2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59
خودروهای فولکس واگن-آئودی در روسیه بسیار رایج هستند. یکی از ویژگی های این ماشین ها موتورهای توربو شارژ است. و اگر قبلاً توربین را فقط در موتورهای دیزلی می‌توان یافت، VAG از آن در همه جا روی موتورهای بنزینی استفاده می‌کند.
هدف از نوسازی به حداکثر رساندن مشخصات فنی واحد با حفظ حجم کاری آن است. از آنجایی که امروزه بهره وری سوخت اهمیت دارد، افزایش حجم محفظه احتراق به طور نامحدود غیرممکن است. بنابراین خودروسازان به سراغ ترفندهای مختلفی می روند. نمونه بارز چنین کاری موتور TSI است. این نیروگاه چیست و چه ویژگی هایی دارد؟ در مقاله امروز ما در نظر بگیرید.
ویژگی
موتور TSI یک پیشرانه بنزینی است که در خودروهای فولکس واگن، اشکودا و آئودی استفاده می شود. تفاوت مشخصه بین موتور TSI وجود یک توربوشارژر دوگانه و یک سیستم تزریق مستقیم سوخت است (نباید با Common Rail اشتباه گرفته شود). مهندسان آلمانی با توسعه یک طراحی خاص، به راندمان بالای سوخت واحد با مشخصات فنی خوب دست یافتند.
نمونه اولTSI در سال 2000 ظاهر شد. این مخفف به معنای واقعی کلمه به عنوان "تزریق طبقه بندی شده دوقلو سوپرشارژ" ترجمه می شود.
خط واحد
بسیار گسترده است و موتورهایی با جابجایی یکسان می توانند قدرت متفاوتی تولید کنند. نمونه بارز این موتور 1.4 لیتری TSI است. 122 اسب بخار با آستانه مرز فاصله دارد. این کنسرت همچنین 1، 4 موتور TSI با قدرت 140 و 170 اسب بخار تولید می کند. چه طور ممکنه؟ ساده است: تفاوت در فناوری تقویت نهفته است:
- هنگام استفاده از یک توربوشارژر، قدرت موتور TSI 1، 4 از 122 تا 140 اسب بخار متغیر است؛
- با استفاده از دو توربین، قدرت به 150-170 نیرو افزایش می یابد. این نرم افزار واحد کنترل الکترونیکی موتور را تغییر می دهد.
و همه اینها روی موتوری با حجم 1.4 لیتر! اما این تنها موتور موجود در خط تولید نیست. انواع مختلفی از موتورهای TSI وجود دارد:
- 1.0 TSI. این کوچکترین موتور است. مجهز به یک توربین است و قدرتی معادل 115 اسب بخار دارد. موتور TSI لیتری فقط سه سیلندر دارد.
- 1.4. قبلاً در مورد این موتورها در بالا صحبت کرده ایم. این خط دارای پنج نوع موتور با قدرت 122 تا 170 اسب بخار است. همه سیلندرها در یک ردیف چیده شده اند.
- 1.8. چنین موتورهایی دارای سه تغییر هستند. قدرت این نیروگاه می تواند از 152 تا 180 اسب بخار باشد.
- 2.0. این واحدها توان 170 تا 220 نیرو را توسعه می دهند. بلوک موتور در خط، چهار سیلندر (ماننددو واحد قبلی).
- 3.0. این موتور پرچمدار مورد استفاده در فولکس واگن توآرگ است. این یک موتور شش سیلندر از نوع V است. بسته به درجه تقویت، قدرت آن می تواند از ZZZ تا 379 اسب بخار باشد.
همانطور که می بینید، برد واحدهای قدرت بسیار گسترده است.
دستگاه
شایان ذکر است که موتورهای TSI به طور قابل توجهی بازطراحی شده اند. بنابراین، یک بلوک سیلندر آلومینیومی، یک سیستم ورودی و اگزوز اصلاح شده، و همچنین یک سیستم تزریق سوخت ارتقا یافته در اینجا نصب شده است. با این حال، اول از همه.
