کدام بهتر است - "Tuareg" یا "Prado"؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

بسیاری از دوستداران SUV با انتخاب دشواری روبرو هستند: توآرگ یا پرادو؟ هر دو خودرو متعلق به کلاس کامیون های سبک یا SUV (اسپورت Utility Vehicle) هستند. و رانندگان فولکس واگن توارگ و تویوتا لندکروز پرادو در شهرهای بزرگ مانند سن پترزبورگ یا مسکو اغلب با شرایط واقعی خارج از جاده مواجه نمی شوند. با این حال، رانندگان از چنین وسایل نقلیه ای به دلیل قابلیت های خارج از جاده خود قدردانی می کنند. برای انتخاب اینکه کدام گزینه بهتر است، ارزش انجام یک تحلیل مقایسه ای را دارد.

کلاسیک و مدرن

از دیدگاه سازنده، هر دو خودرو متفاوت هستند: پرادو پیاده‌سازی کانن کلاسیک آفرود با قاب اسپار قدرتمند است. در حالی که Touareg بر اساس بدنه مونوکوک ساخته شده است. در عین حال، هر دو مدل از مقاومت در برابر خوردگی خوبی برخوردار هستند که کاملاً خود را برای واقعیت های ما توجیه می کند. اگرچه رانندگی در جاده‌های "زمستانی" ما ممکن است به برخی از قطعات کروم بیرونی آسیب برساند.

با گذشت زمان، خودروهای ژاپنی با مونتاژ اروپایی بالشتک های قاب در سمت چپ شروع بهافتادگی مدل های عرب پرادو از لولاهای درب پنجم استفاده می کنند. با توجه به خودروهای Touareg آلمان، شکایاتی در مورد دستگاه های روشنایی جلو، سنسورهای پارک، ذوزنقه برف پاک کن وجود دارد. پس کدام بهتر است - توآرگ یا پرادو؟ ارزش بررسی را دارد.

نمای بیرونی پرادو

ظاهر لندکروز پرادو بر اساس اشکال مربع شکل است، همین امر را می توان در مورد چراغ های مه شکن - تقریباً چهارگوش کامل - گفت. چراغ‌های جلو مستطیلی، جلوپنجره برجسته با میله‌های عمودی، آینه‌های زیبا - همه اینها کاملاً با تصویر کلی مطابقت دارد.

قسمت عقب بدنه سبک کلی را تغییر نمی دهد: همان مستطیل های چراغ های عقب و وجود درب پنجم که برای وسایل نقلیه SUV معمولی است، چراغ های مه شکن. ویژگی بارز همه خودروهای پرادو وجود کروم فراوان است که به سادگی چشم را آزار می دهد.

Tuareg خارجی

نمای بیرونی آلمانی شبیه خودروی شهری است که بالای جاده بلند شده است. و اگر شکل پرادو را با یک مربع تقریباً کامل مقایسه کنیم، این انتقال مانند یک قطره به نظر می رسد.

مارک فولکس واگن را می توان از چراغ های جلو که به طور هماهنگ با جلوپنجره ترکیب می شوند حدس زد. در عین حال دنده های آن ظاهری صاف به خودرو می بخشد.

البته تویوتا پرادو و فولکس واگن توآرگ در نوع خود خوب هستند و هر خودرویی ویژگی های خاص خود را دارد. اما چراغ های مه شکن، آینه ها، اپتیک سر دومی اصلی هستند - آنها باریک و در عین حالوسیع. این تصور را ایجاد می کند که ماشین عریض تر و پایین تر از حریف خود است.

طراحی آن مختصر و جذاب است که مشخصه بسیاری از "آلمانی ها" است. حداقل تعداد مهر زنی و عناصر پرمدعا روی بدن متمرکز است. و از این رو خودرو از نظر زیبایی شناختی و محکم به نظر نمی رسد. هیچ چیز شگفت‌انگیزی در این واقعیت وجود ندارد که مردان ثروتمند او را ترجیح می‌دهند، که برای آنها ترحم لازم نیست.

سالن "پرادو"

کنسول وسط نسبت به فولکس واگن کمتر ارگونومیک به نظر می رسد، با این حال، تنها پرادو دارای یک ستون فرمان برقی با ارتفاع و دستیابی قابل تنظیم است. همچنین مزیت دیگری برای راننده وجود دارد - فرود "خارج از جاده" بالا.

وقتی تصمیم می گیرید چه چیزی را انتخاب کنید، "پرادو" یا "توارگ"، لطفاً توجه داشته باشید که اولین آنها همه چیز را با ایمنی در نظر گرفته است: آینه های بزرگ، یک منطقه شیشه ای وسیع. و این امتیاز بیشتری را به نفع ژاپنی ها اضافه می کند.

حالا به صندلی عقب برویم - می تواند جلو و عقب حرکت کند، همچنین یک تنظیم شیب پشتی وجود دارد. این را هم باید در نظر گرفت که خودروهای ژاپنی با 7 صندلی وجود دارند که در بین خودروهای آلمانی آن را نخواهید یافت.

