طرح های سیستم های خنک کننده موتور، اصل عملکرد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

طرح های سیستم های خنک کننده موتور در همه ماشین ها تقریباً یکسان است. خودروهای مدرن از سیستم هیبریدی استفاده می کنند. بله، اینطور است، زیرا نه تنها مایع، بلکه هوا نیز در خنک شدن نقش دارد. سلول های رادیاتور را باد می کنند. به همین دلیل خنک سازی بسیار کارآمدتر است. این راز نیست که در سرعت های کم، گردش مایع صرفه جویی نمی کند - علاوه بر این باید یک فن را روی رادیاتور نصب کنید.

پنکه رادیاتور

بیایید در مورد خودروهای داخلی، به عنوان مثال، لادا صحبت کنیم. برای اطمینان از انتقال حرارت بهتر، سیستم خنک کننده موتور ("Kalina") که مدار آن دارای پیکربندی استاندارد است، حاوی یک فن است. وظیفه اصلی آن دمیدن هوا به داخل سلول های رادیاتور زمانی که مایع به دمای بحرانی می رسد است. عملکرد توسط یک سنسور کنترل می شود. در خودروهای داخلی در پایین رادیاتور نصب می شود. به عبارت دیگر وجود داردمایعی که گرما را به جو می دهد. و در این نقطه از کانتور باید دمای 85-90 درجه داشته باشد. در صورت تجاوز از این مقدار، لازم است خنک سازی اضافی انجام شود، در غیر این صورت آب جوش وارد ژاکت موتور می شود. در نتیجه، موتور در دماهای بحرانی کار خواهد کرد.

رادیاتور خنک کننده

برای انتشار گرما در جو عمل می کند. مایع از سلول ها عبور می کند که کانال های باریکی دارند. همه این سلول ها توسط صفحات نازکی به هم متصل شده اند که انتقال حرارت را بهبود می بخشد. هنگام حرکت با سرعت بالا، هوا از بین سلول ها عبور می کند و به دستیابی سریع به نتیجه کمک می کند. این عنصر حاوی هر مداری از سیستم خنک کننده موتور است. برای مثال فولکس واگن از این قاعده مستثنی نیست.

در بالا یک فن در نظر گرفته شد که روی رادیاتور نصب شده است. وقتی به دمای بحرانی رسید هوا را می دمد. برای بهبود کارایی المنت، نظارت بر تمیزی رادیاتور ضروری است. سلول های آن با زباله مسدود شده است، انتقال حرارت رو به وخامت است. هوا به خوبی از سلول ها عبور نمی کند، گرما آزاد نمی شود. نتیجه - دمای موتور بالا می رود، عملکرد آن مختل می شود.

ترموستات سیستم

چیزی نیست جز دریچه. به تغییرات دما در مدار خنک کننده واکنش نشان می دهد. در ادامه بیشتر در مورد آنها بحث خواهد شد. طرح سیستم خنک کننده موتور UAZ مبتنی بر استفاده از یک ترموستات با کیفیت بالا است که ازصفحه دو فلزی تحت تأثیر دما، این صفحه تغییر شکل می دهد. می توانید آن را با قطع کننده مدار مورد استفاده در منبع تغذیه خانه ها و شرکت ها مقایسه کنید. تنها تفاوت این است که کنتاکت های سوئیچ کنترل نمی شوند، بلکه شیر است که مایع داغ را به مدارها می رساند. این طرح دارای فنر برگشتی نیز می باشد. هنگامی که صفحه دو فلزی خنک شد، به موقعیت اولیه خود باز می گردد. و بهار به او کمک می کند تا برگردد.

سنسورهای مورد استفاده در تبرید

فقط دو حسگر در کار هستند. یکی روی رادیاتور نصب شده است و دومی در ژاکت بلوک موتور است. بیایید به خودروهای داخلی برگردیم و ولگا را به یاد بیاوریم. مدار سیستم خنک کننده موتور (405) نیز دارای دو سنسور می باشد. علاوه بر این، رادیاتور که روی رادیاتور قرار دارد طراحی ساده تری دارد. همچنین بر اساس یک عنصر دو فلزی است که با افزایش دما تغییر شکل می دهد. این سنسور فن الکتریکی را فعال می کند.

در خودروهای سری کلاسیک VAZ، قبلاً از یک فن مستقیم استفاده می شد. پروانه مستقیماً روی محور پمپ نصب شد. چرخش فن به طور مداوم بدون توجه به دمای سیستم انجام می شود. سنسور دوم، نصب شده در ژاکت موتور، یک هدف را انجام می دهد - انتقال سیگنال به نشانگر دما در کابین.

