خودروهای GAZ-69A: مشخصات، عکس‌ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

بیشتر جاده های اتحاد جماهیر شوروی، به ویژه جاده های خارج از شهر، همیشه چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذاشتند. این امر به ویژه در سال های پس از جنگ، زمانی که دولت نیاز به احیای کشاورزی و زیرساخت ها داشت، به شدت احساس می شد. این کشور به خودروهایی نیاز داشت که بتوانند به راحتی در زمین های ناهموار و شرایط خارج از جاده حرکت کنند. بنابراین، در سال 1946، گریگوری مویزویچ واسرمن، که طراح پیشرو در کارخانه خودروسازی گورکی بود، کار بر روی یک SUV جدید را آغاز کرد.

تولد یک "کارگر"

نخستین مدل خودرو که کارگران کارخانه آن را "سخت‌کار" نامیدند، با علامت رسمی GAZ-69، در سال 1947 از خط مونتاژ خارج شد. در سال 1948، 3 اتومبیل دیگر در کارخانه مونتاژ شد. در آن زمان، چنین سرعت ظاهری ماشین، از طراحی تا اولین نمونه های اولیه، به سادگی فوق العاده تلقی می شد. اما توضیحی برای آن وجود داشت. واقعیت این است که در طراحی آن از قطعات و مکانیزم های آماده استفاده شده است که با موفقیت در ماشین های تولید انبوه استفاده می شود.

به عنوان مثال ، موتوری که حجم آن 2.1 لیتر بود ، از GAZ-M-20 معروف ("پیروزی") به "شصت و نهمین" رسید. اندکی اصلاح شده است که نتیجه آن این استقدرت به 55 لیتر افزایش یافت. s.

گیربکس SUV جدید نیز از پوبدا قرض گرفته شده است.

یک چیز جدید در خودرو ظاهر دستگاهی بود که پیش گرمایش را فراهم می کند. سالن مجهز به بخاری بود و هوای گرم برای شیشه جلو در نظر گرفته شده بود. همه این نوآوری ها امکان کار با GAZ-69 را در هر زمان از سال و در هر شرایط آب و هوایی ممکن کرد.

ظاهر GAZ-69A

اولین آزمایشات تحت نظارت کمیسیون دولتی در سپتامبر 1951 انجام شد. در همان سال، اولین نمونه GAZ-69A مونتاژ شد که تفاوت های قابل توجهی با معمول "شصت و نهم" داشت. اول از همه، آنها به بدنه ماشین مربوط می شوند.

GAZ-69 دو در داشت. دو تا صندلی جلو بود. سه نیمکت در عقب برای جابجایی شش نفر نصب شده بود. چنین آرایش زاهدانه بدن با این واقعیت توضیح داده شد که این ماشین در درجه اول برای ارتش در نظر گرفته شده بود. بنابراین، راحتی فدای عملی بودن شد.

GAZ-69A هدف گسترده تری داشت، برنامه ریزی شده بود که برای نیازهای اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گیرد. بنابراین دو درب دیگر به درهای موجود اضافه شد و یک مبل نرم که گنجایش سه نفر را داشت جایگزین نیمکت های چوبی شد. علاوه بر این واقعیت که بدنه GAZ-69A عناصر جدیدی دریافت کرد، تغییرات بر سیستم سوخت نیز تأثیر گذاشت. در "شصت و نهم" دو مخزن سوخت با حجم های مختلف وجود داشت: یکی 47 و دیگری 28 لیتر. در GAZ-69A آنها با یک مخزن 60 لیتری جایگزین شدند.

نفوذپذیری برگ برنده اصلی است

با این حال، امکانات رفاهی اضافه نشدGAZ-69A یک ماشین شهری راحت است. او همچنان یک کارگر سخت کوش و بدون زواید باقی ماند. توانایی و بی تکلفی آن می تواند استانداردی برای هر وسیله نقلیه آفرود دنیای آن زمان باشد.

این توانایی بی عیب و نقص خانواده «شصت و نهم» بود که به ویژگی بارز آنها تبدیل شد. پایه کوتاه، وزن کم، سیستم چهارچرخ محرک، فاصله بسیار عالی از سطح زمین در زیر پل‌های خودرو، این امکان را برای خودروی شاسی بلند فراهم کرده است که از موانع دشوار جاده نترسد.

چنین کیفیت خودرو و همچنین قیمت پایین آن، تقاضای خودرو را نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در خارج از کشور نیز فراهم کرد. حدود 50 کشور خارجی برای نیازهای خود یک SUV شوروی خریداری کردند.

تجهیزات آفرود

علیرغم اینکه فضای داخلی خودرو GAZ-69A کاملاً جادار در نظر گرفته می شد، به دلیل درهای باریک، ورود به آن چندان راحت نبود.

در کابین هم زیاده روی راحت پیدا نمی کنید. همه چیز فقط موارد ضروری است.

پانل جلوی GAZ-69A (عکس بالا) حاوی حداقل دستگاه بود:

• سرعت سنج;
• نشانگر که راننده را از میزان سوخت باقیمانده در باک مطلع می کند؛
• آمپرمتر سطح شارژ باتری را نشان می دهد.

سیستم گرمایش برای زمستان و آفتاب گیر برای تابستان - این همه امکاناتی است که سازنده برای عملکرد راحت ارائه می دهد.

درب صندوق عقب لولایی بود. اگر در حالت باز بود، این کف محفظه چمدان را طولانی تر می کرد و می دادتوانایی حمل محموله های بزرگ.

صندلی های پوشیده از چرم نرم، اما لغزنده بودند و نشستن روی آنها در جاده های ناهموار مشکل ساز بود. GAZ-69A دارای طراحی تعلیق فنری بود که باعث می شد ماشین روی دست اندازها و به همراه آن همه کسانی که در کابین بودند به فنر برسد. در واقع، برای چنین توانایی پرش، به ماشین لقب "بز" داده شد.

