VAZ-2110: توضیحات مختصر، مکان، عملکردها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

VAZ-2110 بدون شک به خودرویی انقلابی حداقل برای صنعت خودروسازی داخلی تبدیل شده است. طراحی بدنه مدرن، فضای داخلی راحت، بسیاری از ویژگی های مفید، اما نکته اصلی موتور است. در "ده برتر" بود که طراحان Togliatti برای اولین بار یک موتور تزریق را نصب کردند که در آن بیشتر پارامترها توسط یک رایانه داخلی کنترل می شود. عملکرد صحیح موتور تا حد زیادی توسط سنسورهای VAZ-2110 تعیین می شود که باید هدف و طراحی آن مشخص شود.

سنسورها برای چیست

واحد قدرت با تزریق سوخت اجباری مزایای غیرقابل انکاری نسبت به کاربراتور دارد. اول از همه، اینها عبارتند از:

1. اقتصاد.
2. قدرت بالا.
3. دینامیک خوب.

این فقط با محاسبه دقیق حالت های عملکرد موتور مطابق با پارامترهای رانندگی قابل دستیابی است. این نیاز به مقدار زیادی داده دارد که توسط سنسورهای مختلف ارائه می شود. بر اساس آنها، واحد کنترل الکترونیکی (ECU) زمان احتراق بهینه را محاسبه می کند وترکیب مخلوط کاری.

هر سنسور هدف و طراحی خود را دارد. آنها مطابق با گره کنترل شده در مکان های مختلف نصب می شوند. علیرغم این واقعیت که "ده ها" نیز با دو میل بادامک تولید شده اند، این مقاله سنسورهای VAZ-2110 با 8 سوپاپ را در نظر می گیرد.

سنسور موقعیت میل لنگ

به دلیلی در جایگاه اول قرار بگیرید. واقعیت این است که یکی از سنسورهای اصلی VAZ-2110 است. اگر DPKV آسیب دیده باشد، عملکرد موتور غیرممکن است، به سادگی شروع نمی شود. محل - پوشش پمپ روغن - تصادفی انتخاب نشده است. واقعیت این است که در این مورد، سنسور در مجاورت به اصطلاح اصلی دنده، همراه با قرقره میل بادامک قرار دارد.

از نظر ساختاری، DPKV در محفظه ای ساخته شده از مواد پلیمری ساخته شده است و برای سفتی بیشتر با مخلوط ترکیبی پر شده است. داخل یک سلف است. دندانه های چرخ دنده که از کنار سنسور عبور می کنند، در فاصله بیش از 1 میلی متر، یک میدان مغناطیسی در آن تشکیل می دهند. در خروجی کنترلر، دنباله ای از پالس ها ظاهر می شود که وارد رایانه می شود. دو دندانه در دنده اصلی وجود ندارد، این نقطه شروع کامپیوتر و همچنین شروع احتراق در سیلندر اول است.

سنسور جریان هوای جرم

یکی از دمدمی مزاج ترین و ظریف ترین سنسورهای انژکتور VAZ-2110. با این حال، آن نیز بسیار گران است. این سنسور مقدار هوایی را که از فیلتر خودرو عبور کرده است اندازه گیری می کند و داده ها را به ECU ارسال می کنداساس آنها ترکیب بهینه مخلوط کار را تشکیل می دهد.

عنصر اصلی سنسور جریان هوا VAZ-2110 یک نخ پلاتین است. به صورت مارپیچ استفاده می شود، یعنی تا دمای معینی گرم می شود و با جریان هوا خنک می شود. هرچه بیشتر از فیلتر عبور کند، نخ کمتر گرم می شود. فلومتر یک دستگاه پرسرعت است که هر 0.1 ثانیه داده ها را به کامپیوتر منتقل می کند.

MAF معیوب باعث اختلال در عملکرد موتور در همه حالت ها می شود. در این مورد، علائم مشخصه خواهد بود:

• بکار نامنظم؛
• کمبود قدرت موتور؛
• دینامیک بد؛
• افزایش مصرف سوخت.

با این حال، چنین نقص هایی برای آسیب به بسیاری از گره های دیگر، از جمله سنسورهای VAZ-2110 نیز معمول است. اصل عملکرد و هدف DMRV مکان آن را در ماشین تعیین می کند. درست پشت فیلتر هوا نصب می شود.

سنسور ضربه

برای جلوگیری از اشتعال مواد منفجره در سیلندرها طراحی شده است. فقط در آستانه انفجار می توانید حداکثر قدرت و عملکرد دینامیکی موتور را بدست آورید. از طرفی برای موتور بسیار مضر است و عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. برای جلوگیری فوری از این پدیده، حسگر مربوطه در خدمت است.

حسگر ضربه یک میکروفون انتخابی است. این بدان معنی است که آن را روی یک فرکانس خاص تنظیم می کند، در این مورد 25-70 هرتز. در این محدوده است که انفجار خود را نشان می دهد. او به نظر می رسدزنگ فلزی، توسط کنترلر تعیین می شود. نتیجه به ECU منتقل می شود، که زمان احتراق را متناسب با آن تنظیم می کند.

