چگونه هوندا کراستور قلب ما را به دست خواهد آورد

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

کراس اوور هوندا کراس تور وارد بازار روسیه شد. مدل جدید باید فاصله‌ای بین CR-V و Pilot را پر کند، زیرا چیزی شبیه یک "شکست" بین آنها وجود دارد.

توسعه دهندگان هوندا آکورد کراس تور مصرف کننده را به چه چیزهایی علاقه مند می کنند؟ اول از همه، طراحی. او واقعاً فوق العاده ظاهر شد. قسمت جلو پر از گوشه های تیز، خطوط واضح، لبه های تیز است، در حالی که قسمت پشتی با شکل های گرد خود متمایز می شود. بر کسی پوشیده نیست که بسیاری از عناصر بیرونی از یک خودروی دیگر - سدان هوندا آکورد - قرض گرفته شده است که در خفا تبدیل به مولد مدل جدید شد.

چنین طراحی، بدون شک، می تواند دقیقاً خریدارانی را که چنین توسعه ای برای او طراحی شده است، یعنی دوستداران سدان های کلاس E و D جذب کند.

برکسی پوشیده نیست که موتور خودروی هوندا کراس تور یک موتور قدیمی با حجم 3.5 لیتر است. شایان ذکر است که اندازه خودرو افزایش یافته است. اگر صحبت از میراث شد، سیستم تعلیق عقب و جلو نیز از آکورد گرفته شد. مهندسان فقط فنرها، میله های ضد رول، کمک فنرها را تقویت کردند، زوایای نصب را تغییر دادندچرخ ها. ستون های A فنرهای اضافی دریافت کرده اند که با فشار دادن چرخ خالی به آسفالت در پیچ، کارایی سیستم تعلیق را بهبود می بخشد.

با فاصله ای محکم از سطح زمین، کراس اوور می تواند با چاله ها و چاله های جدی در جاده های کشورمان کنار بیاید. در عین حال نباید امیدوار باشید که هوندا کراس تور بتواند به راحتی بر جاده های برفی غلبه کند. یکی دیگر از معایب، که نمی توان نادیده گرفت، تجمع تدریجی بر روی امواج ملایم آسفالت و همچنین روی رول در گوشه ها است. گاهی اوقات به نظر می رسد که راننده بازخورد ندارد.

اما حتی با وجود این کاستی‌ها، خودرو با اطمینان از قوس‌های ملایم غلبه می‌کند و با استحکام کافی در جاده باقی می‌ماند. در صورتی که راننده سرعت ورود به پیچ را محاسبه نکند، هوندا کراس تور مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو رفتار می کند و مسیر را صاف می کند.

چه گناهی که باید از آن شکایت کرد، رانندگی روی سطوح سخت است. قدرت موتور 3.5 لیتری V 275 اسب بخار است. همین موتور در زیر کاپوت هوندا Legend و Pilot خودنمایی می کند. اکنون می توان آن را در کراس تور هوندا مشاهده کرد. گیربکس توسط یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی پنج سرعته نشان داده شده است. راننده مجهز به حالت اسپورت و همچنین امکان تعویض دنده دستی از طریق پدال‌های فرمان است. عملکرد گیربکس اتوماتیک هیچ شکایتی ندارد. شیفت ها صاف و روان هستند.

در مورد فضای داخلی ماشین هم اینجا هم همه چیز با احتیاط انجام میشه. راننده خواهد شداز ارگونومی محل خود راضی است، زیرا انتخاب یک تناسب راحت فقط چند دقیقه طول می کشد. وقتی انبوهی از دکمه‌های مختلف را که روی کنسول مرکزی قرار گرفته‌اند، در مقابل خود می‌بینید، می‌توانید کمی گیج شوید. پس از درک، همه چیز بسیار روشن می شود.

در ایالات متحده، هوندا کراس تور تا حدی یک خودروی خانوادگی است. برخی از قطعات توسط سازندگان تغییر کرده اند تا خانواده پرجمعیت در خودرو راحت باشند و همچنین از عملکردهای مختلف استفاده کنند.