شیشه جلو از آلودگی های خارجی توسط یک برف پاک کن تمیز شد که ذوزنقه آن بالای شیشه نصب شده بود.

برای محافظت از فضای داخلی خودرو در برابر آب و هوا، روکشی تهیه شد که یک سایبان از مواد متراکم ضد آب (برزنت) بود. سایبان GAZ-69A روی قاب فلزی بدنه کشیده شد و با کمک حلقه‌های "لحیم شده" در لبه‌های روکش (گرمتس)، محکم در پایه ثابت شد.

انتقال

در GAZ-69A، واحد نیرو و دو محور بر روی یک ساختار قاب ثابت شدند. قاب یک شکل بسته مستطیلی با شش آرماتور عرضی داشت.

هر دو محور ماشین در حال رانندگی بودند. دیفرانسیل مرکزی در طراحی ارائه نشده است.

همانطور که در بالا ذکر شد، موتور SUV از خودروی Pobeda نصب شده بود و با علامت GAZ-20 مشخص شد. حجم آن کمی بیش از دو لیتر و قدرت آن 55 اسب بخار بود. با. واحد چهار سیلندر با بنزین کم اکتان (A-66) کار می کرد.

گیربکس مکانیکی نصب شده روی GAZ-69A دارای سه دنده برای حرکت به جلو و یک دنده برای عقب بود.

فرمان برقیفرمان در طراحی خودرو پیش بینی نشده بود و در واقع نیازی به آن نبود، حتی در زمان ساکن بودن خودرو بدون تلاش زیاد فرمان می چرخید.

مشخصات

GAZ-69A دارای مشخصات زیر بود:

• ابعاد کلی ماشین (از جمله روکش بوم) 3 متر 85 سانتی متر x 1 متر 75 سانتی متر x 1 متر و 92 سانتی متر (به ترتیب طول، عرض، ارتفاع) بود؛
• مسیر بین چرخ - 1 متر 44 سانتی متر؛
• فاصله از جاده تا پل - 21 سانتی متر؛
• مصرف سوخت اعلام شده - 14 لیتر در 100 کیلومتر، مصرف واقعی بسته به بار بین 16 تا 20 لیتر متغیر است؛
• حداکثر سرعت ممکن 90 کیلومتر در ساعت است؛
• وزن خودرو بدون تجهیزات 1415 کیلوگرم وزن خودرو مجهز 1535 کیلوگرم.

سهم صنعتگران مدرن در طراحی خودرو

با وجود این واقعیت که GAZ-69A آخرین بار در سال 1973 از خط مونتاژ خارج شد، هنوز هم در جاده های روسیه دیده می شود. درست است، هنوز هم دیدن او در شکلی که دروازه کارخانه را ترک کرد دشوار است. ولع دوستداران خودروهای کمیاب برای آوردن نت های مدرن به ظاهرشان بسیار زیاد است. تنظیم GAZ-69A به تغییرات ظاهری خودرو محدود نمی شود. شاسی و حتی موتور آن در حال تغییر است.

بهبود تجهیزات SUV

از آنجایی که GAZ-69A یک خودروی شاسی بلند است، صاحبان این خودروی کمیاب قبل از هر چیز در تلاش هستند تا توانایی خوب آن را در کراس کانتری بهبود بخشند.

برای این کار، ماشین را بلند کنید. علاوه بر این، نه تنها انجام می شودروی بدنه، زمانی که با استفاده از اسپیسرهای مخصوص از روی قاب بلند می‌شود، همچنین روی سیستم تعلیق، زمانی که فاصله خارج از جاده افزایش می‌یابد.

بلند کردن روی بدنه برای یک هدف انجام می شود - امکان نصب چرخ های با قطر بیشتر بر روی GAZ-69A.

تنظیم ظاهر SUV شوروی

برای اینکه به "بز" ظاهری جذاب تر بدهد و در عین حال کیفیت آن را بهبود بخشد، ضربه گیرهای قدرتی با استحکام بیشتر روی آن نصب شده است. طراحی خودرو با یک وینچ تکمیل می شود که وجود آن گاهی اوقات در جاده های صعب العبور کمک می کند.

نازل لوله اگزوز بالاتر از سطح بدنه خودرو نصب می شود. آستانه خودرو در حال بهبود است. لاستیک های استاندارد با لاستیک های گلی دیدنی جایگزین می شوند. رینگ‌های چرخ کروم نصب شده‌اند.

تنظیم موتور

همه بهبودهای فوق در خودرو مستلزم افزایش قدرت آن است، بنابراین مالکان در تلاشند موتور GAZ-69A را با واحدهای مدرن تر جایگزین کنند. علاوه بر این، نه تنها مدل های داخلی در زیر کاپوت نصب می شوند، مانند ZMZ 402، ZMZ 406 (ولگا) یا UAZ UMZ 417 یا UMZ 421. بلکه موتورهای سازنده آلمانی BMW - M10 یا M40.

تیونینگ هر خودرویی یک تجارت گران قیمت است و تیونینگ یک SUV، به خصوص خودروهای کمیاب، مبلغی را برای مالک آن به همراه خواهد داشت. اغلب، پولی که فقط روی چرخ ها خرج می شود، می تواند ماشین دیگری بخرد. اما اگر به مسائل مالی توجه نکنیداز سوی دیگر، تیونینگ خودرو را نه تنها زیبا و منحصربه‌فرد می‌سازد و رهگذران را وادار می‌کند که به دنبال او بچرخند، بلکه در عملکرد نیز قابل اعتمادتر می‌شوند.