آویز "بعدی" ("غزال"): عکس، تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

روی "Gazelle" "Next" (تعلیق) با حلقه های رانش نصب شده است. اکثر کارشناسان می گویند که این اصلاح در درجه اول با یک فنر با کیفیت بالا متمایز می شود. علاوه بر این، شایان ذکر است که یک پل محکم است. براکت ها در نوار بالایی قرار دارند. یک مهر و موم پهن در پایین تعلیق وجود دارد.

فنر جلو

تعلیق "بعدی" ("غزال") با فنر جلویی ساخته می شود که با دو پایه ساخته می شود. براکت ها در این مورد در طرفین ثابت می شوند. کارشناسان می گویند که مهر و موم روغن همیشه می تواند به طور مستقل تغییر کند. اگر در مورد کاستی ها صحبت کنیم، باید به نوار کوچک اشاره کنیم. یک بوته در جلوی چشمه قرار دارد. زیر آن یک دیسک پهن است که روی یک پیچ ثابت شده است.

فنر عقب

فنر عقبی اصلاح با دو حلقه رانش ساخته شده است. براکت با یک گیره استفاده می شود. کارشناسان می گویند که تعویض حلقه ها بسیار ساده است. پایه به طور مستقیم از ارتفاع کم ساخته شده است. در مجموع سه بوش روی فنر عقب نصب شده است. آنها به ایستگاه ها مالش نمی دهند. همچنین نیاز استتوجه داشته باشید که فنر پایداری خوبی دارد. در طول دوره، آستر بسیار آهسته فرسوده می شود. پیچ گیره با اتصال پیچی استفاده می شود. اگر پشت اصلاح را در نظر بگیریم، از درزگیر استفاده می کند. در فاصله امنی از پل قرار دارد.

براکت نصب

براکت های نصب (عکس تعلیق ("Gazelle") "بعدی" در زیر نشان داده شده است) در این مورد به محورهای جلو و عقب متصل می شوند. پیچ های دستگاه قطر کمی دارند. برای برداشتن براکت ها از آچار استفاده می شود. در قسمت عقب سیستم تعلیق، قطعه با یک حلقه محافظ نصب شده است. پیچ در این مورد با روکش نصب می شود. براکت در محور میانی با استحکام بیشتر استفاده می شود.

پل دستگاه میانی

آویز "بعدی" ("غزال") دارای یک پل میانی است که با دو توقف ساخته شده است. اگر نقاط قوت آن را در نظر بگیریم، پس شایان ذکر است که فشردگی دیسک است. کارشناسان همچنین در مورد استحکام پیچ صحبت می کنند. برای تعمیر پل از گیره های مخصوص استفاده می شود. برای جدا کردن تمام بست ها، ابتدا غده جدا می شود. علاوه بر این، باید پوشش را جدا کنید.

کفش در این مورد نیازی به دست زدن ندارد. برخی از کارشناسان می گویند که پوشش روی پل به سرعت پاک می شود. در این حالت، سیلندر ممکن است تغییر شکل دهد. این مدل دارای بار مجاز نسبتاً پایینی است. کلاهک ها در این مورد از آلیاژ چدن ساخته شده اند. برخی از رانندگان معتقدند که آستین بسیار شل ثابت است. گیره زیر آن انتخاب شده استعرض کوچک.

غده

تعلیق "بعدی" ("غزال") با مهر و موم روغن ساخته شده است که در زیر نوار مرکزی قرار دارد. بوش ها برای اصلاح با عرض متوسط انتخاب می شوند. اگر جلوی غده را در نظر بگیریم، آداپتور کوتاهی وجود دارد. همچنین لازم به ذکر است که زیر آستین یک پایه طولی وجود دارد که روی قاب تعلیق ثابت می شود. برای جدا کردن آن، ابتدا درپوش آن برداشته می شود. علاوه بر این، کارشناسان به استحکام براکت پایینی که روی مهر و موم روغن نصب شده است توجه می کنند. این عنصر نیاز به روانکاری دوره ای دارد. ضمناً لازم به ذکر است که لنت ها از لاستیک استفاده می شود.

تعویض میله تعلیق

تعویض میله تعلیق بسیار ساده است. برای این منظور بلافاصله کلیدهایی برای پوشش جعبه پرکننده و چکش آماده می شود. اول از همه، پاف قطع می شود. پس از آن، مهم است که بند جلو را کمی از بین ببرید. مرحله بعدی این است که آجیل ها را مستقیماً جدا کنید. بعد، باید کفش را جدا کنید. در عین حال لازم نیست براکت روی آن را لمس کنید.

کوپلر این تعلیق نسبتاً سفت ثابت شده است. برای جدا کردن آن از قاب، باید از لنگ استفاده کنید. تنها پس از آن امکان دسترسی به بست های پل وجود خواهد داشت. پایه زیر آن با عرض کم انتخاب می شود. میله با سه پیچ ثابت می شود. علاوه بر این، مهم است که به یاد داشته باشید که حلقه ها باید قبل از نصب کاملاً تمیز و مجدداً روغن کاری شوند.

