دستگاه محور جلو UAZ 469 با توضیحات. طرح، عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

دستگاه محور جلو UAZ 469 در برخی از ویژگی های طراحی با همتای عقب خود متفاوت است. علاوه بر تیر پل و دیفرانسیل، مجموعه شامل اتصالات جهانی با سرعت مساوی در گوشه ها و یک جعبه دنده است. محفظه محور با یک فلنج به مفصل توپ متصل می شود. بدنه لولا با استفاده از یک جفت پین ثابت می شود. یک پوشش جعبه دنده با یک بند و یک سپر ترمز به قاب پیچ شده است.

شرح

برای کاهش درجه سایش قطعات مونتاژ، توصیه می شود هنگام حرکت بر روی یک سطح سخت، محور جلوی UAZ 469 را خاموش کنید، که دستگاه آن را بیشتر در نظر خواهیم گرفت. همچنین باید هاب های روی چرخ های جلو را غیرفعال کنید. برای انجام این کار، درپوش ها را بردارید و پیچ ها را از سوکت شفت باز کنید. در نتیجه، کوپلینگ در موقعیتی مطابق با شیار حلقوی و وجه انتهایی کوپلینگ نصب می شود. پس از نصب این عنصر در موقعیت مورد نیاز، آنها شروع به سفت کردن درپوش محافظ می کنند.

فعال کردن چرخ جلو با ثابت کردن ایمن پیچ ها انجام می شود. طرح طراحی پل بر روی روشن و خاموش کردن همزمان محرک هر دو چرخ متمرکز شده است.

دستگاه جلوییپل UAZ 469

جعبه لنگ، دنده اصلی و دیفرانسیل با همتای عقب مطابقت دارد. در اصلاح 469B، یک حلقه روغنی و یک نخ سمت راست با مهر "P" ارائه شده است. یک مفصل توپی به محفظه محور متصل شده است. با پنج پیچ ثابت می شود. بوش ها و پین ها در آن فشرده می شوند. علاوه بر این، روی تکیه گاه یک پوشش برای میل لنگ چرخ دنده کاهش چرخ و یک محفظه بند فرمان وجود دارد. یک قفل و یک سپر ترمز با شش پیچ به عنصر قفل وصل شده است.

زائده محوری بادامک چرخشی با یک تداخل نصب شده است که مقدار آن از 0.02 تا 0.10 میلی متر قابل تنظیم است. برای جلوگیری از چرخش این عنصر، پین های قفلی در طرح در نظر گرفته شده است. تنظیم موقعیت با استفاده از واشرهای نصب شده در قسمت بالایی، بین اهرم مشت انجام می شود. علاوه بر این، می توان با نصب اسپیسر در کناره و پایین قطعه، وضعیت را اصلاح کرد.

ویژگی ها

دستگاه محور جلو UAZ 469، عکسی که در بالا ارائه شده است، وجود مهر و موم روغن را نشان می دهد که مسئول حفظ روان کننده در محفظه و محافظت از بادامک چرخشی در برابر آلودگی است. این عنصر از یک قفس داخلی، یک حلقه لاستیکی آب بندی، یک بافل، یک پد نمدی و یک واحد بیرونی تشکیل شده است. مهر و موم روغن با پیچ و مهره به اسکلت بند فرمان متصل می شود.

محافظت در برابر نشت مخلوط روان کننده از میل لنگ چرخ دنده اصلی به داخل بادامک چرخشی توسط یک مهر و موم روغن خودگیر داخلی ساخته شده از لاستیک در یک قفس فلزی ارائه می شود. روغن کاریعناصر محوری بالایی و اتصال توپی از طریق اتصالات گریس مخصوص تولید می شوند. عناصر پایین تر توسط ماده ای که از تکیه گاه به وسیله گرانش می آید روانکاری می شوند.

لولا

دستگاه محور جلو UAZ 469 شامل یک سیستم لولایی برای تثبیت سرعت زاویه ای است. طراحی آن پایداری سرعت زاویه ای محور محرک و همراه را تضمین می کند. در این صورت فاصله و انحراف بین آنها نقشی ندارد. خود لولا از یک جفت چنگال تشکیل شده است که در سوکت های منحنی شکل آن چهار توپ قرار می گیرد. این قسمت‌ها دارای یک توپ مکان‌یابی پنجم در قسمت‌های مرکزی برای وسط چنگال‌ها هستند.

حرکت طولی لولا توسط بلبرینگ و واشر ایمنی جلوگیری می شود. دوشاخه داخلی پیشرو با محور محور چرخ دنده دیفرانسیل تعامل دارد. در لبه چنگال رانده بیرونی، دنده اصلی چرخ دنده کاهش چرخ و یک بلبرینگ غلتکی با مهره قفلی نصب شده است. درگیری داخلی عنصر با پیچ و مهره انجام می شود. قسمت رانده شده با یک شفت بر روی یک غلتک و یک بوش برنزی واقع در وسط تنه جمع می شود. در انتهای شفت دستگاهی برای غیرفعال کردن چرخ های جلوی دستگاه در نظر گرفته شده است. از یک کوپلینگ متحرک، فنر، توپ و پیچ تشکیل شده است. برآمدگی های بیرونی قطعه را به خطوط داخلی فلنج متصل می کند که با پیچ و مهره روی توپی ثابت شده است.

