ZIL-138، تاریخچه ایجاد و اصلاح

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

در اواخر دهه 70، بخش عمده ای از کامیون های جدید در اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای مجهز به موتورهای بنزینی بودند. تولید کامیون های دیزلی فقط در حال افزایش بود و در یک کارخانه در نابرژنیه چلنی انجام شد. به عنوان یک راه حل جایگزین، کارخانه های GAZ و ZIL شروع به توسعه اصلاحات خودرویی کردند که برای کار بر روی گاز فشرده یا مایع سازگار شده بود.

گاز مایع به طور قابل توجهی ارزان تر از بنزین بود و می توانست کاهش قابل توجهی در انتشار اگزوز ایجاد کند. کامیون های گاز در شهرهای نسبتاً بزرگ مجهز به پمپ بنزین های ویژه استفاده می شد. محل دیگر کاربرد این گونه ماشین ها ناوگان در توسعه نفت و گاز بود.

بر اساس ZIL-130

یکی از این خودروها، خودروی سواری ZIL 138 بود که یک تغییر سیلندر گاز از کامیون مدل 130 بود. مخلوطی از گازهای نفت مایع - پروپان و بوتان - به عنوان سوخت اصلی استفاده می شد. موتور دارای سیستم تامین سوخت پشتیبان با بنزین بودA76 که برای راه اندازی و گرم کردن استفاده می شد. تولید سریال ماشین آلات از سال 1356 آغاز شد و تا سال 1986 ادامه یافت. تعداد دقیق ماشین های تولید شده مشخص نیست، زیرا کارخانه مجموعه ای از قطعات را برای تبدیل ماشین ها تولید می کند. این کار توسط خود شرکت های موتورسازی انجام شد. نمونه اولیه کامیون LPG در تصویر دیده می شود.

یکی از تفاوت های اصلی نصب یک موتور تخصصی با نسبت تراکم افزایش یافته و دستگاه های ویژه ای بود که تامین سوخت را فراهم می کند. از نظر خارجی، ماشین با سیلندر گاز قرمز روشن نصب شده به راحتی قابل تشخیص است. یک سیلندر به حجم 225 لیتر در قسمت سمت چپ قاب به جای مخزن استاندارد 150 لیتری گاز قرار داده شد. گاز مایع در یک سیلندر با فشار 16 اتمسفر بود. سیلندر دارای یک سوپاپ مخصوص پرکننده و یک وسیله ایمنی بود. سطح گاز توسط یک سنسور مخصوص کنترل می شد. نصب تجهیزات گازرسانی باعث افزایش 115 کیلوگرمی وزن ناخالص و وزن ناخالص کامیون تخت شد.

اصلاحات

یک خانواده کامل از خودروها بر اساس وسیله نقلیه بالون گازی ZIL-138 ساخته شد. نسخه آنبورد با فاصله بین دو محور استاندارد 3800 میلی‌متر را می‌توان در قالب یک شاسی لخت برای نصب روبناهای تخصصی مختلف به مشتریان ارسال کرد. علاوه بر ماشین پایه، رایج ترین آنها یک تراکتور کامیون با نام 138V1 و یک شاسی برای ساخت کامیون های کمپرسی ساختمانی 138D2 بود. این مدل ها دارای فاصله بین دو محور به 3300 میلی متر و هر کدام دو سیلندر گاز مایع بودند. سیلندرها به 117 کاهش یافته استحجم 4 لیتر و در پشت کابین روی اسپارهای قاب قرار دارد.

شاسی تخلیه با آپشن های اضافی کمی متفاوت بود. در میان آنها یک سوپاپ ترمز بازطراحی شده و یک قلاب بکسل با اتصالات مجاور برای اتصال سیستم های الکتریکی و پنوماتیکی تریلر وجود داشت. چنین شاسی پایه ای برای کامیون کمپرسی MMZ 45023 بود. تراکتور کامیون می تواند با نیمه تریلرهای مارک های مختلف با وزن ناخالص بیش از 14000 کیلوگرم کار کند.

ویژگی های نیروگاه

موتور هشت سیلندر V کامیون ZIL 138 شوروی مبتنی بر موتور بنزینی مدل استاندارد 130 بود. سوخت اصلی به اصطلاح "پروپان فنی" یا "گاز هیدروکربن مایع" بود که دارای یک موتور بنزینی استاندارد بود. ترکیب استاندارد و توسط پالایشگاه های نفت تولید شد. نسبت تراکم به 8 واحد افزایش یافت (از 6.5 در موتور 130)، که امکان حفظ قدرت و ویژگی های کشش در سطح همتایان بنزینی را فراهم کرد. سریال ZIL-138 - در عکس زیر.

