انواع گیربکس: توضیحات، عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

سازندگان مدرن انواع گیربکس ها را روی خودروها نصب می کنند و این فقط مربوط به سیستم های گیربکس اتوماتیک نیست. حتی جعبه های مکانیکی ساده از نظر ساختاری به انواع مختلفی تقسیم می شوند و دارای ویژگی هایی هستند. بیایید به انواع گیربکس های موجود نگاه کنیم. عکس‌ها و موارد دیگر - بیشتر در مقاله.

گیربکس دستی

بیش از صد سال از اختراع گیربکس مکانیکی می گذرد. در طول سالیان متمادی طراحان و مهندسان تغییرات زیادی در مکانیزم گیربکس ایجاد کرده اند که باعث شده این مکانیزم تقریباً به کمال برسد و در حال حاضر عملاً هیچ نقص جدی در گیربکس مکانیکی مشاهده نمی شود.

انتقال مکانیکی امروزه یکی از ساده ترین و راحت ترین گیربکس ها در نظر گرفته می شود، اگرچه انواع پیچیده تری از گیربکس ها وجود دارد. اما می توانید فقط جعبه ای را که تعداد مراحل آن بیش از 5 نیست ساده و راحت تماس بگیرید - این بهترین گزینه است. تولید کنندگان مدرن گیربکس های دستی و باتعداد زیادی پله، به عنوان مثال، انواع مختلفی از گیربکس های دستی شش پله ای وجود دارد. با این حال، این به هیچ وجه بر کارایی موتورهای مدرن تأثیر نمی گذارد.

گیربکس های دستی متوالی

این سیستم انتقال از نظر طراحی و اصل عملکرد نیز مکانیکی است. ایده استفاده از چنین وسیله ای در وسایل نقلیه غیرنظامی به ذهن مهندسان موتوراسپرت خطور کرد. این راه حل بر اساس یک جعبه مکانیکی سنتی کار می کند، اما درایو در اینجا از طریق سیستم های الکترونیکی کنترل می شود. ویژگی اصلی که این نوع گیربکس ها را متمایز می کند این است که از اصل و توالی کلیدزنی پیروی می کنند. این امر راحتی و آسایش را در حین رانندگی تضمین می کند - مهم نیست چقدر باید رانندگی کنید.

از جمله مزایای گیربکس متوالی، توانایی انتخاب حالت های سرعت بهینه از طریق تعویض سریع، اعمال تعویض متوالی بدون آسیب به موتور در سرعت های بالا است. علاوه بر این، نحوه کنترل دنده ها توسط راننده یک مزیت محسوب می شود - شیفترهای مخصوص پدال روی فرمان وجود دارد که به شما امکان می دهد فوراً دنده مورد نظر را با سرعت بالا انتخاب کنید. این گیربکس ها از دنده هایی با دندانه های مستقیم استفاده می کنند، اما سنکرونایزرهایی که در مکانیک سنتی وجود دارند وجود ندارند. سرعت چرخش چرخ دنده ها با استفاده از سنسور سرعت در واحد کنترل تراز می شود. این نوع جعبه ها بسیاررانندگان اتومبیل های مسابقه ای آن را دوست دارند، زیرا زمان تعویض دنده مورد نظر را تا 80 درصد کاهش می دهد. این امر رانندگی را برای رانندگان مبتدی و حرفه ای راحت می کند.

گیربکس های رباتیک

سیستم های رباتیک انواعی از گیربکس ها هستند که نه مکانیکی و نه اتوماتیک هستند. یک گیربکس رباتیک را می توان با گیربکس های متوالی مقایسه کرد، اما در آنها الکترونیک مسئول سوئیچینگ است و در راه حل های رباتیک یک درایو الکترومکانیکی ویژه مسئول تعویض دنده ها است. این جعبه‌ها با جعبه‌های مکانیکی وجه اشتراک دارند که این طراحی مبتنی بر گیربکس دستی سنتی است، اما هر شفت مجهز به کلاچ خاص خود است. یکی از ویژگی های طراحی این نوع گیربکس ها، توانایی محاسبه انتقال است که در حال حاضر بهینه ترین حالت در یک حالت خاص خواهد بود. در مورد چنین گیربکس هایی می توان گفت که مربوط به جعبه های مکانیکی است. با این حال، این یک پیوند میانی بین مکانیک و گیربکس اتوماتیک است، هم از نظر قیمت و هم از نظر عملکرد.

ساختار انتقال مکانیکی

انواع مختلفی وجود دارد. گیربکس یک خودرو می تواند از نظر طراحی و ساختار متفاوت باشد. تمام جعبه های موجود در جهان را می توان به دو و سه شفت تقسیم کرد. در هر مورد، مزایا و ویژگی‌هایی وجود دارد.

گیربکس دستی دو شفت

میل محرک در چنین سیستم انتقالی به طور کامل اتصال با کلاچ را تضمین می کند. محور محرک به گونه ای قرار گرفته است که یک بلوک با چرخ دنده ها روی آن قرار دارد. هر دو دیفرانسیل سرعت زاویه ای متفاوتی را ارائه می دهند.مکانیسم سوئیچینگ را می توان با کمک میله ها یا با استفاده از کابل های مخصوص تهیه کرد. کابل ها ساده ترین، موثرترین و همچنین قابل اعتمادترین گزینه در نظر گرفته می شوند. برخی از انواع گیربکس ها (به عنوان مثال VAZ-2107) فقط به این نوع درایو مجهز هستند. همچنین رایج ترین درایو است.