راحتی سالن پرادو در عقلانیت آن نهفته است. اقلام لوکس کمتری نسبت به حریف وجود دارد، در عین حال از چرم با کیفیت بالاتری استفاده می شود، کثیفی به آن نمی چسبد و به راحتی تمیز می شود.

دکوراسیون توآرگ

همه ابزارها، دستگیره ها و کلیدها در دسترس راننده هستند. و بنابراین. از بهترین ها صحبت می کندارگونومی در کابین فولکس واگن صندلی راحت است، با پشتیبانی جانبی.

در عین حال، اشکالاتی نیز وجود دارد. شیشه عقب باریک و آینه های کناری هم شکل، دید واضح را دشوار می کند.

اگر به سوال قدیمی رانندگان - "Toyota Prado" یا "Tuareg" پاسخ نداده اید، پس با نگاهی به فضای داخلی این وسیله نقلیه، می توانید انتخاب کنید. تمام تجملات را احساس کنید - چرم سخت، و مقدار زیادی از آن وجود دارد، درج های چوبی، حتی فرمان دارای یک لبه ساخته شده از این ماده طبیعی است.

تست جاده فولکس واگن

دینامیک این خودرو کمی نرمتر از مدل ژاپنی است. می توانید تفاوت بین قدرت و گشتاور آن را احساس کنید. و این با وجود این واقعیت است که در زیر کاپوت یک واحد قدرت W12 با حجم 6 لیتر با 450 اسب بخار وجود دارد. با. قیمت آن به تنهایی با دو مدل پرادو و کرولا قابل مقایسه است.

اگرچه دینامیک بسیار پایین تر از "ژاپنی" است، تاخیر در شتاب (تا 100 کیلومتر در ساعت) 0.4 ثانیه است. قابل توجه به نظر نمی رسد از نظر ثبات جهت و عملکرد الکترونیک، هر دو خودرو شبیه به یکدیگر هستند. با این حال، از نظر هندلینگ، در مقایسه با توآرگ و پرادو، همچنان اولویت با آلمانی هاست. تقریباً مانند حمل و نقل سبک است. حتی هنگام پیچیدن با سرعت، هیچ چرخشی بدن وجود ندارد. این نتیجه کار پر زحمت اتحاد دو غول خودروسازی است: فولکس واگن و پورشه.

مرکز گرانش فولکس‌واگن پایین‌تر است، در حالی که پایه و مسیر بزرگ‌تر از پرادو هستند. حرکت "سرعت گیرها" تقریباً نامحسوس است. درست است، در دست اندازها و چاله های جادهتعلیق بوم پر سر و صدا واکنش نشان می دهد. سالن در همان زمان نیز در برابر پس‌زمینه ارتعاشات در قسمت‌های مختلف کمی ترق می‌خورد.

چگونه پرادو رفتار می کند

این ماشین از قبل در شروع کار شخصیت جنگی خود را اعلام کرده است. گردش مالی به راحتی و به طور طبیعی به دست می آید، شما می نشینید و حتی فراموش می کنید که در اختیار یک ماشین بزرگ هستید. با این حال، احساس خارج از جاده بلافاصله با یک رول و یک وضعیت نشستن بالا باز می گردد.

اگر "Tuareg" و "Toyota Prado" را با هم مقایسه کنید، آنگاه تنها چاله‌ها و چاله‌های عمیق در جاده‌ها باعث می‌شوند که "اراذل و اوباش" تکان بخورند. در غیر این صورت، سیستم تعلیق به راحتی با بی نظمی های جاده کنار می آید. "برآمدگی ها" را می توان با سرعت 60 کیلومتر در ساعت غلبه کرد. ماشین فقط به آرامی از سطح جاده بالا می رود و در نهایت کمی می نشیند. اما هنگام انجام چرخش های تند با سرعت، چرخش احساس می شود.

الکترونیک خود را به خوبی نشان می دهد. فقط باید روی سطحی لغزنده یک استارت تیز انجام داد، وقتی یکی از چرخ ها شروع به لیز خوردن می کند، اتوماسیون از قبل شروع به کار می کند. ماشین حتی زمان انحراف از مسیر را ندارد، زیرا قبلاً تراز شده است.

حرکت در حالت عادی، امکان لغزش یا از دست دادن جهت وجود ندارد. درست است، صداهای ناشی از عملکرد سیستم های الکترونیکی خودرو (ASR، ABS، VSC) بلندتر از صدای آیرودینامیک یا گیربکس شنیده می شود.

