چراغ‌های جلوی اضافی. چراغ جلو اضافی: استدلال موافق و مخالف

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

اپتیک خودرو نقش مهمی در کیفیت رانندگی و ایمنی دارد. مجموعه سنتی اجزای آن چراغ های پارکینگ، چراغ های اصلی، چراغ های ترمز و چراغ های راهنما هستند. و اصلاً نمی توان گفت که این مجموعه در پارامترهای کاملاً مشخص حفظ شده و وجود دارد. به‌روزرسانی‌ها به طور مرتب در بخش انجام می‌شوند، شکل‌ها، اندازه‌ها و حتی اصول عملکرد لامپ‌ها در حال تغییر هستند - فقط LED و زنون را به خاطر بسپارید. یک رویکرد کمی متفاوت برای تجدید نظر در سازمان نور چراغ جلوی اضافی را ارائه می دهد که به طور فزاینده ای در تجهیزات اساسی مدل های خودروسازان بزرگ گنجانده می شود.

استدلال برای چراغ های جلوی اضافی

ایده نصب چراغ های جلوی اضافی به عنوان وسیله ای برای کمک به رانندگان در شرایط سخت آب و هوایی بوجود آمد. بهبود کیفیت نور اپتیک مدرن فقط کمی کیفیت نور را در باران، برف و مه بهبود می بخشد. و وسایل روشنایی اضافی در این زمینه، البته، فقط مزیت هایی را به همراه دارد. در نتیجه، چراغ جلوی اضافی، منطقه وسیعی از جاده را پوشش می‌دهد، در حالی که از راه‌های دیگر بر روند رانندگی تأثیر منفی نمی‌گذارد.

ادله علیهچراغ های جلوی اضافی

اول از همه، معرفی یک منبع نور اضافی هزینه مالی خرید، نصب و بهره برداری بیشتر آن است. خرید اپتیک ارزان برای چنین اهدافی بی معنی است، زیرا اثر نیز ناچیز خواهد بود. و چراغ‌های جلوی قدرتمند گران قیمت نیز بر مصرف انرژی باتری تأثیر می‌گذارند. در اینجا می توانید با استدلال هایی در مورد اهمیت حرکت ایمن مخالفت کنید، اما آیا اصولاً اینقدر اغلب نیاز به اتصال این منبع نور وجود دارد؟ و در این راستا هر مالک خودرو باید از شرایط کارکرد خودرو در منطقه خود اقدام کند. همچنین باید به سوال دیگری پاسخ داده شود - چه نوع چراغ جلوی اضافی بهینه خواهد بود؟

چراغ رانندگی اضافی

این گزینه برای استفاده در شب طراحی شده است. مطالعات نشان می دهد که در تاریکی، حتی با یک مجموعه استاندارد از چراغ های جلو، دقت بینایی راننده تا 10 درصد کاهش می یابد. به نوبه خود، چراغ های جلوی اضافی این نقص را جبران می کند و خستگی چشم را از بین می برد. در واقع شرایط نزدیک به نور روز به دست می آید. این اثر به ویژه در مورد چراغ های جلو زنون افزایش یافته است. اولاً، این گزینه روشنایی حداقل دو برابر شار نوری در مقایسه با لامپ های هالوژن ارائه می دهد. ثانیاً زنون یک سوم انرژی کمتری مصرف می کند که کمبود روشنایی اضافی را از نظر مصرف انرژی برطرف می کند.

همچنین شایان ذکر است چند موردجنبه های منفی اگر ما در مورد زنون صحبت می کنیم، که بهترین راه حل خواهد بود، پس باید برای هزینه های قابل توجهی آماده شوید، زیرا ارزان نیست. علاوه بر این، به دلیل تعداد محدودی از مکان های ارائه شده برای نصب لامپ، همیشه نمی توان یک چراغ جلوی اضافی نصب کرد.

ویژگی های چراغ های جلوی "نزدیک" اضافی

گزینه دیگری برای تقویت اپتیک استاندارد که در مواردی که لامپ های موجود از پس وظایف خود بر نمی آیند و بدون تداخل آشکار آب و هوا استفاده می شود. اما حتی در انتخاب چنین راه حلی، همه چیز واضح نیست. یک مشکل استاندارد برای رانندگانی که تصمیم به ادغام چراغ های جلوی کم نور اضافی دارند، یافتن مکانی برای نصب است. دستکاری مونتاژ با تغییر جزئی در طراحی ضروری است.

