Honda CBR 400 - فاتح جهانی جاده ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

هوندا CBR 400 یک دوچرخه ورزشی است که در سال 1987 در برنامه تولید این کنسرت ظاهر شد و تا سال 1999 به تولید ادامه داد. این دوچرخه ای است که جایگزین AERO تولید شده قبلی شد که به اندازه جانشین خود محبوبیت پیدا نکرد و نه تنها یک واحد به روز شده، بلکه یک واحد کاملاً مدرن شد.

ویژگی های موتور

هوندا CBR 400 توانسته است قلب موتورسواران مشتاق در سراسر جهان را به دست آورد. و نه فقط در خیابان های شهر. بسیاری از رانندگان مسیرهای مسابقه را در این واحد فتح کردند. راز قدرت این دوچرخه چیست؟ البته اولین چیزی که باید به آن توجه کرد طراحی آن است. با این حال، هر دو طراحی و ارگونومی نیز باید به حق خود داده شود. اما اول از همه. هوندا CBR 400 یک موتورسیکلت بسیار متعادل است که به طور هماهنگ هندلینگ عالی، قابلیت اطمینان و تناسب راحت را ترکیب می کند. در مقایسه با استانداردهای دوچرخه های اسپورت، واقعاً سوار شدن آن بسیار راحت است. این دوچرخه یک گزینه عالی برای رانندگان مبتدی است، زیرا دارای یک موتور "الاستیک" با گشتاور بالا است که کنترل آن بسیار آسان و ساده است. این موتور خیلیموفق بود، زیرا بی دلیل نبود که هوندا آن را به مدت 12 سال مدرن کرد. این موتور با وجود حجم بسیار کم، که برابر با 399 سانتی‌متر بر مکعب است، سواری بسیار پویا را ارائه می‌کند.

بسته

هوندا CBR 400 علاوه بر چنین موتور منحصر به فردی دارای ویژگی های دیگری نیز می باشد. بازخورد موتورسواران نشان می دهد که از نظر تعمیر و نگهداری بسیار بی تکلف است. مهمترین چیز در اینجا تعویض به موقع مواد مصرفی و روغن است. در این صورت، موتور سیکلت برای مدت طولانی صاحب خود را با کار تثبیت شده خوشحال می کند. نمی توان از کاربراتورهای Keihin که بر روی این موتورسیکلت نصب می شود اشاره ای نکرد. در مقایسه با همان یاماها یا سوزوکی بدنام، از نظر طراحی بسیار ساده تر و قابل اعتمادتر هستند. عملکرد گیربکس را می توان با عملکرد ساعت سوئیسی مقایسه کرد. و دیسک های کلاچ می توانند 50 هزار کیلومتر یا حتی بیشتر را طی کنند - این همه به آمادگی موتورسوار و سبک سواری او بستگی دارد.

جزئیات فنی

باید در مورد سایر جنبه‌های هوندا CBR 400 صحبت کنیم. همانطور که قبلاً فهمیدیم، مشخصات خوب هستند - دوچرخه از این نظر در سطح مناسبی نشان می‌دهد. اما این تمام لیست مزایای آن نیست. ناگفته نماند زیرانداز محکم آن. فریم مورب آلومینیومی نیز خوب است و همچنین سیستم تعلیق عقب که دارای ویژگی پیشرونده است. این اقلام تجهیزات در بالاترین سطح وظایف خود را انجام می دهند. ارزش گفتن چند کلمه در مورد ترمز را دارد. آن ها هستندساخته شده توسط توسعه دهندگان مطابق با اصل به اصطلاح کافی معقول. دو دیسک شناور در جلو و یک دیسک در پشت با یک کولیس تک پیستونی. موتورسیکلت همیشه فاقد دینامیک ترمز است. برخی از رانندگان با نصب شیلنگ های تقویت شده محتوای اطلاعاتی را بهبود می بخشند، اما این به همه بستگی دارد.

ظاهر

چند نکته دیگر در مورد هوندا CBR 400 وجود دارد که باید به آنها توجه کرد. ویژگی های ظاهری و طراحی آن به گونه ای است که شبیه یک CBR900RR Fire Blade 1992 است. او با ظاهرش به وضوح نشان می دهد که این دوچرخه با وجود جمع و جور بودن واقعاً یک دوچرخه اسپرت است.

پیش سازها

قبل از اینکه هوندا CBR 400 به دام بیفتد، تعداد زیادی موتورسیکلت دیگر در بازار وجود داشت. در سال 1992 یک موتور سیکلت خوب ظاهر شد که مورد استقبال بسیاری از رانندگان قرار گرفت. این هوندا CB 400 Super Four بود. شایان ذکر است که این خودروها به طور رسمی به طور انحصاری در ژاپن فروخته می شدند. در کشورهای دیگر، آنها فقط توسط به اصطلاح "فروشندگان خاکستری" فروخته می شدند. به طور کلی، این "چهارصد" فقط برای بازار موتور سیکلت ژاپنی ساخته شده است، زیرا در ژاپن محدودیت های واقعی در مورد قدرت و ظرفیت مکعب برای سواران مبتدی وجود دارد. و این محدودیت ها تقریباً به این صورت است: قدرت بیش از 53 اسب بخار نیست و حجم آن بیش از 400 سانتی متر مکعب نیست. چند سال بعد، در سال 1995، نسخه دیگری منتشر شد که قبلاً دارای محافظ باد و یک چراغ جلوی مربعی شیک در آن زمان بود. آنها در آن زمان بسیار محبوب بودند.رنگ های نارنجی "نارنجی" و سیاه. این مدل در آنجا ساخته شد. نسخه های S و R مجهز به لوله های اگزوز هستند که مشابه هوندا CBR400RR هستند (به هر حال، همان سال ساخت). بیایید نگاهی دقیق تر به این مدل ها بیندازیم. نسخه S در سال 1996 منتشر شد. تفاوت آن با قبلی در چراغ جلو گرد، تنظیمات کاربراتور اسپرت و پله های سرنشین اصلاح شده بود. علاوه بر این، جایگاه مرکزی وجود نداشت. آخرین مدل در سال 2008 عرضه شد. او یک موتور جدید NC-42 به اضافه یک سیستم تزریق نصب کرده بود. توسعه دهندگان سیستم VTEC را نهایی کرده اند و به گونه ای که در حین انتقال یک سوپاپ اضافی در یک دریچه گاز کاملاً باز فعال می شود. به جرات می توان گفت که هر سال این مدل شکل های جدیدی به خود می گرفت تا اینکه به یک موتورسیکلت ایده آل همه جانبه تبدیل شد که هم برای مبتدیان و هم برای فاتحان مشتاق جاده ها جذاب خواهد بود.