شرایط برفی و خارج از جاده

و برف و آفرود چه چیزی را نشان خواهد داد؟ "توآرگ" یا "پرادو" شاخه قهرمانی را می گیرد؟ حداقل هر دو ماشین داخل برف می‌لغزند و با اطمینان نگه می‌دارند، اما به محض اینکه آن را با پایین لمس می‌کنید، چرخ‌ها شروع به حرکت می‌کنند.لیز خوردن. الکترونیک در همان زمان گرفته شده به غر زدن به شیوه معمول خود را. این یک بار دیگر ثابت می کند که یک SUV هنوز یک وسیله نقلیه تمام زمینی نیست! اما اگر به عمق برف نروید، هم پرادو و هم توارگ، با پشتیبانی وسایل الکترونیکی، به راحتی و به طور طبیعی حرکت می کنند.

بدون شک ژاپنی ها برای شرایط خارج از جاده بهترین آمادگی را دارند. حتی می توان گفت در این رشته قهرمان است. این خودرو به آرامی و در عین حال با اطمینان از هر مانعی بر سر راه غلبه می کند. از طرف دیگر توآرگ نمی تواند به چنین قابلیت هایی ببالد، اما سیستم تعلیق آن در رابطه با مسافران نرم تر و دقیق تر است. با غلبه بر ناهمواری‌های پرادو، می‌توانید لرزش را احساس کنید، در مورد خودروی توارگ، چنین نیست.

نکته آخر، هنگام انتخاب بین توآرگ یا لندکروز پرادو، به خاطر داشته باشید که هر دو خودرو شرایط خارج از جاده را به خوبی اداره می کنند. در این مورد، خیلی به طور مستقیم به صاحب خودرو بستگی دارد. برای مبتدیان، حداکثر محدودیت با توجه به پرادو یا توآرگ سفر به پیک نیک است. دیگران می توانند در جستجوی انواع توت ها، قارچ ها در مکان های مسکونی مانند بایکال بروند. حرفه ای ها می توانند پتانسیل کامل خود را آشکار کنند.

تحلیل مقایسه ای بر اساس پارامترهای دیگر

به طور کلی، ارگونومی هر دو خودرو بهترین جنبه خود را نشان می دهد، فقط در توآرگ شما یک فرود بالاتر می خواهید، اگرچه جایی برای بلند شدن صندلی وجود ندارد و هنوز فضای خالی بالای سر وجود دارد که هدر رفته این بیشتر یک وسیله نقلیه مسافربری با قابلیت‌های SUV است.

چیدر مورد پرادو ، این یک SUV تمام عیار با لوازم مشخصه آن است: وجود پله ها و وجود دستگیره ها در گوشه های درها که ورود به خودرو را بسیار آسان می کند. این مورد در مورد توآرگ نیست، که یک بار دیگر کارایی ماشین سواری را ثابت می کند.

و چه چیزی ترجیح داده می شود - "Tuareg" یا "Prado"، اگر بروید و تعداد واحدهای برق؟ "آلمانی" کمی بیشتر از آنها دارد: علاوه بر تنظیمات سنتی، یک جوی استیک برای کنترل حمایت کمری (بالاتر-پایین، بیشتر-کمتر) وجود دارد. در غیر این صورت، تجهیزات ماشین ها یکسان است، تفاوت فقط در جزئیات کوچک و ترجیحات سلیقه ای است. حتی از نظر موسیقی هم عملاً هیچ تفاوتی وجود ندارد، فقط عاشقان واقعی موسیقی و حرفه ای ها در زمینه صدای ماشین می توانند آنها را پیدا کنند.

مقایسه از نظر ظاهری سخت است. ساخت طراحی هر دو خودرو بر اساس تصاویر و فلسفه سازندگان آنها بوده است. بنابراین، این پارامتر کاملاً فردی است. برخی از مردم خطوط صاف توآرگ را دوست دارند، در حالی که برخی دیگر از چهار ضلعی های تقریباً عالی پرادو در هیبت هستند.

نتیجه

یک راننده دقیقاً چه چیزی را از بین این خودروها می تواند انتخاب کند؟ بدون شک VW Touareg خودرویی است که قابلیت های یک SUV مبتنی بر استیشن واگن را با هم ترکیب می کند. تویوتا لندکروز پرادو پایبندی مستقیم به تمام قوانین خودروهای شاسی بلند است.

و چه چیزی بهتر است - "Tuareg" یا "Prado" - در مسیر؟ در اینجا این خودروها بر این اساس رفتار می کنند. فولکس واگن روی آسفالت خود را به خوبی و گاهی حتی بهتر نشان می دهدبوم و روی زمین هجوم مداوم به خارج از جاده کارساز نخواهد بود. تویوتا وزن بیشتری دارد که باعث می شود سیستم تعلیق برایش بدتر عمل کند و بیشتر تاب بخورد. اما در عین حال، برای استفاده در خارج از جاده ایده آل است.

هر راننده ابتدا باید در مورد شرایط استفاده از خودرو در بیشتر مواقع تصمیم بگیرد. اگر ترجیحات شخصی در سطح یک خودروی سواری باشد، مطمئناً این فولکس واگن توارگ است. خوب، اگر همچنان آفرود را دوست دارید، تویوتا لندکروزر پرادو گزینه مناسبی خواهد بود.