اما این همه ماجرا نیست. مشکل بسیاری از منابع نور کمکی کم مشخصات، نبود مرزهای واضح برای تقسیم نور است. در نتیجه، کاربران از کور شدن خودروهای روبرو شکایت دارند. به عنوان یک راه حل جایگزین، چراغ های جلوی پرتوی اضافی را می توان با اپتیک مدولار جایگزین کرد. به طور خاص، متخصصان استفاده از لنزهای Bi-عدسی را توصیه می کنند، که هم مرز روشنی از منبع نور و هم روشنایی کافی دارند.

چراغ مه شکن اضافی

این چراغ های مه شکن هستند که به طور کامل مفهوم اپتیک اضافی را منعکس می کنند. عملکرد آنها تفاوت اساسی بین استفاده از یک نور استاندارد واحد و یک گزینه ترکیبی را نشان می دهد -البته ما در مورد عملکرد دستگاه در آب و هوای نامساعد صحبت می کنیم. اما برای دستیابی به اثر مطلوب، باید به انتخاب دستگاه به درستی نزدیک شوید. اول از همه، می توانید با خیال راحت از خرید چراغ های جلو به ارزش کمتر از 3 هزار روبل اجتناب کنید. هیچ چیز جز یک طراحی جذاب، و این در بهترین حالت، آنها را ارائه نخواهند داد. مه شکن های اضافی بسیار مفید با توزیع پرتو نور با زاویه دید گسترده مشخص می شوند. و این قانون اصلی انتخاب است. در مرحله بعد، شما باید به مدل هایی با چهره های بالایی کاملاً مشخص اولویت بدهید. بسیار مهم است که طراحی تضمین کند که شار نوری به سمت پایین با یک زاویه مایل بزرگ تامین می شود. چنین وسیله ای خطر روشن شدن وسایل نقلیه روبرو را به حداقل می رساند.

نصب چراغ های جلوی اضافی

تیر اصلی همانطور که قبلا ذکر شد در صورت وجود امکان سازه در جلو نصب می شود. با این حال، آنها نباید نور چراغ های جانبی را پنهان کنند. از نقطه نظر کنترل، مهم است که اطمینان حاصل شود که این چراغ‌ها به طور همزمان با نور بالا کار می‌کنند و هنگام تغییر به نوری نور پایین خاموش می‌شوند. همانطور که برای "چراغ های مه شکن"، این چراغ های نور اضافی در قسمت جلو به طور متقارن به محور طولی خودرو نصب شده اند. شما همچنین باید فواصل نظارتی را رعایت کنید - فاصله ارتفاع 25 سانتی متر از جاده خواهد بود، اما نه بیشتر از 80 سانتی متر. اگر ما در مورد SUV صحبت می کنیم، پس چنین دستگاه هایی نباید از سطح نور پایین تجاوز کنند. از نظر مدیریت مه نوری اضافی، شایان ذکر است که بایدعملکرد را بدون توجه به عملکرد نورهای پایین و بلند اصلی حفظ کنید.

نتیجه گیری

توصیه می شود در مورد امکان ارائه اپتیک اضافی خودرو حتی در فرآیند خرید خودرو فکر کنید. تولید کنندگان بزرگ مدل های جدیدی را با چنین نوری ارائه می کنند و در ابتدا طراحی سوکت های نصب را برای آنها بهینه می کنند. این راه حل هم به عنوان یک گزینه اساسی و هم به عنوان عنصری از بسته های پیشرفته ارائه می شود. همچنین روی برخی از مدل هایی که روی چنین پیشرفت هایی تمرکز ندارند، می توان یک چراغ جلوی اضافی نصب کرد. اما در این مورد، توصیه می شود علاوه بر بخش فنی، امکان سیم کشی برق روی برد را نیز در نظر بگیرید. به خصوص اگر تجهیزات روشنایی نیز توسط سیستم های شخص ثالث مانند آلارم با کنترل دسترسی کنترل شود. در مورد توجیه این انتخاب، اگر به درستی نصب شوند، بعید است چراغ های جلوی جدید ایمنی رانندگی را کاهش دهند و مطمئناً تا حدودی تأثیر مثبتی خواهند داشت.