اصل عملکرد چنین گیربکسی بسیار شبیه به الگوریتم گیربکس سه شفت است. تفاوت اصلی آنها در برخی ویژگی های تعویض دنده است. هنگامی که دنده درگیر است، اهرم هم به صورت طولی و هم به صورت عرضی تقسیم می شود. و انتخاب دنده مورد نظر با کمک همه عناصر و تعامل آنها با یکدیگر فراهم می شود.

گیربکس دستی سه شفت

طراحی گیربکس وجود یک محور محرک و محرک را فراهم می کند. آنها مجهز به سنکرونایزر و چرخ دنده و همچنین مکانیزم تعویض دنده هستند. با کمک محور محرک، مکانیزم به کلاچ متصل می شود. علاوه بر محور محرک، یک میانی نیز وجود دارد که شامل چرخ دنده های بلوک می شود. مکانیسم تعویض دنده در محفظه گیربکس قرار دارد. طراحی آن از لغزنده با چنگال تشکیل شده است. برای جلوگیری از عملکرد همزمان دو چرخ دنده، از مکانیسم های کنترل از راه دور استفاده می شود. این جعبه ها امکان انتقال گشتاور به چرخ های جلو را ندارند. هنگامی که راننده اهرم دنده را حرکت می دهد، کلاچ ها حرکت می کنند. با کمک آن، سرعت ها همگام می شوند.

انواع گیربکس اتوماتیک

ساکنان کلان شهرها دستگاه را انتخاب می کنند.

مهمترین استدلال برای گیربکس اتوماتیک راحتی است. و بله، در واقع، با گیربکس اتوماتیک، روند رانندگی در ترافیک بسیار ساده می شود. اما چه چیزی در زیر کلمه "اتوماتیک" که برای هر راننده ای آشناست پنهان است؟ بیایید ببینیم سازندگان مدرن چه نوع گیربکس هایی را ارائه می دهند.

گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور

این یک کلاسیک در میان گیربکس های اتوماتیک است. مکانیزم یک گیربکس مکانیکی و مبدل گشتاور است. فرآیند انتقال گشتاور از موتور به موتور اول با استفاده از دومی انجام می شود. مبدل گشتاور یک چرخ پمپ است که توسط یک موتور نیز به حرکت در می آید. چرخ گشتاور روغن را تامین می کند و باعث می شود عنصری که شفت ورودی گیربکس را می چرخاند کار کند. با تمام مزایا، مبدل گشتاور دارای راندمان بسیار پایینی است. اما این با سهولت کار، تغییر نرم گشتاور، و همچنین کاهش قابل توجه تنش در قطعات گیربکس غلبه می کند.

Tiptronic

این گیربکس هیدرومکانیکی با کنترل دستی است. برای اولین بار این سیستم ها در دهه 90 بر روی خودروهای پورشه نصب شد و بعداً بی ام و، آئودی و همچنین سایر خودروسازان به تیپرونیک علاقه مند شدند. یک واقعیت جالب - سازنده مطمئن است که این یکی از انواع گیربکس اتوماتیک نیست، بلکه فقط یک نوع سوئیچینگ است. در حالت عادی، این گیربکس اتوماتیک به همان روش اتوماتیک سنتی عمل می کند. با این حال، راننده این قابلیت را دارد که در هر زمان به صورت دستی خودرو را رانندگی کند که در برخی موارد بسیار راحت است. به عنوان مثال، با استفاده ازتیپترونیک می‌تواند ترمز موتور را اعمال کند.

از جمله مزایای این راه حل ها مصرف سوخت است که نسبت به مبدل های گشتاور سنتی کمتر است. نکته منفی این است که تیپ ترونیک ابعاد کلی بزرگی دارد و سرعت سوئیچینگ پایین است.

Multitronic

این سیستم توسط مهندسان آئودی توسعه داده شده است. ویژگی طراحی این است که هیچ مرحله ای در این ایست بازرسی وجود ندارد. اما در عین حال راننده قابلیت تعویض دستی دنده را دارد. اصل عملکرد این سیستم مبتنی بر انتقال تسمه V است. به عنوان گره اصلی، یک متغیر در اینجا استفاده می شود که گشتاور را تغییر می دهد. با این حال، شما نمی توانید مولتی ترونیک را با واریاتورهای مدرن بدون پله CVT مقایسه کنید - طراحی آن از نظر پیچیدگی با واریاتور بدون پله متفاوت است و به جای تسمه از زنجیر مخصوص استفاده می شود.

از مزایا می توان به شتاب نرم، عملکرد دینامیکی خوب و مصرف سوخت پایین اشاره کرد. نشانگرهای مشخصه های دینامیکی نسبت به خودروهای دارای گیربکس دستی کم نیستند. منهای - قیمت های بالا، مشکلات در تعمیر و نگهداری، یک منبع کوچک.

واریاتور بدون پله یا CVT

از نظر ظاهری، این سیستم های انتقال با گیربکس اتوماتیک سنتی تفاوت چندانی ندارند، اما اصل کار در اینجا کاملاً متفاوت است. اینجا واقعاً هیچ دنده ای وجود ندارد، و هیچ چیز اینجا جابجا نمی شود.

نسبت دنده و بر این اساس، گشتاورشتاب یا کاهش سرعت خودرو دائما تغییر می کند.

CV

صنعت خودروسازی مدرن هنوز پابرجا نیست. چیزی جدید و کارآمدتر به طور مداوم در حال ایجاد است. انواع دیگری از گیربکس ها وجود دارد - متأسفانه، نمی توان در مورد هر چیزی که در جهان وجود دارد گفت: