نحوه انتخاب متغیر: یک بررسی. CVT برای تویوتا، میتسوبیشی و نیسان: بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

هنگام انتخاب وسیله نقلیه برای بسیاری از دارندگان خودرو، یکی از معیارهای اصلی نوع گیربکس است. یکی از پیشرفته ترین آنها یک متغیر در نظر گرفته می شود که بررسی های آن، ویژگی های طراحی، ویژگی ها و سایر تفاوت های ظریف در زیر آورده شده است.

ویژگی های CVT

یکی از ویژگی های واریاتور که آن را از انواع دیگر گیربکس ها - اعم از دستی و اتوماتیک - متمایز می کند، عدم وجود دنده های ثابت است. برای هر یک از این واحدها، نیروی انتقال یا عدد، در یک بازه مشخص در یک لحظه خاص از زمان و تحت شرایط خاص قرار دارد. این امر به دلیل این واقعیت امکان پذیر است که عملکرد واریاتور بر اساس اصولی متفاوت از سایر گیربکس ها است.

اصل عملکرد متغیر

اصل عملکرد واریاتور انتقال نیرو از محور محرک به محور محرک از طریق یک درایو تسمه است. در خودروهای مدرن، یک زنجیر یا یک تسمه فلزی به عنوان محرک تسمه عمل می کند، موتور محور محرک و چرخ ها محور محرک هستند. تغییر صاف در نسبت دنده با تغییر به همان اندازه صاف در قطر شفت محرک و محرک تضمین می شود. برای اطمینان از این امرفرآیند با استفاده از تکنیک های خاص هر خودروساز مدرنی در این زمینه پیشرفت هایی دارد: به عنوان مثال، طبق بررسی ها، واریاتور میتسوبیشی نرم ترین سواری را دارد.

همه CVT ها بسته به نوع گیربکس به دو دسته اصلی تقسیم می شوند.

CVT تسمه V

انتقال تسمه V بر اساس یک تسمه دندانه دار ذوزنقه ای شکل است که توسط بسیاری از خودروسازان به عنوان یک تسمه ساخته شده از صفحات فلزی یا یک زنجیر نشان داده می شود. جزء دوم دو قرقره است که از دیسک های مخروطی مونتاژ شده اند. تغییر مقدار گشتاور و سرعت به دلیل تغییر در قطر قرقره ها اتفاق می افتد.

اصل عملکرد متغیر تسمه V

قرقره محرک پس از فشار دادن پدال گاز، چرخش را از موتور به شفت محرک منتقل می کند. طراحی آن به گونه ای است که تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز با افزایش سرعت، گونه های دیسک ها فشرده می شود که در نتیجه تسمه محرک از مرکز آن به لبه قرقره فشار می یابد. در این حالت، روند مخالف روی محور محرک اتفاق می افتد: گونه ها باز می شوند، که منجر به جابجایی تسمه به مرکز قرقره می شود. بنابراین، یک تغییر آرام در تلاش و نسبت دنده وجود دارد. رها کردن پدال گاز روند را معکوس می کند.

تغییرکننده Toroid

اصل عملکرد واریاتور حلقوی تا حدودی متفاوت است و از طراحی آن ناشی می شود: محورهای موجود در آن با چرخ هایی با سطح کروی جایگزین می شوند که بین آنها غلتک ها گیره می شوند. یکی از این چرخ ها در حال حرکت است، دومی،به ترتیب، رانده شده است. تغییر در نیروی اصطکاک بین غلطک ها و چرخ ها باعث تغییر در نسبت دنده و مقدار گشتاور ارسالی می شود. نسبت دنده در نتیجه تغییر موقعیت غلطک ها در صفحه عرضی تغییر می کند. اگر غلتک افقی باشد سرعت زاویه ای چرخ های محرک و محرک یکسان است. تغییر در نسبت دنده زمانی رخ می دهد که موقعیت غلطک ها تغییر کند.

واریاتورهای توروئیدال به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند که با فناوری های پیچیده تولید و راه حل های طراحی مرتبط است. امروزه محبوب ترین ها در صنعت خودروسازی دستگاه های تسمه V هستند: آنها توسط بسیاری از نگرانی های خودرو استفاده می شوند - با قضاوت بر اساس بررسی ها، CVT های نیسان از این نوع هستند.

روغن های CVT

روغن‌های CVT دارای برچسب مناسب - CVT - هستند و بسیار متفاوت از سایر روغن‌های گیربکس هستند. چنین ترکیباتی نه تنها سطوح مالشی را روان می کنند، بلکه از لغزش نیز جلوگیری می کنند. استفاده از تسمه برای انتقال گشتاور بین محورها تنها به دلیل همین خاصیت روغن امکان پذیر است. در بررسی های واریاتورها اشاره شده است که به دلیل این ویژگی امکان گرسنگی نفت غیرممکن است، در غیر این صورت ممکن است با لغزش زنجیر در امتداد سطوح کار شفت ها مواجه شوید که منجر به سایش سریع آنها می شود.

مزایای Variator

صاحبان در بررسی CVT به مزایای زیر توجه می کنند:

• حرکت روان.شتاب خودرو بدون تکان هایی است که برای سایر گیربکس ها معمول است. سواری مانند سوار شدن بر آسانسور برقی یا ماشین الکتریکی است.
• بازدهی بالا. زمان انتقال قدرت مفید از موتور به گیربکس به دلیل راندمان بالا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. در بررسی CVT ها، افزایش دینامیک خودرو در هنگام شتاب گیری مشاهده می شود که به ویژه در سرعت های 50-60 کیلومتر در ساعت و بالاتر احساس می شود.
• مصرف سوخت. شتاب نرم و همان ترمزگیری نرم، همراه با راندمان بالا، صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت ایجاد می کند.
• پایداری. مصرف سوخت کمتر و درنتیجه CO_{2 وارد جو خودرو را دوستدار محیط زیست می کند.}
• عملیات ملایم. در بررسی های واریاتور، صاحبان به کاهش سایش قطعات و افزایش عمر کاری آنها اشاره می کنند، زیرا شرایط کار توسط الکترونیک انتخاب می شود تا دستگاه و موتور در حالت ملایم کار کنند.

معایب متغیر

علی رغم این واقعیت که CVT یک گیربکس عالی به حساب می آید، معایبی نیز دارد:

• نصب چنین وسیله ای بر روی خودروهای با موتور قدرتمند - بیش از 220 اسب بخار غیرممکن است. بسیاری از خودروسازان - نیسان، تویوتا - در بررسی های خود در مورد CVT ها به این نکته توجه می کنند و به این دلیل است که نیروی زیادی به غلتک CVT یا تسمه محرک آن در موتورهای قدرتمند وارد می شود.
• روغن دنده گران قیمت. صاحبان بسیاری از اتومبیل های خارجی - به عنوان مثال،"نیسان" با CVT - در بررسی ها به قیمت بیش از حد روغن دنده و دقت خود مونتاژ به کیفیت روان کننده اشاره می کنند. به همین دلیل، فقط باید روغن اصلی را از نمایندگی‌های رسمی خریداری کنید، روغن‌هایی که چندین برابر گران‌تر از همتایان اقتصادی خود هستند.
• احتمال خرابی زیاد به دلیل تعداد زیاد سنسورها و قطعات الکترونیکی در سیستم کنترل CVT. اغلب اوقات، نیسان X تریل CVT از این مشکل رنج می برند. در بررسی ها، صاحبان چنین خودروهای خارجی خاطرنشان می کنند که در صورت خرابی جزئی، واریاتور به حالت اضطراری تغییر می کند یا به طور کامل خاموش می شود.
• مشکل در انجام تعمیرات. هزینه تعمیر واریاتور چندین برابر بیشتر از گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی است، علاوه بر این، تعمیرات با جستجوی خدمات خودرو متخصص در چنین کاری پیچیده می شود. برای مثال، دارندگان نیسان ایکس تریل با CVT در بررسی های خود نشان می دهند که در صورت خرابی گیربکس، باید با نمایندگی رسمی تماس بگیرند.
• کشیدن وسایل نقلیه یا تریلرهای دیگر روی خودروی با CVT و همچنین خود خودرو با موتور و CVT خاموش غیرممکن است. در بررسی قشقایی با CVT و سایر خودروهای با گیربکس مشابه، صاحبان خودرو خاطرنشان می‌کنند که تنها استثنا وضعیتی است که محور محرک آویزان است.

نتایج

علی رغم تمام کاستی ها، CVT ها امروزه بهترین نوع گیربکس هستند. در بررسی های «قشقایی» با CVT و بسیاری خودروهای دیگر با این نوع گیربکسصاحبان خودرو از تمام مزایای استفاده از آنها قدردانی کردند. سازندگان به طور مداوم طراحی CVT ها را بهبود می بخشند، بنابراین می توان گفت که در چند سال آینده آنها گیربکس های دستی و اتوماتیک را از بازارهای خودرو جایگزین خواهند کرد.

هنگام خرید و کارکرد خودرو با CVT، باید چندین نکته را در نظر بگیرید:

• این نوع گیربکس سبک رانندگی تهاجمی را نمی پذیرد.
• رانندگی طولانی مدت با سرعت بسیار کم یا زیاد در CVT توصیه نمی شود.
• کارکردن واریاتور در دمای کم یا زیاد در شرایط خاص ضروری است.
• کشیدن خودرو با CVT و موتور خاموش مجاز نیست. یک استثنا وضعیتی است که در آن بکسل با محور محرک معلق انجام می شود. علاوه بر این، یدک کشی سایر وسایل نقلیه و تریلرها با خودروی CVT نیز ممنوع است.
• بارهای ضربه در تسمه محرک CVT منع مصرف دارد، بنابراین بهتر است در مسیرهای صاف سوار شوید.
• تعویض تسمه محرک و روغن دنده باید به موقع انجام شود.

قبل از خرید خودرو با CVT، لازم است از قبل برای شرایط عملکرد آن آماده باشید، به خصوص اگر مالک خودرو قبلا از گیربکس اتوماتیک یا دستی استفاده کرده باشد. تنها نیاز تعمیر و نگهداری به موقع واریاتور و تعویض منظم مواد مصرفی - روغن گیربکس و تسمه محرک است.