بازرسی حلقه های رانش

تعلیق جلو("غزال") "بعدی" با حلقه های نگهدارنده که در پشت جعبه چاشنی قرار دارند ساخته می شود. برای بررسی قطعات لازم است درپوش را جدا کرده و ابتدا وضعیت بند ها را بررسی کنید. این فقط به یک کلید نیاز دارد. در صورت مشاهده ایرادات روی جلد، باید آن را تعویض کنید. اکثر سیستم های تعلیق با آداپتور مشکل دارند. ممکن است براکت ها تغییر شکل داده باشند. همچنین باید به یاد داشته باشید که باید قفسه را با دقت تمیز کنید. حلقه ها از روکش به سمت بالا برداشته می شوند. در این صورت نیازی به بازکردن کفش نیست. اگر پیچ های گیره خیلی سفت هستند، می توانید از چکش استفاده کنید. علاوه بر این، باید به خاطر داشت که دیسک های تعلیق عقب با یک تکیه گاه نصب شده اند.

تعمیر درزگیر روغن

اگر مهر و موم روغن شکسته شود، تعمیر سیستم تعلیق ("Gazelle") "بعدی" باید با بازرسی از قاب پایین شروع شود. علاوه بر این، باید نوار را بررسی کنید. پد مرکزی باید به طور ایمن ثابت شود. اگر دور شد، حلقه باید فورا سفت شود. همچنین باید توجه داشت که مشکلات اغلب در آداپتور نهفته است. در مهر و موم روغن، پشت بوش جلو نصب می شود.

گیره برای آن نوع پیچ انتخاب شده است. در این مورد، کانکتور با عرض کم استفاده می شود. جلوی جعبه چاشنی باید فوراً فرورفتگی را تمیز کنید. در این حالت، پیچ ها با دقت زیادی جدا می شوند. کوبیدن مستقیم قفسه ممنوع است. ضخامت فلز در این مکان خیلی زیاد نیست. هنگامی که پیچ بیرون کشیده می شود، یکپارچگی فنر بررسی می شود. در این مورد، نردبان از نظر آسیب بررسی می شود. اگر مشکل در دیسک پایینی است، پسپیچ و مهره را نمی توان لمس کرد. با این حال، باید به خاطر داشت که براکت فقط پس از اتصال حذف می شود.

تعویض لنت روی فنر

آویز "بعدی" ("Gazelle") دارای پوشش هایی است که به راحتی قابل تغییر هستند. برای این کار کافی است فنر جلویی را جدا کنید. کارشناسان می گویند که حلقه های رانش را نمی توان لمس کرد. اما برای پیشگیری نیز می توان آنها را بررسی کرد. اگر نقص روی آداپتور قابل مشاهده است، می توانید سعی کنید خودتان با چکش آنها را برطرف کنید. همچنین می توانید سعی کنید قطعه را روی دستگاه تمیز کنید. کارشناسان می گویند که همیشه می توان ترک های کوچک را پوشاند.

در پایان کار، نردبان با روغن ماشین تصفیه می شود. در این حالت کانکتور کاملاً پاک می شود. بیشتر رانندگان وقت خود را صرف تعویض لنت می کنند. در طول این فرآیند، به یاد داشته باشید که کفش باید تمیز نگه داشته شود. در عین حال، مهره مرکزی در هنگام بستن روکش نیازی به سفت شدن تا انتهای آن ندارد.

تعویض پوشش روی سیستم تعلیق

روکش روی آویز اغلب می افتد. این به این دلیل است که فنر نمی تواند با بارها مقابله کند. برای اصلاح این وضعیت، می توانید سعی کنید پوشش را خودتان بررسی کنید و اتصال آن را بررسی کنید. اگر قسمتی بود که از روی پل خارج شد، می توان قفسه را دوباره جوش داد. در این مورد، رابط نوع پیچ انتخاب می شود. در برخی از آویزها، سقف از پایه خارج می شود. در چنین شرایطی لازم است قفسه کاملاً تمیز شود.

تعمیر پله پله

تعلیق عقب(«غزال») «بعدی» نردبانی دارد که در زیر چشمه قرار دارد. در این مورد، نوار از بالا عبور می کند. برای بازرسی قسمت مشخص شده، درپوش محافظ برداشته می شود. این آویز دارای یک صفحه رویی اضافی است. در پایه تکیه گاه ثابت می شود. پایه در این مورد با پوشش تماس ندارد. میله های اتصال با یک آچار از سیستم تعلیق خارج می شوند. هیچ گیره ای در قاب جلو وجود ندارد. همچنین لازم به ذکر است که انگشتان بسیار محکم بسته شده اند.

برای باز کردن آنها باید از انبردست استفاده کنید. برخی از کارشناسان می گویند که کفش نیز باید برداشته شود. در نتیجه استاد قادر خواهد بود جلوی قفسه را به طور کامل بازرسی کند. در صورت مشاهده نقص در دیوار قاب، لازم است پوشش را کاملاً بچرخانید. اگر مشکل در واشرها باشد، فقط قسمت بالایی آستر برداشته می شود. در این صورت نیازی به دست زدن به فنر نیست.