آسترهای داخلی برای خودروهای مختلف: تعویض، تعمیر، نصب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

چرخش بلبرینگ میل لنگ یکی از رایج ترین خرابی های جدی موتور است. این منجر به شکست آن نمی شود، اما بر عملکرد آن تأثیر می گذارد. در ادامه ویژگی ها و اصول عملکرد آسترها و همچنین تعویض بلبرینگ های اصلی توضیح داده شده است.

تعریف

یاتاقان‌های اصلی عناصری از موتور هستند که با یاتاقان‌های ساده نشان داده می‌شوند که برای محدود کردن حرکات محوری میل لنگ و تضمین چرخش ژورنال‌های اصلی در بلوک سیلندر عمل می‌کنند.

اصل عملیاتی

در طراحی خودروها از عناصر چرخان زیادی استفاده شده است. سهولت چرخش آنها با استفاده از بلبرینگ تضمین می شود. پر بارترین قسمت چرخشی موتور میل لنگ است. بنابراین روی بلبرینگ ها نیز نصب می شود و بیشتر از بلبرینگ های ساده استفاده می شود. قطعات مدرن این نوع با ورق های فولادی با پوشش ضد اصطکاک نشان داده می شوند. اینها خطوط اصلی هستند.

انواعهدفون

علاوه بر موارد اصلی، بلبرینگ های شاتون وجود دارد. باید بین آنها تمایز قائل شد.

به جز قسمت وسط، بلبرینگ ها دارای شیارهای حلقوی هستند. جزییات ساپورت میانی گسترده تر از بقیه است. در کل 10 لاینر وجود دارد: 4 با شیار و 6 بدون. آسترهای اصلی با شیار و یکی بدون شیار در جایگاه سوم در محفظه بلوک سیلندر نصب شده اند. بقیه در کلاهک های ریشه نصب می شوند.

یاتاقان های میل لنگ قطر کمتری دارند. اندازه آنها یکسان است، بنابراین قابل تعویض هستند و شیارهای حلقوی ندارند. یک آستر با سوراخ در شاتون و بدون آن در پوشش نصب شده است.

ویژگی های نصب

مجموعه ای از یاتاقان های ریشه در یک موقعیت ثابت در مکان های خاصی به نام تخت نصب می شوند. نیاز به نصب ثابت به دو عامل بستگی دارد. اول، برخی از آسترها دارای سوراخ های روغن هستند و این سوراخ ها باید با کانال های مشابه در تخت ها هماهنگ شوند. ثانیاً، این امکان را فراهم می کند تا از اصطکاک قطعات بر روی سطوح آماده شده برای این کار اطمینان حاصل شود.

ویژگی های عملکرد

در طول کار موتور، آسترها به دلیل اصطکاک متقابل این قطعات تحت بارهای ثابت قرار می گیرند. بنابراین، نصب یاتاقان های اصلی باید با تثبیت مطمئن انجام شود تا از جابجایی آنها توسط میل لنگ دوار جلوگیری شود. برای انجام این کار، اقدام کنید:

• در ابتدا، آنها ویژگی های اصطکاک قطعات مورد نظر را در نظر می گیرند، که زمانی که آنها تحت بار روی یکدیگر می لغزند، خود را نشان می دهد. بزرگی آنتوسط ضریب اصطکاک و مقدار بار روی قطعات برهم کنش تعیین می شود. بنابراین، برای اطمینان از حفظ قابل اعتماد آسترها، باید تاثیر میل لنگ بر آنها را کاهش داد. برای این منظور، ضریب اصطکاک با استفاده از مواد ضد اصطکاک که روی سطح آسترها اعمال می شود، کاهش می یابد.
• دوم، یاتاقان های اصلی به صورت مکانیکی در جای خود نگه داشته می شوند. برای این کار از دو روش استفاده می شود. این عناصر با تداخل مناسب نصب می شوند که به صورت سازنده داده می شود. علاوه بر این، هر یک از آنها یک عنصر اضافی به نام سبیل دارد که برای نگه داشتن آن نیز کاربرد دارد.

سایز

شما باید پارامترهای کلی را بدانید تا بتوانید بلبرینگ های اصلی را به درستی با ایجاد تداخل مناسب نصب کنید. ابعاد این عناصر بر اساس قطر تخت انتخاب می شود. با توجه به این پارامتر، آسترها به گروه های اندازه تقسیم می شوند که نام آنها در علامت گذاری موجود است.

