"پورشه 968" - تعادل قدیم و جدید

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

تا زمانی که تولید پورشه 968 راه اندازی شد، پورشه در بهترین شرایط نبود. در نیمه دوم دهه 1980، چندین تغییر نسبتاً پر هرج و مرج در استراتژی شرکت رخ داد، رکود خاصی در توسعه محدوده مدل آغاز شد که منجر به کاهش فروش شد. مدل 968 تنها نسخه مدرنیزه شده پورشه 944 1982 بود. اما در عین حال، تعدادی از ویژگی ها به طور جدی بهبود یافته است، در درجه اول برای موتور.

ویژگی های عمومی

968 این مدل در کارخانه پورشه در اشتوتگارت تولید شد و نه در کارخانه های آئودی در Neckarsulm، به عنوان نمونه قبلی. این تاثیر بسیار مثبتی بر کیفیت ساخت داشت. با وجود نزدیک بودن به بدنه قبلی، مشخصات فنی «پورشه 968» به لطف بهبود موتور، نسبت به نسل قبلی خود رشد کرده است. طول دستگاه 4320 میلی متر با وزن 1370 کیلوگرم است. با تشکر از موتور بهبود یافتهشتاب خودرو به صدها در 6.5 ثانیه می رسد. حداکثر سرعت 252 کیلومتر در ساعت است. در عین حال، خودرو کاملا مقرون به صرفه است و هنگام رانندگی در سیکل ترکیبی تنها 10.3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.

بدن

پورشه 968 که در سال 1991 معرفی شد، بیشتر طراحی پورشه 928 قدیمی 1976 را حفظ کرد. یکی از عناصر اصلی شباهت، چراغ های جلوی خاصی بود که به عقب جمع می شوند. به طور کلی بدنه شکل مدل 944 را تکرار کرد.

اما ارتفاع خودرو کمی کاهش یافته و شکل آن گردتر شده است که در مقایسه عکس "پورشه 968" با مدل 944 به راحتی قابل مشاهده است. بر این اساس، فرمول فرود کلاسیک "2 + 2" باقی ماند. تفاوت های خارجی اصلی شامل چراغ های عقب جسورتر، سپر یکپارچه با دو ورودی هوای بزرگ و یک اسپویلر بهبود یافته است.

این خودرو یک نسخه کانورتیبل نیز داشت. علاوه بر این، کانورتیبل‌های عرضه‌شده به ایالات متحده، صندلی کودک عقب نداشتند و دو سرنشینه بودند، در حالی که نمونه‌های اروپایی فرمول «2 + 2» را حفظ کردند.

داخلی

داخل خودرو به سبک سنتی پورشه با فرمان چهار پره و قرار گرفتن سرعت سنج و سرعت سنج در قسمت مرکزی داشبورد ادامه داد. این دستگاه ها با یک گیره ضد انعکاس طولانی پوشانده شده اند که حتی بازتابنده های جریان هوای مرکزی را پوشش می دهد. این خودرو با صندلی‌های اسپرت باکیفیت با پشتیبانی جانبی پیشرفته متمایز می‌شود.

به طور کلی، ماشین لوکس تر ازسلف، اسبق، جد. عایق صوتی با کیفیت بالا، شیشه های برقی و تهویه مطبوع وجود دارد. فضای داخلی با مواد با کیفیت بالا تکمیل شده است.

موتور و گیربکس

علیرغم این واقعیت که موتور تنها نسخه مدرنیزه شده قبلی بود، به نقطه برجسته اصلی این مدل تبدیل شد. سیستم جرقه زنی در موتور تغییر کرد و الکترونیک به طور جدی مدرن شد. او یک فلایویل دو جرمی گرفت. یک نوآوری استفاده از سیستم VarioCam بود که زمان باز شدن سوپاپ های ورودی را بسته به سطح دور موتور تغییر می داد. این امکان افزایش گشتاور و کاهش انتشارات مضر را فراهم کرد. موتور بازطراحی شده پورشه 968 را می توان پیشرفته ترین موتور این شرکت در آن زمان نامید. با حجم کاری 3 لیتر، یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی 240 "اسب" تولید کرد. این تقریباً برابر با قدرت موتور 3.6 لیتری 250 اسب بخاری است که به برادر بزرگتر "911" مجهز شده بود. با وجود اینکه موتور پورشه 911 دارای شش سیلندر بود. نه چهار.

در پایه "پورشه 968" با یک "مکانیک" شش سرعته تکمیل شد، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نیز موجود بود. درایو منحصراً در عقب در دسترس بود. این خودرو دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل بود که هندلینگ عالی را ارائه می کرد.

اصلاحات

متداول ترین اصلاح "Club Sport" بود که با کاهش وزن به دلیل کاهش راحتی داخلی و سیستم تعلیق دوباره پیکربندی شده همراه با چرخ های بزرگتر متمایز شد.

پورشه همچنین یک سری کوچک از 13 968 توربوشارژ تولید کرد. «پورشه 968 توربو اس» در 4.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و حداکثر سرعت آن 280 کیلومتر در ساعت بود.

علاوه بر این، یک نسخه فوق اسپرت از "پورشه 968 توربو RS" منتشر شد که به طور خاص برای مسابقات Le Mans طراحی شده بود. متخصصان این شرکت موفق شدند 337 "اسب" را از یک موتور سه لیتری فشار دهند و موتور به عمد محدود شد، اگرچه پتانسیل آن تا 350 اسب بخار بود. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق ویژه مسابقه ای و ABS بود. حداکثر سرعت این نسخه به 290 کیلومتر در ساعت رسید.

"پورشه 968" آخرین مدل در ردیف فرزندان "پورشه 928" شد. در زمان خود، بهترین تعادل قیمت و کیفیت را ارائه می کرد، اما اکنون به تدریج در حال تبدیل شدن به یک خودروی کلکسیونر است. این امر به‌ویژه برای نسخه‌های توربوشارژ به دلیل تیراژ کمی که دارند صادق است.