پمپ سیال

برگردیم به ولگا. سیستم خنک کنندهموتور (406) که مدار آن حاوی یک پمپ مایع گردشی است، بدون آن به سادگی نمی تواند کار کند. اگر حرکت سیال را انجام ندهید، نمی تواند در امتداد خطوط حرکت کند. در نتیجه، رکود ظاهر می شود، ضد یخ شروع به جوشیدن می کند و ممکن است موتور گیر کند.

طراحی پمپ مایع بسیار ساده است - بدنه آلومینیومی، روتور، قرقره محرک در یک طرف و پروانه پلاستیکی در طرف دیگر. نصب یا در داخل بلوک موتور یا خارج انجام می شود. در حالت اول، درایو، به عنوان یک قاعده، از تسمه تایم انجام می شود. به عنوان مثال، در خودروهای VAZ، از مدل 2108 شروع می شود. در حالت دوم، حرکت از قرقره میل لنگ انجام می شود.

طرح کلی اجاق گاز

برخی از خودروهای ساخته شده چند دهه پیش دارای موتورهای هوا خنک بودند. در این مورد فقط یک ناراحتی وجود دارد: من مجبور شدم از اجاق گاز بنزینی استفاده کنم که سوخت زیادی "خورد". اما اگر از مدارهای مایع سیستم های خنک کننده موتور استفاده می شود، می توانید ضد یخ داغ را که به رادیاتور عرضه می شود، مصرف کنید. به لطف فن اجاق گاز، هوای گرم به محفظه سرنشینان عرضه می شود.

در همه خودروها، رادیاتور اجاق گاز زیر صفحه ابزار نصب می شود. ابتدا یک فن برقی نصب می شود، سپس یک رادیاتور روی آن نصب می شود و کانال های هوا در بالا قرار می گیرند. آنها برای توزیع هوای گرم در سراسر کابین ضروری هستند. در خودروهای جدید، توزیع آن توسط سیستم های ریزپردازنده و موتورهای پله ای کنترل می شود. باز یا بسته می شونددمپرها بسته به دمای داخل کابین.

مخزن انبساط

همه می دانند که هر مایعی با گرم شدن منبسط می شود - حجم آن افزایش می یابد. پس باید به جایی برود. اما از طرف دیگر وقتی مایع سرد می شود حجم آن کاهش می یابد بنابراین باید دوباره به سیستم اضافه شود. انجام این کار به صورت دستی غیرممکن است، اما با کمک یک مخزن انبساط، می توان این روش را خودکار کرد.

بیشتر خودروهای مدرن از سیستم های خنک کننده موتور از نوع مهر و موم استفاده می کنند. برای این منظور، یک پلاگین با دو دریچه روی مخزن انبساط ارائه می شود: یکی برای ورودی، دومی برای خروجی. این اجازه می دهد تا فشار در سیستم نزدیک به یک اتمسفر باشد. با کاهش شاخص آن هوا مکیده می شود و با افزایش آن تخلیه می شود.

لوله های خنک کننده

برای اطمینان از گردش سیال، مدارهای خنک کننده موتور حاوی لوله های لاستیکی هستند. با کمک آنها، مایع بین گره ها منتقل می شود. لوله یک لوله لاستیکی است. در داخل آن تقویت شده است که باعث افزایش استحکام محصول می شود. لوله ها دارای طول ها و شکل های مختلف هستند. این پارامترها به مدل خودرو بستگی دارد.

نازل ها با گیره های کرمی فلزی بسته می شوند. برای اطمینان از حداکثر نفوذ ناپذیری، می توان از درزگیرهای سیلیکونی استفاده کرد. استفاده از آنها در مواردی که وجود دارد منطقی استنقص های کوچک به لطف درزگیر، تمام بی نظمی ها پر می شود. هنگام کار با ماشین، لازم است که وضعیت لوله ها را به دقت کنترل کنید. ترک مجاز نیست، در غیر این صورت مایع نشت می کند و سیستم آب بندی نمی شود.

نتیجه گیری

پس از تجزیه و تحلیل کامل، می بینید که طرح سیستم خنک کننده موتور، با وجود پیکربندی، در همه خودروها یکسان است. برای عملکرد کارآمد سیستم، نظارت بر وضعیت تمام عناصر آن ضروری است. نه تنها خرابی ترموستات، بلکه حتی خرابی سوپاپ در درپوش مخزن انبساط می تواند باعث افزایش دمای مایع خنک کننده شود. بنابراین باید تعمیر و نگهداری سیستم را به موقع انجام داد تا در لحظه اشتباه از کار نیفتد. در غیر این صورت ممکن است خرابی موتور رخ دهد. گرمای بیش از حد بلوک سیلندر می تواند منجر به ترک خوردگی و همچنین گیرکردن گروه پیستون شود.