GAZ-64: مشخصات، عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

خودروی تمام چرخ متحرک ارتش شوروی، GAZ-64 (عکس‌های زیر)، در بهار سال 1941 توسعه یافت. این دستگاه با یکپارچگی گسترده شاسی، اجزاء و مجموعه ها متمایز شد که امکان ایجاد تولید انبوه مدل را در زمان رکورد فراهم کرد. GAZ-64 اولین وسیله نقلیه آفرود تولید داخلی بود و برای کارکنان فرماندهی تمام سطوح در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شد.

علاوه بر وظیفه اصلی - حمل و نقل افسران، گروهبان ها و سرکارگران - این وسیله نقلیه به عنوان یک تراکتور سبک برای استقرار مجدد قطعات توپخانه کالیبر کوچک استفاده می شد. همچنین، GAZ-64 می‌توانست تا هشت نفر را در عقب برای مسافت کوتاهی جابجا کند. بنابراین، دستگاه می‌توانست اسلحه را به همراه خدمه و فرمانده در عرض چند دقیقه از مکانی به مکان دیگر منتقل کند.

تاریخچه آفرینش

این خودرو گذشته خاص خود را دارد که به سالهای قبل از جنگ بازمی گردد. در سال 1940، رئیس اداره فنی ارتش سرخمن مقاله ای در مورد عرضه آینده خودروی تمام زمینی آمریکایی "Bantam-S40" خواندم. ژنرال ایده تولید همان خودروی آفرود داخلی برای ارتش شوروی را به ذهن متبادر کرد. او افکار خود را با کمیسر خلق V. A. Malyshev که در آن زمان مسئول مهندسی سنگین بود در میان گذاشت. این ایده حمایت و توسعه یافت.

"Bantam" به طور مشروط به عنوان پایه در نظر گرفته شد، بر اساس آن آنها یک GAZ-64 با یک سنج باریک و پارامترهای بدن خود ایجاد کردند. جیپ شوروی با همتای آمریکایی آنقدر تفاوت داشت که هیچ شکایتی در مورد کپی وجود نداشت. بنابراین، یک مدل کاملا مستقل وارد توسعه شد.

جیپ شوروی GAZ-64 که تاریخچه آن زمان قابل توجهی را می طلبد، در دو کارخانه گورکی و NATI ساخته شد. مشخصات از همان ابتدا به شدت تنظیم شده بود. طول، مسیر و وزن بدون تغییر باقی می ماند. طرح بدنه فوقانی با در نظر گرفتن نصب سلاح های کوچک سبک، مسلسل ها و یک توپ 30 میلی متری توسعه یافته است. توجه زیادی روی اطمینان از اینکه وسیله نقلیه آفرود به آرامی کار می کند متمرکز شد تا تیرانداز بتواند با دقت در حال حرکت شلیک کند.

معنای اتحاد

ایجاد جیپ داخلی تحت رهبری طراح ارشد V. A. Grachev انجام شد. او اطمینان حاصل کرد که ماشین جدید تا حد امکان با مدل های موجود شوروی GAZ-MM و GAZ-61 یکپارچه شود، که متعاقباً انتشار "شصت و چهارم" را بسیار تسهیل کرد. اولین تست ها برایزمین آموزش نظامی نتایج عملیاتی خوبی داشت، اما فناوری مونتاژ نیاز به بهبود داشت. ماشین برچیده شد و تجزیه و تحلیل کامل از وضعیت قطعات انجام شد.

به صراحت نتیجه گیری شد که نمونه اولیه از نظر فنی پیچیده است. به این ترتیب ساخت سریال به حالت تعلیق در آمد. وقوع جنگ تنظیمات خود را انجام داد و تولید GAZ-64 باید از قبل در تخلیه آغاز می شد. با این وجود، این خودروها به مقدار کافی در اختیار ارتش فعال قرار گرفت و با موفقیت در جبهه‌های جنگ جهانی دوم استفاده شد.

ویژگی های طراحی

مدل GAZ-64 بر اساس GAZ-61 در یک نسخه کوتاه شده ایجاد شد. تفاوت طول 755 میلی متر بود که به همین دلیل SUV جدید مانور پذیرتر و پایدارتر شده است. فاصله بین دو محور کوتاه امکان حذف شفت میانی کاردان را فراهم کرد که مشکلات خاصی را در هنگام مونتاژ خودرو ایجاد کرد.

از مدل GAZ-61، مجموعه فرمان، سیستم ترمز، محور جلو، فنرهای عقب و جعبه انتقال قرض گرفته شده است. آنها موتور و گیربکس را از GAZ-MM پس از اصلاح آن گرفتند.

موتور باید به دلیل فریم بالا و براکت ها بالا می رفت، در حالی که مرکز ثقل جلوی ماشین به جلو و به پهلو تغییر می کرد. با این حال، عدم تعادل در حال ظهور ناچیز بود، و طراحی تغییر نکرد.

در ابتدا، توانایی خودروی تمام زمینی برای عبور از کشور به دلیل الگوی ناقص آج مورد نظر بود. کمبود لاستیک های مخصوص آفرود مونتاژکاران را مجبور به استفاده از لاستیک های معمولی زمستانی کرد.لاستیک های 16 اینچی که در هنگام رانندگی در تالاب ها بی تاثیر بودند. بعداً تولید تایرهای مخصوص GAZ-64 با الگوی "هرینگبون" سازماندهی شد.