بر اساس اندازه، بلبرینگ های اصلی میل لنگ به اسمی و تعمیری تقسیم می شوند. چهار سایز تعمیر با اختلاف 0.25 میلی متر وجود دارد. اگر جایگزینی برای میل لنگ زمینی مطابق با ابعاد آن انجام شود از آنها استفاده می شود.

دلیل پوشیدن

همانطور که در بالا ذکر شد، هنگامی که موتور در حال کار است، هر یاتاقان اصلی موتور دائماً تحت تأثیر نیروی اصطکاک قرار می گیرد که تمایل دارد آن را از محل اصلی خود حرکت دهد. در حالت اولیه در یک موتور قابل سرویس، استحکام قطعات با یک حاشیه محاسبه می شود تا بتواند چنین بارهایی را تحمل کند. برای واحدهای قدرت تا 200 اسب بخار. با.تنش های روی لاینر از 0.1 تا 1 کیلوگرم است. بزرگی نیروی آن متناسب با بار در یک ضریب اصطکاک ثابت است.

علاوه بر این، آسترهای اصلی با این واقعیت محافظت می شوند که در حالت اصطکاک سیال کار می کنند. این امر با استفاده از روغن تضمین می شود، که یک فیلم بین ژورنال شفت و سطح کار آستر ایجاد می کند. به این ترتیب قطعات مورد نظر از تماس مستقیم محافظت می شوند و حداقل نیروی اصطکاک حاصل می شود. تشکیل یک فیلم روغن با سرعت حرکت متقابل قطعات مالشی تعیین می شود. با افزایش آن، رژیم هیدرودینامیکی اصطکاک افزایش می یابد. این اصطلاح به عنوان افزایش راندمان کشیدن فیلم به داخل شکاف و در نتیجه افزایش ضخامت آن درک می شود. اما با افزایش سرعت قطعات، میزان گرمای ایجاد شده در اثر اصطکاک نیز افزایش می یابد و در نتیجه دمای روغن نیز افزایش می یابد. این منجر به مایع شدن آن می شود که در نتیجه ضخامت فیلم کاهش می یابد. بنابراین، برای یک حالت عملکرد بهینه، لازم است بین فرآیندهای در نظر گرفته شده تعادل حاصل شود.

اگر یکپارچگی لایه روغن شکسته شود، ضریب اصطکاک افزایش می یابد. در نتیجه، گشتاور تولید شده توسط میل لنگ حتی تحت بار ثابت افزایش می یابد.

اما گاهی اوقات وضعیت برعکس اتفاق می افتد، زمانی که افزایش بار به دلایلی منجر به کاهش ضخامت لایه روغن می شود. همچنین در نتیجه این امر دما به ویژه در ناحیه اصطکاک افزایش می یابد. در نتیجه، روان کننده رقیق می شود و بیشتر کاهش می یابدضخامت.

این فرآیندها می توانند به هم مرتبط باشند و با هم آشکار شوند. یعنی ممکن است یکی از آنها نتیجه دیگری باشد.

در نتیجه، ویسکوزیته روغن به طور قابل توجهی بر لحظه چرخش تأثیر می گذارد. رابطه بین این عوامل مستقیماً متناسب است، یعنی هر چه بیشتر باشد، نیروی اصطکاک بیشتر است. علاوه بر این، با ویسکوزیته بالا، گوه روغن افزایش می یابد. با این حال، با ویسکوزیته بیش از حد، روغن در حجم کافی وارد منطقه اصطکاک نمی شود، در نتیجه ضخامت گوه روغن کاهش می یابد. در نتیجه، تأثیر ویسکوزیته روغن بر چرخش یاتاقان ها را نمی توان به طور واضح تعیین کرد. بنابراین، یکی دیگر از ویژگی های این ماده در نظر گرفته می شود: روانکاری، که به عنوان قدرت چسبندگی آن به سطح کار درک می شود.

ضریب اصطکاک با زبری و دقت هندسه سطوح در تماس و همچنین وجود ذرات خارجی در روان کننده تعیین می شود. در صورت وجود ذرات در روان کننده یا بی نظمی های سطحی، فیلم شکسته می شود، در نتیجه حالت اصطکاک نیمه خشک در برخی مناطق ظاهر می شود. علاوه بر این، این عوامل در ابتدای کار ماشین، زمانی که قطعات در حال اجرا هستند، شدیدتر هستند، بنابراین قطعات ساینده در این مدت به ویژه در برابر بار اضافی حساس هستند.

علاوه بر این، یاتاقان های اصلی میل لنگ به دلیل نیروی ناکافی که آنها را در بستر نگه می دارد می چرخند. ممکن است به دلیل نصب بی سواد باشد یا در نتیجه سایش در نتیجه قرار گرفتن در معرض گشتاور باشد.