دستگاه کاهنده

محور جلو UAZ 469 دارای گیربکس تقریباً مشابه گیربکس چرخ محور عقب است.از جمله تفاوت های بین این عناصر، نحوه نصب و چفت شدن چرخ دنده محرک و همچنین طراحی بلبرینگ قرار دادن در یک سوکت شیشه ای مخصوص است. چرخ دنده درایو بر روی خطوط چنگال چرخان نصب شده است. با یاتاقان ها توسط یک مهره مخصوص ثابت می شود که پس از سفت شدن در شیار شفت باز می شود.

واشر پشتیبانی بین رولبرینگ و چرخ دنده قرار دارد. این قطعات با همتایان دنده عقب قابل تعویض نیستند. تعمیر و نگهداری برای هر دو گره یکسان است.

دستگاه محور جلو UAZ 469: نمودار سیم کشی

مونتاژ و اتصال قطعه مورد نظر به ترتیب زیر انجام می شود:

1. آستین با فشار دادن وارد سنجاق بند انگشتی می شود. باید با انتهای لانه فرود همسطح باشد. سپس آستین چرخانده می شود و با یک سنجاق مخصوص به قطر دلخواه تنظیم می شود.
2. محدود کردن حرکت لولا با سرعت‌های طولی زاویه‌ای یکسان توسط واشرهای نصب شده در بند و یاتاقان توپ انجام می‌شود. محل آنها باید با شیارهای روانکاری به سمت لولا هدایت شود. واشر ثابت با مشت زدن در چندین مکان در نقاطی که به طور مساوی در اطراف توزیع شده اند وصل می شود.
3. تعویض بوش های کینگ پین شامل فشار دادن و پیچاندن آنها به قطر 25 میلی متر با امکان عبور از هر بوش است.
4. هنگام نصب لولا، گریس در بلبرینگ ریخته می شود.
5. دستگاه محور جلو در UAZ 469 پیشنهاد می کندتنظیم کشش های محوری لازم با کمک درج های تنظیم کننده، که محل بوشینگ ها و خود مفصل توپ به آن بستگی دارد. حداقل پنج اسپیسر استفاده می شود. ضخامت کل بالا و پایین نباید بیش از 0.1 میلی متر اختلاف داشته باشد.
6. قبل از مونتاژ جعبه پرکن، حلقه نمدی را در روغن موتور گرم آغشته می کنند.

پس از مونتاژ محور جلو، در حالت استاتیک و تحت بار روی پایه چک می شود. این موقعیت با ترمز سنکرون شفت های محور ایجاد می شود. اگر مجموعه به درستی مونتاژ شود، صدای مونتاژ افزایش نمی یابد، نشت روغن در مهر و موم و کاف و همچنین مفاصل وجود نخواهد داشت.

نگهداری

دستگاه محور جلو UAZ 469، که نمودار آن در بالا آورده شده است، تعدادی عملیات پیشگیرانه و تنظیم را در طول دوره عملیات ارائه می دهد. از جمله:

• سفت کردن دوره ای اتصالات رزوه ای.
• پین ها را برای شکاف بررسی کنید.
• اصلاح بلبرینگ.
• تعمیر کلاچ دنده.
• بررسی همگرایی.
• روغنکاری منظم قطعات متحرک طبق جدول نسخه روانکار.

بازرسی بصری دستگاه اکسل جلو UAZ 469 برای بازرسی بندک فرمان از نظر یکپارچگی و مناسب بودن پیچ‌های تنظیم، توقف‌های چرخشی محدودکننده و همچنین قابلیت اطمینان درپوش این عناصر فراهم می‌کند.

طرح طراحی گره مورد نظر برای حداکثر طراحی شده استزاویه چرخش هر دو چرخ در موقعیت های مربوطه حدود 27 درجه است. افزایش این شاخص نشان دهنده تغییر شکل بادامک های چرخشی مفصلی است و این امر تعمیر را به طور قابل توجهی پیچیده می کند.

تنظیم

دستگاه محور جلو UAZ 469 که عکس آن در بالا آورده شده است، در کارخانه شامل تنظیم محور با پیش بارگیری است. در این حالت همان تعداد پد اصلاحی در بالا و پایین مجموعه نصب می شود.

دستگاه کینگ پین محور جلو UAZ 469 از این جهت متفاوت است که باید به حالت سفت شدن این عناصر توجه ویژه ای شود. تثبیت در نتیجه سایش تدریجی قطعات مالشی ضعیف می شود. شکاف های محوری بین انتهای محوری و حلقه های نگهدارنده ظاهر می شود.

تعمیر

محور جلوی UAZ 469 نظامی، که دستگاه آن در بالا مورد بحث قرار گرفت، ممکن است گاهی اوقات نیاز به تعمیر داشته باشد. برای تعمیر، باید قطعه را جدا کرده و آن را جدا کنید. این فرآیند به شرح زیر انجام می شود:

• لنت ها را روی چرخ های عقب خودرو قرار دهید.
• مهره ها و سایر سیستم های بست بلوک باز شده اند.
• میله از دوپایه باز می شود، پس از آن مهره های ضربه گیر و پین توپ جدا می شوند.
• پایه فنر جلویی با پد در حال برچیدن است.
• قسمت جلوی خودرو از فریم خارج می شود و پس از آن مونتاژ جدا می شود.

محور جلو UAZ 469، دستگاه با توضیحاتذکر شده در بالا به خدمات حرفه ای نیاز دارد. اما اگر مهارت‌های مناسبی دارید، می‌توانید این بلوک را به تنهایی دستکاری کنید.