گوتلیب دایملر و دستاوردهایش

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

در پایان قرن XIX، مهندسان با استعداد آلمانی، کارل بنز و گوتلیب دایملر، که در ابتدا از وجود یکدیگر اطلاعی نداشتند، پایه و اساس صنعت خودروسازی آینده را در کارگاه های خود بنا کردند. بنز اولین کسی بود که یک نمونه اولیه از خودروی آینده را روانه بازار کرد و دایملر اولین کسی بود که موتوری کاربردی را به صنعت خودروسازی نوپا ارائه کرد.

نابغه به دنیا نمی آیند

نانوا و شرک‌ساز ارثی، یوهانس دایملر اهل شورندورف آلمانی، در پسرش گوتلیب، متولد 17 مارس 1834، جانشین آینده تجارت خانوادگی یا کارمند شهرداری را دید. اما سرنوشت طور دیگری حکم کرد. از سال های مدرسه، پسر مجذوب فن آوری و علوم دقیق بود. پدرش با تسلیم خواسته های پسرش، در پایان دوره ابتدایی، او را به شاگردی به اسلحه ساز رایتل سپرد. گوتلیب دایملر در سن هفده سالگی بر تخصص یک اسلحه ساز تسلط یافت. در سال 1853، به توصیه هموطن و شخصیت عمومی F. Steinbeis، مرد جوانی برای کار در کارگاه های یک کارخانه تعمیر راه آهن در استراسبورگ (فرانسه) استخدام شد و در آنجا تجربه تولید لازم را برای ادامه تحصیل به دست آورد. در سال 1957، گوتلیب دایملر وارد موسسه پلی تکنیک اشتوتگارت شد.دو سال بعد، او مدرک مهندسی گرفت، اما به گفته خودش، تمام عمرش به تحصیل ادامه داد.

به ارتفاعات مهندسی

این متخصص جوان به کار خود در همان شرکت استراسبورگ ادامه داد. گوتلیب دایملر هر روز بیشتر و بیشتر متقاعد می‌شد که جایگزینی برای موتورهای بخار حجیم و پرمصرف فلز باید یک موتور سبک‌تر و راحت‌تر برای کار کردن باشد. در جستجوی افراد همفکر، مهندس آلمانی چندین شرکت را در فرانسه و انگلیس تغییر داد. در سال 1863، دایملر که با تجربه پیشرفته اروپایی غنی شده بود، به میهن خود بازگشت. در کارخانه ماشین آلات کشاورزی در روتلینگن به عنوان نقشه کش شروع به کار کرد و یک سال بعد مدیر فنی شد. اما نقطه عطف سرنوشت ساز اصلی این دوره آشنایی با مکانیک با استعداد ویلهلم مایباخ بود که به یک دوست واقعی و متحد مادام العمر تبدیل شد.

کار در Deutze

در سال 1872، مخترع موتور احتراق داخلی، نیکولاس اتو، و شریک مالی او، یوگن لیگن، به دنبال یک مهندس کارآمد و کارآمد برای "کارخانه موتورهای گازی" خود در دوتز بودند که قادر به تولید انبوه باشد. موتورهای صنعتی انتخاب آنها به دایملر افتاد و همانطور که زمان نشان داد کاملاً درست بود. مدیر فنی جدید، گروهی از کارگران بسیار ماهر و مایباخ را که ریاست دفتر طراحی را بر عهده داشتند، با خود آورد. علیرغم موفقیت تجاری این شرکت، شرکا در نهایت متقاعد شدند که موتور گاز ثابت نیستآینده دارد: با ابعاد سه متری، حداکثر قدرت تئوری به 3-4 لیتر محدود شد. s.

در راه رسیدن به یک رویا

اختراعات گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ با رهبران دوتز طنین انداز نشد و در سال 1872، افراد همفکر پروژه خود را سازمان دادند که در آن اولی رهبر و مایباخ مهندس طراح بود.

در قلمرو املاک خریداری شده در مجاورت اشتوتگارت، شرکا کارگاه هایی را راه اندازی کردند و در آنجا با ایجاد یک موتور جدید دست به کار شدند. اولین نمونه اولیه که با بنزین کار می کرد، یک موتور تک سیلندر با سرعت بالا (تا 900 دور در دقیقه، که برای آن زمان بد نیست) با احتراق درخشان و کاربراتور تبخیری ساده بود. کار بیشتر مخترعان به حداقل رساندن واحد بود. یک سیستم خنک کننده آب ایجاد شد و یک میل لنگ مهر و موم شده ایجاد شد. در سال 1885، گوتلیب دایملر حق اختراع استفاده از موتور احتراق داخلی مدرن در حمل و نقل را دریافت کرد.