Earbuds را بچرخانید

اغلب یاتاقان های اصلی از محل نصب توسط میل لنگ (چرخش) جابجا می شوند. این ممکن است به دلیل کاهش سفتی باشد که قطعات مورد نظر را تحت تأثیر عوامل ذکر شده در بالا نگه می دارد و آنتن ها به تنهایی برای نگه داشتن کافی نیستند.

نقل یاتاقان اصلی از بستر را می توان با عواملی مانند ضربه های فلزی مبهم در حین کار موتور و افت فشار در سیستم روغن کاری تعیین کرد.

تعمیر

تعویض یاتاقان های اصلی به مجموعه های آچار/پیچ گوشتی و یک میکرومتر نیاز دارد. تعمیر بلبرینگ اصلی شامل چندین عملیات است.

• اول از همه، شما باید دسترسی به ماشین را از پایین فراهم کنید. یعنی باید آن را بالای سوراخ دید یا روی پل هوایی نصب کنید.
• سیم منفی از پایانه بسته باتری برداشته می شود.
• بعد، تشت روغن موتور را جدا کنید (این ساده ترین راه برای دسترسی است، می توانید جداسازی قطعات را از بالا شروع کنید و موتور را آویزان کنید).
• پس از آن، نگهدارنده مهر و موم روغن میل لنگ عقب از بلوک سیلندر خارج می شود.
• سپس پوشش درایو میل بادامک را با واشر بردارید.
• سپس زنجیر را از چرخ دنده میل لنگ بردارید.
• بعد، باید موقعیت نسبی درپوش‌های بلبرینگ را نسبت به بلوک سیلندر و میله‌های اتصال نسبت به درپوش‌های آنها علامت‌گذاری کنید.
• سپس با یک کلید 14 پیچ مهره های پوشش شاتون را باز کرده و با آستر آن را جدا کنید.
• این عملیات برای همه میله های اتصال تکرار می شود.
• پس از پایان کار، درپوش ها را به سمت بالا بکشید.
• سپس آسترهای اصلی را از روی جلدها بیرون بیاورید ومیله های اتصال.
• بعد، با کلید 17، پیچ های درپوش یاتاقان اصلی میل لنگ باز می شوند.
• اول، روکش آخری جدا می شود.
• دسترسی به نیم حلقه های رانش در شیارهای تکیه گاه میل لنگ عقب را باز می کند. آنها با فشار دادن روی انتهای آن با یک پیچ گوشتی نازک جدا می شوند.
• این عملیات برای درپوش های بلبرینگ باقی مانده تکرار می شود. در این مورد، شما باید میل لنگ را نگه دارید. لازم به ذکر است که روکش ها با اعداد مشخص شده اند و شمارش معکوس از نوک میل لنگ است.
• سپس از میل لنگ خارج می شود.
• ابتدا بلبرینگ های شاتون و سپس یاتاقان های اصلی میل لنگ برداشته می شوند.
• میل لنگ باید از نظر آسیب بررسی شود. در صورت وجود، قسمت تغییر می کند.
• همچنین شاتون و درپوش اصلی را با اندازه گیری با میکرومتر بررسی کنید. داده های به دست آمده با داده های جدولی همبستگی دارند.
• در صورت لزوم، قطعات آسیاب می شوند. در این مورد، برای محاسبه اندازه تعمیر آسترها باید آنها را اندازه بگیرید.
• میل لنگ با شستن با نفت سفید و دمیدن حفره ها تمیز می شود.
• سپس پوسته های بلبرینگ جدید را نصب کنید.
• در شیارهای بستر یاتاقان پنجم، نیم حلقه های رانش با شیارهایی به میل لنگ نصب شده اند.
• بعد، فاصله بین این قسمت ها را بررسی کنید. مقدار نرمال 0.06-0.26 میلی متر در نظر گرفته می شود. اگر بیش از 0.35 میلی متر است، از حلقه هایی با ضخامت بیشتر استفاده کنید.
• میل لنگ در بلوک نصب شده است، از قبل با روغن روغن کاری شده است.
• سپس درپوش های بلبرینگ را سوار کنید و آزادی چرخش میل لنگ را بررسی کنید.
• میله های اتصال، آستر و روکش روی آن نصب شده است.
• پسماهیتابه روغن را سوار کنید.
• بعد از آن، نگهدارنده میل لنگ با مهر و موم روغن عقب را نصب کنید.
• در نهایت، قطعات باقی مانده نصب می شوند.
• در نهایت، کشش زنجیر تایم، تسمه دینام و زمان جرقه را تنظیم کنید.