سوپرشارژر
توربین عنصر اصلی است که به واسطه آن چنین ویژگی های فنی بالایی به دست می آید. سوپرشارژرهای موتورهای TSI در دو طرف بلوک قرار دارند. این مکانیسم توسط انرژی گازهای خروجی تغذیه می شود. دومی پروانه را به حرکت در می آورد، که از طریق درایوهای ویژه، هوا را به منیفولد ورودی پمپ می کند. توجه داشته باشید که موتورهای توربوشارژ معمولی دارای معایب زیادی هستند. به ویژه، این اثر تاخیر توربو است - از دست دادن گشتاور موتور احتراق داخلی در سرعت های معین آن. موتورهای TSI به لطف چندین سوپرشارژر از این مضرات عاری هستند. یکی با سرعت کم کار می کند و دومی با سرعت زیاد متصل می شود. اینگونه است که حداکثر گشتاور در یک محدوده نسبتاً وسیع به دست می‌آید.
تقویت چگونه کار می کند؟
بسته به تعداد دورهای میل لنگ، حالت های زیر برای عملکرد این سیستم وجود دارد:
- غیر تنفسی. در این حالت توربین در کار دخالتی ندارد. گردش مالیموتورها از هزار در دقیقه تجاوز نمی کنند. دریچه کنترل دریچه گاز بسته است.
- کارکرد سوپرشارژر مکانیکی. این مکانیسم زمانی فعال می شود که چرخش ها از یک تا دو و نیم هزار در دقیقه باشد. سوپرشارژر مکانیکی به ارائه گشتاور خوب هنگام استارت زدن خودرو از حالت سکون کمک می کند.
- ترکیب توربین و سوپرشارژر. این در دورهای بین 2500 تا 3500 اتفاق می افتد.
- کارکرد توربوشارژر. دمنده دیگر راه اندازی نمی شود. سوپرشارژ تنها توسط پروانه توربین در حالت سرعت سه و نیم هزار و بالاتر ارائه می شود.
با افزایش RPM، فشار هوا نیز افزایش می یابد. بنابراین، در حالت دوم، این پارامتر حدود 0.17 مگاپاسکال است. در سوم، فشار بوست به 0.26 مگاپاسکال می رسد. در سرعت های بالا، سطح فشار کمی کاهش می یابد. این کار به منظور جلوگیری از اثر انفجار (اشتعال خود به خودی مخلوط بنزین، که با یک ضربه مشخصه به تاج پیستون همراه است) انجام می شود. هنگامی که توربوشارژر کار می کند، سطح فشار 0.18 مگاپاسکال است. اما این فقط برای ارائه گشتاور و قدرت بالا در هنگام حرکت با سرعت کافی است.
سیستم خنک کننده
چون موتور در حالت بار ثابت است، به خنک کننده خوبی نیاز دارد.
بنابراین، سیستم دارای لوله هایی است که از داخل خنک کننده عبور می کنند. با تشکر از این در سیلندرهوای سرد وارد می شود این امر احتراق کاملتر مخلوط را تضمین می کند و به افزایش دینامیک موتور کمک می کند.
سیستم تزریق
موتور TSI دارای سیستم تزریق مدرن است. متعلق به نوع فوری است. بنابراین، سوخت بلافاصله وارد محفظه می شود و ریل سوخت کلاسیک را دور می زند. همانطور که در بررسی ها اشاره شد، کار تزریق مستقیم هنگام شتاب گیری احساس می شود. ماشین به معنای واقعی کلمه از پایین تضعیف می شود. اما استفاده از چنین سیستم تزریقی نه تنها با هدف افزایش راندمان و قدرت موتور، بلکه به کاهش مصرف سوخت موتور کمک می کند.
