GAZ-62 - یک شاخص، سه ماشین

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

اگر به تاریخچه کامیون های چهار چرخ محرک شوروی علاقه مند باشید، لحظه ای بسیار کنجکاو خواهید دید: سه خودروی مختلف زیر شاخص GAZ-62 وجود داشت. توسعه هر یک از آنها به طور مستقل و در زمان های مختلف انجام شد. علاوه بر این، هر یک از این کامیون ها عملکرد عالی در خارج از جاده را نشان دادند و راه حل های فنی که برای آن زمان جدید بود در طراحی آنها استفاده شد. هیچ کدام از آنها در خط مونتاژ تولید نشدند. اگرچه همه آنها به دستور ارتش ساخته شده اند.

اولین مورد در این لیست GAZ-62 مدل 1940 بود. در آن زمان، مفهوم یک وسیله نقلیه آفرود 6x4 بیهودگی خود را نشان داده بود. بالاخره مشخص شد که ما به ماشینی با چهار چرخ متحرک 4x4 نیاز داریم. اجرای این ایده پس از خرید تجهیزاتی که امکان ساخت مفاصل CV را می دهد در ایالات متحده شروع شد. علاوه بر این، یک موتور قدرتمند GAZ-11 در محدوده موتورهای کارخانه خودروسازی گورکی ظاهر شد.

از نظر ظاهری، ماشین جدید شبیه GAZ-MM آشنا بود که او کابین و بسیاری از قطعات را از آن قرض گرفت. این اولین کامیون تمام چرخ متحرک شد، یک جعبه انتقال چهار حالته اصلی داشت:

- فقط شاملدیفرانسیل عقب؛

- هر دو پل روی (سخت) هستند؛

- موقعیت خنثی، همه چیز خاموش؛

- چهار چرخ متحرک با ضریب گیر.

نتایج آزمایش دینامیک عالی و توانایی عالی در کراس کانتری این خودرو را نشان داد، اما با توجه به نزدیک شدن به جنگ و کار روی جیپ GAZ-67، این کامیون دو تنی بی ادعا بود. تحت Lend-Lease، در طول جنگ بزرگ میهنی، اتومبیل های خارجی زیادی از جمله به اصطلاح "دوج سه چهارم" دریافت کردیم. بر اساس آن، کامیون های زیر GAZ-62 مدل 1952 ایجاد شد.

از نظر ظاهری این خودرو شبیه مدل 69 بود، همان موتور یازدهم را داشت، قادر بود 12 نفر را با سلاح یا بار 1.2 تنی جابجا کند. کارخانه خودروسازی GAZ کار و آزمایش روی خودروی جدید را متوقف نکرد، راه حل های فنی جدیدی در طراحی آن وارد شد که به طور قابل توجهی ویژگی های عملیاتی و رانندگی خودرو را بهبود بخشید. پس از گذراندن انواع بررسی ها و نشان دادن نتایج عالی، به دلایل نامعلوم، این خودرو هرگز به تولید انبوه نرسید.

در عوض، توسعه جدید GAZ-62 مدل 1959 آغاز شد. اکنون برنامه ریزی شده بود که یک کامیون کابور با ظرفیت حمل یک تن ایجاد شود که بتواند اسلحه های ضد تانک را با مهمات بکسل کند و همچنین برای حمل و نقل هوایی و فرود مناسب باشد. این طرح شامل راه حل های بسیاری بود که بعداً برای خودروهای نسل های بعدی تقریباً اجباری شد (دیفرانسیل لغزش، پمپاژ متمرکز، دنده های هیپووئید وو غیره).

کابین با کمک فنرها به سمت جلو کج شد تا دسترسی به موتور را تسهیل کند، برخی از گره ها از GAZ-63 قرض گرفته شدند. این کامیون با توجه به مشخصات فنی خود چیزی از همتای خارجی خود که Unimog آلمانی بود کم نداشت. این خودرو انواع تست ها را پشت سر گذاشت و در سری های کوچک تولید شد. بعدها به عنوان پایه ای برای توسعه GAZ-66 عمل کرد.

یک شاخص - GAZ-62 - سه ماشین مختلف. و هر کدام نتایج بسیار خوبی را نسبت به زمان و نوع خود چه در مسیر و چه در خارج از جاده نشان دادند. با این حال، پس از سه تلاش ناموفق برای توسعه و تسلط بر تولید، دیگر خودرویی با شاخص مشابه در تاریخ کارخانه گورکی وجود نداشت.