GAZ-3115: تاریخچه خلقت

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

در اوایل دهه 2000، کارخانه خودروسازی گورکی فعالانه روی ایجاد مدل‌های مسافری امیدوارکننده‌ای کار می‌کرد که می‌توانست در خط مونتاژ جای گرفته و رقابت‌پذیری کارخانه را حفظ کند. یک انگیزه اضافی برای توسعه ورشکستگی کارخانه Moskvich بود که به GAZ اجازه داد بازار فروش محصولات خود را گسترش دهد. در چارچوب این پروژه، خودروی مدل GAZ-3115 Volga ظاهر شد.

اطلاعات عمومی

یکی از ویژگی های مدل جدید مطابقت آن با کلاس خودروهای سواری D بود، یعنی یک پله پایین تر از گورکی ولگا معمولی. از نظر خارجی، این خودرو یک سدان چهار در با فاصله بین دو محور حدود 2700 میلی متر بود. در همان زمان، طول ماشین از 4500 میلی متر تجاوز نکرد و ارتفاع آن 1450 میلی متر است. همه داده های اندازه مقادیر تقریبی هستند، زیرا به طور رسمی در جایی منتشر نشده اند.

هنگام توسعه ظاهر، طراحان بسیاری از راه حل های پیاده سازی شده بر روی خودروهای ساخت اروپا را کپی کردند. یکی از معدود عکس های GAZ-3115در زیر نشان داده شده است.

در آزمایش خودرو، خبرنگاران تعدادی از نشریات به فضای داخلی جادارتر از خودروی بزرگتر 3110 اشاره کردند. جلوی داشبورد طرح اصلی بود. برخی از عناصر طراحی پانل از خودروهای ساخت خارجی به عاریت گرفته شده است. مکان مرکزی روی دسته ابزار توسط یک سرعت سنج بزرگ اشغال شده بود که در طرفین آن یک سرعت سنج و نشانگر فشار روغن، دمای موتور و ذخیره سوخت در باک وجود داشت.

در مرکز یک سیستم صوتی و یک بلوک سوئیچ های چرخشی برای کنترل آب و هوای کوچک در کابین وجود داشت. این پنل فضایی را برای نصب کیسه هوای سرنشین جلو فراهم می کرد. فرمان نیز قابلیت نصب چنین وسیله ای را داشت.

موتور

قرار بود واحد قدرت اصلی یک موتور چهار سیلندر خطی با شاخص 4062 ساخته شده توسط کارخانه Zavolzhsky باشد. این موتور چندین سال است که بر روی محصولات مختلف GAZ نصب شده و در تولید به خوبی تسلط یافته است. بسته به تنظیمات واحد کنترل، موتور می تواند از 130 تا 145 نیرو ایجاد کند که برای ارائه مشخصات فنی لازم GAZ-3115 بیش از اندازه کافی بود. یک گیربکس پنج سرعته دستی به موتور متصل شده بود. برای راندن چرخ‌های عقب، از شفت کاردان با سیستم تعلیق میانی استفاده شد که لرزش را در حین کار کاهش داد.

از آنجایی که قرار بود در آینده موتورهای قدرتمندتری با چیدمان درون خطی و V شکل نصب شود، پسمحفظه موتور در ابتدا برای قرار دادن چنین واحدهایی ایجاد شد. علاوه بر موتورهای بنزینی، گزینه دیزلی مقرون به صرفه تری نیز پیش بینی شده بود. حتی یک نمونه اولیه با چنین موتورهایی ساخته نشد.

شاسی

تفاوت اصلی بین GAZ-3115 طراحی تعلیق بود که با طرح سنتی "Volgovskaya" کاملاً متفاوت بود. طراحی سیستم تعلیق جلو دارای دو اهرم مجزا بود که بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود. این طراحی این امکان را فراهم می کند که فاصله بین اسپارهای قدرت بدنه را که برای قرار دادن موتور امیدوارکننده V6 ضروری بود، افزایش دهد.

عناصر سیستم تعلیق عقب نیز بر روی فریم فرعی قرار داشتند و دارای یک طرح چند پیوندی با نوار تثبیت کننده و فنرها به عنوان عناصر الاستیک بودند. گیربکس واقع در مرکز با کمک نیمه محورهایی با انتهای لولایی به هاب ها متصل می شد. ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها نصب شده است که از عکس های حفظ شده GAZ-3115 به وضوح قابل مشاهده است. یک سیستم ترمز ضد قفل در درایو هیدرولیک وجود داشت که ایمنی خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داد. با توجه به تغییر در طرح تعلیق، امکان بهبود چیدمان صندوق عقب با انتقال چرخ یدکی به یک طاقچه روی زمین وجود داشت.

تولید

در مجموع، چندین ماشین آزمایشی مونتاژ شدند که تحت یک چرخه آزمایش های فشرده قرار گرفتند. با وجود نتایج مثبت آزمایش، این خودرو وارد این سری نشد، زیرا توسعه آن به بودجه قابل توجهی (تقریباً تا 1 میلیارد دلار) نیاز داشت که کارخانهنتوانست پیدا کند. کار بیشتر محدود شد و سرنوشت خودروهای آزمایشی GAZ-3115 مشخص نیست. بر اساس برخی گزارش ها، آنها از بین رفتند.

این کارخانه به توسعه بیشتر خودروهای نسل 3110 ادامه داد و آماده سازی برای تولید خودروی کرایسلر سبرینگ دارای مجوز، که روی نوار نقاله تحت عنوان Volga Cyber قرار گرفت، آغاز شد.