موتور ZMZ-24D: مشخصات، توضیحات، تعمیر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

واحد قدرت ZMZ-24D بخشی از یک سری موتورهای افسانه ای برای ولگا است. واحد نیروگاه OAO Zavolzhsky Motor Plant توسعه و اجرا شد. موتور برای مدت طولانی کار نمی کرد و با نه کمتر افسانه ای - ZMZ-402 جایگزین شد.

تاریخ

با توسعه خودروی جدید GAZ-24، موتور جدیدی برای آن مورد نیاز بود، زیرا واحد قدرت GAZ-21 الزامات را برآورده نمی کرد. توسعه به طراح کارخانه خودروسازی گورکی - گری ولدماروویچ اوارت واگذار شد.

برخلاف سری قدیمی، موتور ZMZ-24D تعدادی پیشرفت را دریافت کرد. طراحی بلوک سیلندر، سیستم خنک کننده تغییر کرد. اما سری پیشرانه در سال 1972 متوقف شد زیرا تعمیرات و نگهداری آن بسیار گران بود.

ویژگی ها

در دوره اتحاد جماهیر شوروی، موتور ZMZ-24D به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و خودروهایی با این موتور حتی در حال حاضر در کشورهای مستقل مشترک المنافع یافت می شوند. علاوه بر ولگا، واحد نیرو در UAZ-469 استفاده شد. بر اساس نیروگاه، UMZ-417 و 421 توسعه یافتند.

بیایید ویژگی ها را تصور کنیمZMZ-24D در جدول:

نام	شرح
تولیدکننده	JSC Zavolzhsky Motor Plant
مدل	ZMZ-24D
سوخت	بنزین یا گاز
سیستم تزریق	کاربراتور
پیکربندی	L4
قدرت موتور	95 لیتر. با. (امکان افزایش قدرت)
مکانیسم پیستونی	4 پیستون
مکانیسم سوپاپ	8 سوپاپ
پیستون (قطر)	92 میلی متر
پیستون (سکته مغزی)	92 میلی متر
خنک کننده	مایع
بلاک و سر (مواد)	آلومینیوم
منبع	250000 کیلومتر
سفارش سیلندر	1-2-4-3
اشتعال	تماس یا بدون تماس (نصب شده توسط خود رانندگان)

نگهداری

تعمیر و نگهداری ZMZ-24D ساده است، زیرا موتور از نظر ساختاری ساده است. تعویض روغن موتور وبه ترتیب، و فیلتر روغن یک بار در هر 10000 کیلومتر اجرا انجام می شود. به منظور افزایش منابع نیروگاه، توصیه می شود دوره را به 8000 کیلومتر کاهش دهید و فقط از روان کننده های گازی با کیفیت بالا استفاده کنید.

از آنجایی که موتور برای مدت طولانی از تولید خارج شده است، توصیه می شود موتور را پس از تعمیر اساسی به روغن نیمه سنتتیک منتقل کنید. فیلتر هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده تغییر می کند.

فیلترهای بنزین و هوا باید هر بار سرویس دوم تعویض شوند. همچنین توصیه می شود شمع ها و سیم های زره پوش را بررسی کنید. تنظیم سوپاپ هر 30-40 هزار کیلومتر انجام می شود.

تعمیر

تعمیر ZMZ-24D و سایر موتورهای سری به قیاس انجام می شود. بنابراین، حتی در بدترین شرایط، این پاوریونیت قابل تعمیر است. حتی یک علاقه‌مند به ماشین مبتدی نیز می‌تواند ظرف چند ساعت از هم جدا شود.

تعمیرات اساسی موتور به تجهیزات ویژه دیگری نیاز دارد. ابتدا باید سر بلوک را تحت فشار قرار دهید و وجود ترک و سوراخ را تعیین کنید. اگر چنین وجود داشته باشد، پس ارزش آن را دارد که آنها را با استفاده از جوش آرگون دم کنید. اگر رفع نقص ممکن نبود، سرسیلندر باید تعویض شود.

خسته کننده بلوک روی پایه مخصوص انجام می شود. ابعاد تعمیر 92.5 میلی متر و 93.0 میلی متر است. در موارد نادر می توان از تعمیر 93.5 میلی متری استفاده کرد. اگر میزان آسیب به گروه پیستون بیش از حد باشد، بلوک برای استاندارد یا تعمیر آستر می شوداندازه.

میل لنگ باید از نظر خراش، ترک یا آسیب بررسی شود. آسیاب کردن بادامک های زیر آستر الزامی است. اندازه های تعمیر 0.25، 0.50 و 0.75 میلی متر. در برخی موارد از سایز تعمیر 1.00 استفاده می شود که در این حالت احتمال شکستن میل لنگ تحت بار وجود دارد که مستلزم تعویض موتور است.

تیونینگ

از آنجایی که خودرو دارای حداقل برق است، معمولاً فقط قسمت مکانیکی تحت تیونینگ قرار می گیرد. اول از همه، حرفه ای ها بلوک سیلندر را سوراخ کردند. یک گروه پیستونی ATF برای نصب ایده آل است. او وزن سبکی دارد.

مرحله دوم چرخش میل لنگ برای آسترهای ورزشی و شاتون است. همه با هم وزن واحد قدرت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. مرحله بعدی اصلاح تزریق است. به جای کاربراتور استاندارد، می توانید از VAZ-2107 نصب کنید یا سر آن را با یک تک انژکتور جایگزین کنید.

مرحله بعدی تنظیم، تعویض سیستم جرقه زنی است. در ابتدا، ZMZ-24D یک کنتاکت دارد، اما رانندگان آن را با یک تماس بدون تماس جایگزین می کنند، یا حتی یک مکانیسم ماشه بدون کلید نصب می کنند. همچنین فراموش نکنید که باید کویل جرقه زنی، شمع ها و سیم های زره دار را تعویض کنید.

آخرین مرحله نصب سیستم خنک کننده ورزشی است. در این حالت ، برخی از نازل ها باید به صورت جداگانه انتخاب شوند ، زیرا یافتن کیت کیت در ZMZ-24D امکان پذیر نخواهد بود ، به سادگی تولید نمی شود. همچنین نصب یک فن برقی برای خنک سازی بهتر دستگاه های پیشرفته توصیه می شودموتور، که بیشتر گرم می شود.

نتیجه گیری

موتور ZMZ-24D یک موتور کلاسیک در صنعت خودروسازی شوروی است. معلوم شد موتور قدرتمند و قابل اعتماد است، اما تعمیرات مکرر و گران قیمت طراحان را مجبور به تغییر واحد نیرو کرد، که بعداً علامت متفاوتی دریافت کرد.