بلوک سیلندر
موتور TSI دارای بلوک سیلندر آلومینیومی سبک وزن است. استفاده از چنین آلیاژی جرم موتور را به میزان قابل توجهی کاهش داد. وزن چنین بلوکی به طور متوسط 14 کیلوگرم کمتر از چدن است. همچنین در این طراحی از میل بادامک های دیگری که در پشت یک پوشش پلاستیکی پنهان شده اند استفاده شده است. بنابراین، عملکرد عملیاتی بالایی از این موتور احتراق داخلی حاصل می شود.
مشکلات
موتورهای TSI چه مشکلاتی دارند؟ یکی از بیماری های شایع این نیروگاه ها افزایش مصرف روغن است. علاوه بر این، maslozhor حتی در موتورهای جدید غیر معمول نیست. بررسی ها در مورد موتورهای 1.4 TSI چه می گویند؟ این واحدها در هر 1000 کیلومتر تا 500 گرم روغن مصرف می کنند. این خیلی زیاد است. مالکان اغلب مجبورند سطح را با یک نشانگر کنترل کنند. اگر لحظه را اشتباه محاسبه کنید، می توانید گرسنگی نفت را بگیرید، که مملو از کاهش منبع موتور TSI، یعنی گروه پیستون آن است. آیا این مشکل قابل حل است؟ متاسفانه این"یک بیماری لاعلاج" در همه موتورهای TSI، بنابراین مالک فقط می تواند به طور مرتب میله را کنترل کند و یک بطری روغن را با خود حمل کند.
مشکل دیگری که به قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI پایان داد، خرابی توربین است. اغلب با روغن "پرتاب" می شود و 80 هزار بلبرینگ بازی ظاهر می شود. توربین قادر به پمپاژ هوا تحت فشار مورد نیاز نیست که باعث بدتر شدن دینامیک مصرف و تغییر رفتار خودرو می شود. هزینه تعمیر سوپرشارژر حدود 60 هزار روبل است و چندین توربین از این قبیل در موتور وجود دارد.
مشکلات بعدی که قابلیت اطمینان موتورهای TSI را زیر سوال می برد مکانیسم توزیع گاز است. آنها از زنجیره ای کار می کنند که اغلب کشیده می شود. دلیل این امر بارهای بیش از حد بالا بود. در سال های اخیر، سازنده آلمانی شروع به نصب تسمه درایو کرده است. به گفته سازنده، قدرت آن دو برابر شده است. این وضعیت را تا حدودی بهبود بخشید، با این حال، هنوز خودروهای زیادی در بازار با زنجیره زمان بندی قدیمی وجود دارد.
موتور TSI چقدر دوام می آورد؟ به گفته سازنده، منبع آن حدود سیصد هزار کیلومتر است. با این حال، در عمل، این موتورها 150-200 کیلومتر کار می کنند. آنچه به طور قابل توجهی وضعیت را بدتر می کند بلوک آلومینیومی است. عملاً قابل تعمیر نیست. هیچ آستین مرطوب معمولی وجود ندارد که بتوان آن را تعویض کرد، بنابراین در صورت خرابی، تعویض موتور TSI با یک موتور جدید آسان تر است، که اتفاقاً بسیار گران است.
نتیجه گیری
بنابراین، ما متوجه شدیم که موتور TSI چیست. ایده پشت این موتور ایده خوبی است. آلمانی ها به دنبال ساخت یک موتور قدرتمند و مولد بودند تا حداکثر کارایی را از آن به دست آورند. با این حال، مهندسان برای دستیابی به عملکرد ایده آل، بسیاری از تفاوت های ظریف را که قبلاً در فرآیند تولید انبوه موتورها اصلاح شده بودند، در نظر نگرفتند. آیا ارزش خرید خودرویی با چنین موتوری را دارد؟ کارشناسان پاسخ منفی می دهند، زیرا منابع این موتورها واقعاً کم است. همچنین اغلب مشکلاتی در درایو زنجیره ای وجود دارد. با وجود کارایی بالا و مصرف سوخت کم، باید از خرید چنین خودرویی خودداری کنید. مالک ممکن است با تعمیرات غیرمنتظره و سرمایه گذاری بسیار سنگین روبرو شود.
