می شد، پین درایو آن قطع می شد، به ترتیب کل موتور احتراق داخلی متوقف می شد و در همان زمان دست نخورده باقی می ماند.

بررسی از رانندگان و کارشناسان

در مورد بررسی رانندگان با تجربه، بسیاری از مردم در مورد این موتور پاسخ مثبت می دهند. به ویژه، آنها به بی تکلفی این موتور احتراق داخلی و منابع نسبتاً بالای آن با عملکرد مناسب و مراقبت مناسب اشاره می کنند. ZMZ-513 بارها برای استفاده در تجهیزات نظامی مجبور شد. نسبت تراکم تغییر کرد تا با سوخت اکتان کم کار کند. همه اینها از پتانسیل بزرگ هشت V شکل شوروی صحبت می کند.

بسیاری از رانندگان توجه دارند که این موتور بدون نقص نیست. اما به شدت قابل نگهداری است. بنابراین با تمام ابزارهای لازم می توان مشکل را در میدان زانو حل کرد. با موتورهای مدرن، جایی که الکترونیک مسئول همه چیز است، این رویکرد کار نمی کند. به طور کلی، سیزدهم مورد علاقه رانندگان است و بسیاری حتی امروزه به دلیل هزینه کم نگهداری از آن استفاده می کنند.

کمی بیشتر در مورد طراحی

امروزه انژکتور اغلب نصب می شود. ZMZ-513 با چنین سیستم تامین سوخت اقتصادی تر و پایدارتر می شود. اگر کاربراتور در دمای بالا منجر به جوشیدن بنزین و گرم شدن بیش از حد سیستم سوخت شود، پس انژکتورها چنین مشکلی ندارند.

از آنجایی که منبع اصلی متفاوت بود وبزرگ، اگرچه برای آن زمان ها بیش از حد کافی بود، بسیاری از رانندگان موتور را دوباره کار کردند. برای انجام این کار، آنها قطعات یدکی را از همان ZMZ گرفتند، فقط در یک اصلاح بعدی. از نظر هزینه، چنین مداخلاتی را می توان به عنوان یک تعمیر اساسی کامل ارزیابی کرد، اما منبع ICE حدود 35٪ افزایش یافت. بنابراین، پول خرج شده با سرعت کافی برگردانده شد.

عملکرد صحیح و دقیق

هر موتوری نیاز به برنامه ریزی و تعمیرات دوره ای دارد. اما اگر بسته به واحد نیرو، کار فنی برنامه ریزی شده باید هر 20 هزار کیلومتر انجام شود، زمانی که زمان پایتخت فرا می رسد، فقط به راننده بستگی دارد. برای به حداکثر رساندن عمر موتور، توصیه می شود:

• روغن سیستم را به موقع تغییر دهید و سطح آن را کنترل کنید؛
• سیستم خنک کننده را برای جلوگیری از گرمای بیش از حد به طور دوره ای بازرسی کنید؛
• سعی کنید 513 را در حالت صرفه جویی کنید.

همه اینها تا حدودی به افزایش عمر موتور کمک می کند. البته ایرادات طراحی و ایرادات احتمالی کارخانه ای را نیز نباید رد کرد. همه اینها اتفاق می افتد، اما اغلب سیزدهم دقیقاً به دلیل عدم نگهداری مناسب شکست می خورد. تعویض فیلتر سوخت، روغن و هوا در واقع چندان سخت نیست. اما در عین حال چنین اقدام ساده ای باعث افزایش دینامیک و کاهش مصرف سوخت می شود.

نتیجه گیری

حتی امروز آنها اغلب ZMZ-513 را روی UAZ قرار می دهند. از این گذشته ، اندازه نسبتاً کوچک و حداقل مقدار الکترونیکی دارد. غیبت تقریبا کاملمورد دوم حفظ آن را حتی برای یک متفکر تازه کار ساده و قابل درک می کند. این موتور در بین بسیاری از کارشناسان داخلی شایسته ستایش است. از این گذشته ، بیهوده نیست که حتی امروز آنها موتورهای احتراق داخلی تولید می کنند که کمی تغییر کرده اند. این حداقل از پتانسیل بالایی صحبت می کند. به هر حال، هیچ کس پروژه ای را توسعه نخواهد داد که آشکارا شکست خورده است.

در عین حال، درک این نکته ضروری است که اغلب کیفیت قطعات داخلی و حتی قطعاتی مانند پیستون، بلوک و موارد دیگر، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. بنابراین برخی از قطعات یدکی از تولیدکنندگان خارجی خریداری می شود. این امر کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان موتور را بیشتر می کند. استفاده از تجهیزات مدرن خودکار نیز نقش مهمی ایفا می کند.

به طور کلی موتور ZMZ-513 که ویژگی های آن را بررسی کردیم، قابل توجه است. اگر این واحد نیرو را به درستی کار کنید، از بارهای مجاز تجاوز نکنید، دوره های تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را رعایت کنید، سپس برای مدت بسیار طولانی صادقانه کار می کند. اگر لحظه ای فرا برسد که نیاز به یک تعمیر اساسی باشد، هیچ اشکالی ندارد. هزینه قطعات یدکی در این مورد بعید است از 15 هزار روبل تجاوز کند.