اولین لوکوموتیو، موتور سیکلت و ماشین

در همان سال، موتورهای جدید در یک لوکوموتیو که در کارخانه Otto-Deutz خدمت می کرد و در یک ماشین سواری در راه آهن Kirchheim نصب شد. در مرحله بعد، مخترعان نمونه اولیه یک موتورسیکلت مدرن را ارائه کردند - یک دوچرخه چوبی موتوردار که سرعت آن تا 12 کیلومتر در ساعت می رسد.

سال بعد، یک موتور بهبود یافته روی آن نصب شداولین ماشین گوتلیب دایملر. "کالسکه موتوری" که در سال 1986 ثبت اختراع شد، در هامبورگ ساخته شد و در کارگاه های اشتوتگارت مونتاژ شد. موتور و فرمان در کارخانه Esslingen و تحت نظارت Maybach مونتاژ شدند. گیربکس تسمه محرک بود. سرعت 16 کیلومتر در ساعت به دست آمده برای نمونه اول نتیجه خوبی در نظر گرفته شد.

در جستجوی شرکای تجاری

تا سال 1888، تغییراتی در موتورهای قایق ها و کشتی های هوایی ایجاد شد. ابتکارات و زمینه های کاربرد موتورهای احتراق داخلی جدید که توسط شرکا نشان داده شده است، برای مدتی علاقه ای را در بین کارآفرینان برانگیخت. با فروش موتورهای قایق که با میل و رغبت صاحبان کشتی های کوچک خریداری شدند، اوضاع نجات یافت.

اولین پیشنهاد تجاری از فرانسه بود. محصولات دایملر توسط پژو و پانارد و لواسور روی خودروهای آنها نصب شد، اما همیشه پول کافی برای تولید موتورهای جدید وجود نداشت. این امر گوتلیب دایملر را وادار کرد تا تجار محلی را به عنوان سرمایه گذار جذب کند و شرکت سهامی دایملر موتورز (دایملر موتورن گسلشافت) را در سال 1890 سازماندهی کند. سیاستی که توسط مالکان واقعی شرکت دنبال می‌شود، که به ایجاد مکانیسم‌های ثابت خلاصه می‌شود، با دیدگاه‌های دایملر و می‌باخ مطابقت نداشت، اما دوستان به سختی در حال توسعه موتورهای جدید برای حمل‌ونقل جاده‌ای بودند.

یک ستاره طلوع خواهد کرد…

ستاره سه پرتو معروف جهان، نمادی از استفاده از موتورهای آنها در خشکی، آب و دربهشت را، دایملر در سال 1880 بر روی دیوارهای خانه خود نقاشی کرد. این نقاشی نبوی بود. پیروزی خودروهای مجهز به موتور DMG در مسابقات و مسابقات متعدد منجر به افزایش تدریجی فروش شده است. کاربراتور نوع اسپری که توسط مایباخ در سال 1893 اختراع شد و سیستم جرقه زنی توسعه یافته توسط رابرت بوش به طور قابل توجهی ویژگی های کشش و سرعت و قابلیت کنترل موتور احتراق داخلی را بهبود بخشید.

ماشین از یک کالای عجیب و غریب به یک وسیله حمل و نقل ضروری تبدیل شده است. واحد قدرت Phoenix طراحی شده توسط Maybach به عنوان پایه ای برای تولید طیف وسیعی از موتورها با قدرت تا 9 اسب بخار عمل کرد. با. در سال 1899، اتومبیل ها قبلاً به یک موتور چهار سیلندر 24 اسب بخاری مجهز بودند.

بهترین یا هیچ

گوتلیب دایملر، بنیانگذار و رئیس DMG، در سن 66 سالگی در سال 1900 درگذشت. او حدود یک سال قبل از ظهور برند افسانه ای مرسدس بنز در طیف مدل های شرکتش زندگی نکرد. آغاز تاریخ محبوب ترین و معتبرترین برند خودرو در سراسر جهان. از سال 1926، پس از ادغام با Benz & Cie کارل بنز در یک شرکت، خودروهایی با نام تجاری مرسدس بنز تولید شدند.

می توان بی پایان در مورد اینکه گوتلیب دایملر کیست و چه چیزی اختراع کرد بحث کرد. چه کسی برای تشکیل و توسعه Daimler Benz AG و صنعت خودروسازی جهانی به عنوان یک کل بیشتر تلاش کرد. زمان و موفقیت شایسته خودروهای مرسدس، سازمانی را برابر کردتوانایی و اراده گوتلیب دایملر، خستگی ناپذیری و تطبیق پذیری کارل بنز، نابغه فنی ویلهلم مایباخ.