عیوب

نقطه ضعف اولین وسیله نقلیه آفرود شوروی، سیستم تعلیق جلوی طراحی فنر بود. ورق های بیضوی مورد استفاده در چیدمان پل با سفتی بیش از حد مشخص می شدند که باعث شکستگی می شد. با این حال ، سیستم تعلیق نیز دارای نقاط قوتی بود - انگشتان قدرتمند در انتهای بسته فنری ایستاده بودند ، آنها لازم نبود تخریب شوند. یک ماشین جدید، به ویژه یک نوع آفرود، از نظر ساختاری نمی تواند ایده آل باشد، نیاز به بهبود مداوم دارد.

ایراد بعدی شاسی GAZ-64 "تاز خوردن" در هنگام رانندگی در زمین های ناهموار بود. به دلیل این ویژگی، نام مستعار خودرو به "بز" داده شد. این اثر، اول از همه، به دلیل فاصله بین دو محور بسیار کوتاه و همچنین کمک فنرهای تک اثر نادرست انتخاب شده بود. پس از رفع تمام کاستی‌ها، پیشرفت دستگاه کاهش یافت.

مدل GAZ-64 که طراحی آن چندان دشوار نیست، به طور کلی شرایط لازم برای عملیات در شرایط میدانی زمان جنگ را برآورده می کند. موتور تقریباً هرگز از کار نیفتاد، حتی روی بنزین با اکتان کم نیز پایدار کار می کرد و قدرت کافی را تولید می کرد. گیربکس، شفت پروانه، محورها و جعبه انتقال نیز قابل اعتماد و بی تکلف بودند.

بدن

طراحی وسیله نقلیه تمام زمینیقاب بدنه یک جیپ نظامی تولید داخلی از طراحی نسبتاً منطقی، نوع باز، چهار نفره بود. در قسمت عقب کابین خلبان سلاح های سبک، مهمات و یک دستگاه واکی تاکی قرار داشت. برای ترک سریع ماشین، درها لغو شد و در راهپیمایی های طولانی اجباری، درها با پرده های بوم مخصوص بسته شد. سایبان بالایی از ساده ترین شکل روی قوس ها کشیده شده بود، شیشه در قاب های فلزی در دیوارهای جانبی نصب شده بود.

شیشه جلو به جلو جمع شد و روی کاپوت ثابت شد. بدین ترتیب بدنه خودرو از هر طرف کاملاً باز بود. قاب از پانل های مسطح، گوشه ها و قسمت های طولی تشکیل شده است. انتهای آن با لبه های لوله ای بسته شد. برای اتصال تک تک قطعات قاب فقط از جوش نقطه ای استفاده شد.

تولید

در اوایل آگوست 1941، اولین دسته از وسایل نقلیه تمام زمینی از خط مونتاژ خارج شد و تا پایان سال 600 نسخه مونتاژ شد، که برای زمان جنگ اصلا بد نبود. علاوه بر "بزها" برای پرسنل فرماندهی، خودروهای زرهی BA-64 بر روی شاسی GAZ-64 تولید شد، تعداد آنها تا تابستان سال 1943 به 3900 واحد رسید. از سال 1942، این کارخانه عمدتاً وسایل نقلیه زرهی تولید می کرد. رانندگان در گورکی حتی فرصتی برای ارتقاء مدل موجود پیدا کردند و بر اساس آن BA-64B را با یک مسیر طولانی ایجاد کردند که پس از آن خودرو از غلتیدن متوقف شد. مدل GAZ-64 که تولید آن در سال 1943 متوقف شد، بهترین وسیله حمل و نقل کمکی در زمان جنگ بود.

همزمان با خودروی زرهی BA-64B پرتاب شدبه تولید سریال GAZ-67 ، که جانشین بهبود یافته "شصت و چهارم" شد. مدل جدید با مدل قبلی خود در جلوپنجره ظریف تر متفاوت بود، اگرچه این برای یک وسیله نقلیه نظامی اهمیتی ندارد. چراغ‌های جلو در فرورفتگی‌های خاصی قرار داشتند و می‌توانستند در همه جهات به صورت دستی تنظیم شوند.

مشخصات GAZ-64

پارامترهای وزن و ابعاد:

• طول خودرو - 3305mm;
• ارتفاع - 1690 میلی متر؛
• عرض - 1530 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 210 میلی متر؛
• فاصله محوری - 2100 میلی متر؛
• مسیر جلو - 1278 میلی متر؛
• مسیر عقب - 1245 میلی متر؛
• وزن وسیله نقلیه - 1200 کیلوگرم؛
• ظرفیت مخزن گاز - 70 لیتر.

ارزش کلکسیونی

ماشین GAZ-64 در حال حاضر بسیار کمیاب است، وسایل نقلیه همه جانبه GAZ-69 تولید پس از جنگ بیشتر و بیشتر در جاده ها مشاهده می شود. بیشترین شباهت 64 را می توان در مدل GAZ-67 دنبال کرد. از دومی، می توانید تنظیم قبلی خود را انجام دهید. تنها تفاوت در جلوپنجره و فرمان چهار پره است.

برای اینکه GAZ-64 واقعاً کمیاب باشد، باید لاستیک اصلی را با نام تجاری Ya-13 از استخوان شاه ماهی عمیق پیدا کنید. این یک کار دلهره آور است، زیرا فقط تعداد کمی از این لاستیک ها وجود دارد. شما می توانید تایرهایی را از "ویلیس"، همتای آمریکایی نصب کنید.

شبیه سازی

این خودرو همچنین مورد توجه کلکسیونرهای کپی های مینیاتوری است. مدل 1:43 GAZ-64 رویای بسیاری از کلکسیونرهای کمیاب استطرح‌بندی.

در ژوئن 2010، Hongwell Toys Limited یک کپی دقیق از GAZ-64 را در مقیاس 1:43 با سایه بان جمع شونده، در چهار رنگ - خاکی، سبز، شنی، خاکستری منتشر کرد.