سنسور ضربه بین سیلندر دوم و سوم، در دیواره جلوی بلوک قرار دارد. مکان تصادفی انتخاب نشده است. در این سیلندرها است که به دلیل دمای بالاتر، ابتدا اشتعال انفجاری رخ می دهد.

کنترل کننده سرعت دور آرام

یکی از سنسورهای اصلی VAZ-2110. او مسئول عملکرد پایدار موتور در دور آرام است. اهمیت این موضوع برای هر راننده ای که دائماً مجبور است در ترافیک متراکم شهری حرکت کند واضح است. ترافیک بی پایان، مبادلات متعدد و چراغ های راهنمایی، رانندگی در اینجا بدون سرگردان غیرممکن است.

یکی دیگر از وظایف کنترل کننده دور آرام (IAC) گرم کردن موتور در دماهای پایین است. به لطف او است که پس از راه اندازی، افزایش سرعت میل لنگ حفظ می شود که سپس به تدریج کاهش می یابد.

از نظر خارجی، DXX بسیار شبیه به یک موتور الکتریکی کوچک است. این درست است، اگرچه موتور معمولی نیست، اما پله ای است. این بدان معنی است که الگوریتم عملکرد آن کاملاً به دستگاه کنترل وابسته است. بنابراین سنسور XX یک موتور پله ای است که شفت آن توسط یک چرخ دنده حلزونی به میله متصل می شود. موتور دارای دو سیم پیچ است. هنگامی که ولتاژ به یکی از آنها اعمال می شود، سنسور یک قدم به جلو می رود، یعنی روتور در یک زاویه خاص می چرخد، ساقه کمی از محفظه خارج می شود.

وقتی ولتاژ به سیم پیچ دیگر اعمال می شود، معکوس کنیدروند. بنابراین، میله، مطابق با دستورات کنترلر، می تواند طول خود را از حداقل به حداکثر تغییر دهد. در انتها دارای تیزی مخروطی شکل است. با حرکت به سمت جلو، ساقه مقدار هوای عبوری از اطراف دریچه گاز بسته شده در دور آرام را کاهش می دهد. برای این کار، زیر مخروط یک شکاف دارد. همچنین روی VAZ-2110 و سنسور دور آرام نصب شده است.

کنترل دریچه گاز

برای توزیع سوخت در سیلندرها طراحی شده است. وقتی پدال گاز را روی موتور انژکتور فشار می دهید، فقط دمپر هوا به صورت مکانیکی باز می شود. مقدار بنزین برای ایجاد یک مخلوط کاری با دستور ECU تغییر می کند. این همان چیزی است که سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) برای آن طراحی شده است.

کنترلر یک مقاومت متغیر است، اساساً مانند کنترل صدا در رادیو ماشین. در اینجا فقط ولتاژ ارائه شده به واحد کنترل تغییر می کند. به طور کلی، TPS نیروی فشار دادن پدال گاز را به یک سیگنال الکتریکی خاص تبدیل می کند. وارد ECU می شود، که در آن وابستگی ولتاژ/مقدار سوخت به شدت، با دقت بسیار بالا، "چشمک می زند".

دامنه سیگنال از 0.7 به 4 ولت تغییر می کند (زمانی که دمپر کاملاً باز می شود). بنزین ورودی نیز به صورت خطی تغییر می کند. TPS مستقیماً روی مجموعه دریچه گاز نصب می شود.

سنسور فشار روغن

"Ten" فقط هشداری در مورد مشکلات سیستم روانکاری دارد. افت فشاربا روشن کردن لامپ مربوطه سیگنال می دهد. سنسور روغن VAZ-2110 کاملاً ساده چیده شده است. در انتهای آن یک غشای متحرک وجود دارد که به کنتاکت های الکتریکی معمولی بسته متصل است. سنسور مستقیماً به سیستم روغن کاری خودرو پیچ می شود. اگر فشار نرمال باشد، روغن روی غشاء عمل می کند، با خم شدن، مخاطبین را باز می کند. چراغ کنترل روشن نمی شود. در صورت بروز حادثه، غشاء به موقعیت اولیه خود باز می گردد که شامل نشانه مربوطه می شود.

علی رغم سادگی، نشانگر فشار اغلب از کار می افتد. در این حالت، لامپ کنترل به طور مداوم روشن است، اگرچه فشار در سیستم نرمال است. تنها راه برای تأیید اینکه سنسور معیوب است، جایگزینی آن با یک سنسور خوب شناخته شده است. طبیعتاً بدون اطمینان کامل ارزش ادامه دادن را ندارد.

کمتر اوقات، مواردی وجود دارد که هنگام روشن شدن احتراق، نشانگر روشن نمی شود. یعنی دزدگیر در صورت تصادف واقعی روشن نمی شود. این علامت همچنین نشان دهنده نقص در عملکرد سنسور روغن است. در هر صورت، باید با یک جدید جایگزین شود، زیرا قابل تعمیر نیست. نشانگر در سرسیلندر، در کنار پوشش تسمه تایم پیچ شده است.

نمایشگر دما

برای کنترل سیستم خنک کننده خدمت می کند. سنسورهای دما VAZ-2110 یک ترمیستور معمولی هستند. به طور خطی مقاومت خود را بسته به گرمایش مایع خنک کننده تغییر می دهد. مطابق با قانون اهم، افت ولتاژ در آن نیز متفاوت است، که توسط ECU ثابت می شود، که مقدار دما را به کلید می دهد.لوازم خانگی.

علاوه بر این، این سنسورها در انژکتور VAZ-2110 به عنوان سوئیچ فن عمل می کنند. کولر با فرمان از واحد کنترل شروع می شود، زمانی که دمای مناسب به دست آمد. بنابراین اشکال اصلی سنسور مکانیکی حذف شد - قابلیت اطمینان پایین.

همه خرابی ها اغلب با عدم تماس و شکستگی در سیم کشی برق همراه است. اساساً در برابر قطعات متحرک مختلف می‌سوزد. با این حال، به ندرت، اما آسیب رخ می دهد، که با قرائت های نادرست مشخص می شود. خطر در اینجا در روشن نشدن به موقع فن است. می تواند در دمای معمولی کار کند یا در صورت گرم شدن بیش از حد روشن نشود. دومی البته از نظر عمر موتور بسیار خطرناک تر است. در هر صورت سنسور قابل تعمیر نیست و باید تعویض شود.

سنسور در لوله سیستم خنک کننده نصب شده است. برای حذف آن، باید فیلتر هوا را جدا کرده و مایع خنک کننده را حداقل تا حدی تخلیه کنید.

کنترل فن

برای خنک کردن اجباری کار می کند. سنسور فن VAZ-2110 فقط در ده مدل اول مجهز به موتور کاربراتور نصب شد. از نظر ساختاری، یک استوانه برنجی مهر و موم شده است که در داخل آن تماس های دو فلزی وجود دارد. وقتی گرم می شود، مدار الکتریکی را خم می کنند و می بندند، فن روشن می شود. درست است، مصرف جریان بالای آن (حدود 15 آمپر) اجازه نمی دهد که مستقیماً از طریق تماس های دو فلزی تغذیه شود. برای این کار یک رله مخصوص در مدار وجود دارد.

ایراد اصلی کنترلر قابلیت اطمینان پایین آن است. سنسور اغلب کار نمی کند که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود. قرار گرفتن آن در پایین رادیاتور، تعویض آن را بسیار پر زحمت می کند. تخلیه کامل مایع خنک کننده مورد نیاز است.

بنزین سنج

سنسور سوخت VAZ-2110، مانند هر خودروی دیگری، یک رئوستات سیم نیکروم است. تماس متحرک آن به صورت مکانیکی به یک شناور متصل است که در مخزن روی سطح بنزین قرار دارد. سطح سوخت تغییر می کند، همراه با آن مقاومت رئوستات که توسط دستگاه روی پنل ثابت می شود.

علاوه بر این، نشانه ای از موجودی ذخیره بنزین وجود دارد. به لطف همان شناور کار می کند. در یک موقعیت خاص، کنتاکت ها را می بندد که باعث روشن شدن لامپ کنترل می شود. گیج سوخت را نمی توان دستگاهی دقیق و قابل اعتماد نامید. با این حال، اینها معایب همه سنسورهای مکانیکی است. نقص اصلی با آسیب به سیم نیکروم مرتبط است، که به سادگی از حرکت مداوم "رانر" پاک می شود.

سنسور به طور طبیعی در مخزن نصب می شود و تعویض آن کار سختی نیست. درست است، اگر ظرفیت ماشین به اندازه کافی پر شود، باید پمپ بنزین را بردارید و تا حدی سوخت را تخلیه کنید.

سنسور سرعت

فقط روی "ده ها" با موتور تزریق نصب شده است. در طول عرضه VAZ-2110، به انواع مختلفی از سنسورها مجهز شد. در اولین مدل ها، آنها بادرایو مکانیکی، پس از سال 2006 - الکترونیکی.

علائم خرابی حسگر:

1. سرعت سنج و کیلومترشمار کار نمی کنند.
2. خوانش آنها به وضوح با سرعت واقعی مطابقت ندارد.
3. سوزن سرعت سنج به صورت دوره ای به صفر می رسد.

همه خرابی ها، به عنوان یک قاعده، با موقعیت نه چندان خوب سنسور مرتبط است. در مجاورت منیفولد اگزوز نصب می شود که منجر به آسیب به عایق سیم ها و اتصال کوتاه آنها به یکدیگر یا به زمین می شود.