تامین سوخت

در موتور بنزینی برای تهیه مخلوط از کاربراتور استفاده می شود که برای تامین گاز مناسب نیست. مرحله اولیه آماده سازی مخلوط سوخت، تبدیل سوخت از فاز مایع به حالت گازی است. گاز موجود در سیلندر در حالت مایع و گاز است. مخلوطی از فازهای گاز از طریق دریچه های جریان وارد خطوط لوله اصلی می شود. هر فاز گازی دریچه مخصوص به خود را داشت. پس از عبور از شیر اصلی، گازفیلتر شده از ذرات مکانیکی و سوسپانسیون مواد رزینی. فیلتر نمدی قابل تعویض در یک محفظه با سوپاپ برقی ساخته شده و بر روی دیواره موتور کابین نصب می شود.

سپس گاز وارد یک اواپراتور مخصوص می شود و در آنجا کاملاً به حالت گاز تبدیل می شود. اواپراتور روی منیفولد ورودی موتور قرار داشت و از سیستم خنک کننده گرم می شد. پس از آن سوخت وارد مرحله اول کاهنده گاز می شود. یک فیلتر اضافی با یک عنصر قابل تعویض در جلوی اولین محفظه کاهش وجود دارد. کاهنده یک تنظیم کننده فشار با دو مرحله است. دیافراگم های لاستیکی در داخل جعبه دنده نصب می شوند که به صورت مکانیکی با دریچه های کنترل متصل می شوند. گاز با عبور از مراحل کاهنده فشار خود را تا حد لازم کاهش می دهد. فشار در اولین محفظه کاهنده بر روی یک فشار سنج نصب شده بر روی داشبورد دستگاه نمایش داده می شود.

علاوه بر این، در محفظه دوم گیربکس دستگاهی وجود دارد که میزان سوخت را بسته به دور موتور دوز می کند. طراحی دستگاه دارای یک شیر برقی مخصوص است که هنگام راه اندازی موتور سرد، بخشی از گاز را به میکسر می رساند. سوپاپ با یک دکمه از روی صندلی راننده باز می شود.

پروپانی که از کاهنده عبور کرده است وارد میکسر نصب شده مستقیماً روی موتور می شود. میکسر در واقع کاربراتوری با طراحی خاص است که مخلوطی از هوا و گاز را فراهم کرده و آن را به داخل سیلندرهای موتور می رساند. میکسر مجهز به محدود کننده سرعت و گرمایش از سیستم خنک کننده موتور است.

در کنار شیر آب نصب شدهکاربراتور افقی برای سیستم تامین بنزین پشتیبان. طراحی کاربراتور بنزینی دارای دو شعله گیر از توری فلزی می باشد. بنزین توسط یک پمپ از یک مخزن 10 لیتری جداگانه نصب شده در زیر کف کابین در سمت راست تامین می شود.

گاز فشرده

در سال 1982، کامیون پایه کارخانه تحت یک نوسازی عمده با هدف بهبود ویژگی های عملیاتی و فنی قرار گرفت. ZIL 138 به روشی مشابه اصلاح شد. خودروی پایه به صورت اختیاری مجهز به موتوری با قابلیت کارکرد با گاز فشرده بود. چنین موتوری مجهز به سر سیلندر یکپارچه با نسبت تراکم 6.5 بود و به همین دلیل قدرت واحد قدرت از 120 نیرو تجاوز نمی کرد. ارابه فرود آنبورد در دو نوع تولید شد:

• با پایه استاندارد 3800 میلی متر و ظرفیت بار 5200 … 5400 کیلوگرم (138A);
• با پایه گسترده 4500 میلی متر و ظرفیت بار 5000…5300 کیلوگرم (138AG).

در سفارشات ویژه، نسخه ZIL-138I با پایه استاندارد مجهز به موتوری با سرسیلندر با نسبت تراکم 8 واحد عرضه شد. این موتور در هنگام کار با گاز تا 135 نیرو یا با بنزین AI93 تا 160 نیرو تولید می کند. نوع با پایه گسترده دارای شاخص ZIL-138IG بود. نمای کلی مدل با سیلندر گاز را در عکس زیر مشاهده می کنید.

منبع گاز در هشت سیلندر 50 لیتری نصب شده روی قاب بود. برای ایمنی، سیلندرها به دو گروه تقسیم شدند که هر کدام دارای یک شیر گازرسانی مجزا بودند. با شروع تولید 138A تمام گازکامیون های کارخانه ZIL یک سمت جلوی پلت فرم افزایش یافته در ارتفاع دریافت کردند. چنین اصلاحی تا حدودی ایمنی کابین را هنگام غلتیدن کامیون افزایش داد. خودروهای CNG دارای یک باک بنزین استاندارد 150 لیتری بودند.

مقیاس کوچک و با تجربه

علاوه بر ماشین های LPG، گزینه هایی برای کار با گاز فشرده طراحی شده بودند. همه ماشین‌ها در اوایل دهه 80 طراحی و آزمایش شدند.

اینها ZIL-138AB و 138AB آزمایشی بودند که پایه استاندارد داشتند و به هشت سیلندر استوانه ای برای ذخیره سوخت مجهز بودند. موتورهای ماشین ها تا 120 اسب بخار قدرت داشتند. با. ماشین آزمایشی دیگر ZIL-138IB بود که دارای پایه بلند و موتور 135 اسب بخاری با نسبت تراکم افزایش یافته بود.