ZIS-110. ماشین لوکس شوروی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

خودروی کلاس اجرایی ZIS-110 از بالاترین رده در سال 1945 ساخته شد. این خودرو برای خدمت به نامگذاری کرملین، دولت و وزرا در نظر گرفته شده بود. این مدل یک ساختار قاب باربر با استحکام بالا بود که می‌توانست وزن اضافی بدنه زرهی را تحمل کند، زیرا خودرو باید الزامات ایمنی خاصی را برآورده می‌کرد.

American Packard

با شروع توسعه مدل ZIS-110، گروهی از مهندسان سعی کردند نگرش بی‌تفاوت I. V. استالین را نسبت به خودروی آمریکایی با نام تجاری Packard در نظر بگیرند. این پروژه بر اساس سدان تورینگ Packard 180 1941 ساخته شد. ماشین ZIS-110 بزرگتر از پاکارد بود ، اما ظاهر "آمریکایی" به طور کلی پذیرفته شد. موتور نیز قرض گرفته شد - یک "هشت" در خط. همه اجزا و مجموعه‌های دیگر قرار بود از تولید داخلی استفاده کنند.

محافظت زرهی

مدل ZIS-110 در مرحله توسعه کمربند ایمنی خودرو برای طراحان سردرد شد. از آنجایی که قرار بود ماشین زرهی باشد، مجبور شدیم تمام پارامترهای بدنه را دوباره محاسبه کنیم. کافی نیستفضای آزاد در درها، جایی که صفحات زرهی قرار داشتند، با مکانیسم های پنجره های برقی تداخل داشت. سقف تقویت شده سنگین به ستون های بدنه قوی تری نیاز داشت. مشکلات کمتری برای رزرو پرها وجود داشت، بالها، چه در جلو و چه در عقب، کاپوت و درب صندوق عقب، امکان ساخت صفحات زرهی تا ضخامت 8 میلی متر را فراهم کردند. تغییر زره پوش شاخص "115" را دریافت کرد.

ZIS-110. ویژگی های

پارامترهای ابعادی و وزنی:

• طول خودرو - 6000 میلی متر؛
• ارتفاع - 1730 میلی متر؛
• عرض - 1960 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 200 میلی متر؛
• فاصله محوری - 3760 میلی متر؛
• مسیر جلو - 1520 میلی متر؛
• پیست عقب - 1600 میلی متر؛
• وزن - 2575 کیلوگرم؛
• ظرفیت مخزن گاز - 80 لیتر؛
• مصرف سوخت - 23 لیتر در هر 100 کیلومتر، در حالت مختلط.

نیروگاه

موتور بنزینی ZIS-110 با تزریق کاربراتور دارای پارامترهای زیر بود:

• پیکربندی - ترتیب ردیف؛
• حجم کار - 6005 سی سی/سانتی متر؛
• گشتاور - 392 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه؛
• تعداد سیلندر - 8;
• حداکثر قدرت - 141 اسب بخار با. در 3600 دور در دقیقه در دقیقه؛
• تعداد سوپاپ - 16;
• ضربه - 108mm;
• قطر سیلندر - 90mm;
• خنک کردن - آب؛
• سوخت توصیه شده - بنزین AI-72.

گیربکس - سه سرعته دستی، همگام. اهرم تعویض دنده روی ستون فرمان در سمت راست قرار دارد.

شاسی

اولین خودروهای شوروی با سیستم تعلیق جلو مستقل دقیقاً در زمانی که پروژه ZIS-110 راه اندازی شد شروع به توسعه کردند. قبل از این، همه مدل‌ها، اعم از کامیون‌ها و خودروها، مجهز به تیرآهن محور جلو روی فنر بودند.

از آنجایی که "صد و دهم" به عنوان یک دستور دولتی توسعه یافت، اولین مدل با سیستم تعلیق جلو مستقل شد. مکانیسم چرخشی یک بند از نوع محوری بود که با استفاده از یک میله قابل تنظیم به مجموعه کرم متصل می شد. واحدهای تعلیق جلوی چپ و راست توسط یک میله متحرک تثبیت کننده عرضی به هم متصل شدند.

تعلیق عقب - اکسل با دو محور محور و یک دیفرانسیل سیاره ای که در روانکاری هیپووئیدی کار می کند. کل سازه بر روی فنرهای نیمه بیضوی معلق بود. کمک فنرهای هیدرولیک از نوع نظامی نصب شده بود که از یک نفربر زرهی سبک گرفته شده بود، زیرا وسیله نقلیه زرهی وزن قابل توجهی داشت. کل سیستم به طور صلب توسط یک نوار نوسان متصل شده بود.

مونتاژ

کل زیرانداز بر اساس یک قاب کانال پرچ شده بود. موتور در قسمت جلو نصب شده بود. یک قاب بدنه در بالای قاب نصب شده بود، سپس گلگیرها، یک کاپوت، یک درب صندوق عقب، تمام تجهیزات داخلی و، در آخر، درها. مونتاژ به صورت دستی انجام شد، اگرچه اعتقاد بر این بود که این خودرو به تولید انبوه رسیده است. هر خودرو توسط یک تیم چهار نفره مونتاژ شد که پس از آن مسئول کیفیت کار بودند.

داخلی

دولتیZIS در ابتدا به عنوان یک ماشین اجرایی لوکس در نظر گرفته شد که می توانید مهمانان خارجی، سفرای کشورهای خارجی و سایر مقامات را در آن دعوت کنید. صندلی های سرنشین مورد توجه ویژه قرار گرفت. برای اینکه بالش‌ها نرم و راحت شوند، بالش‌ها با بالش‌های نارگیلی پر شده‌اند که خاصیت فنری عالی دارند. و روکش‌های معمولی که از بالا کشیده می‌شدند، در چندین لایه با بالشتک‌های دمپایی لبه‌دار شدند.

لیموزین هفت نفره هرگز به طور کامل پر نشده بود، معمولاً به جز راننده دو یا سه نفر دیگر در ماشین بودند. بنابراین، حفظ تصور یک فضای داخلی جادار با سطح بالایی از راحتی ممکن بود. در گاراژ کمیته مرکزی CPSU موقعیت ویژه یک توزیع کننده بارگیری وجود داشت. این کارمند با اطلاع از سفرهای آتی - به فرودگاه، ملاقات با هیئت ها، برای ارائه مراسم جشن - ماشین ها را به مقدار مناسب ارسال کرد، زیرا تعداد آنها بیش از حد کافی بود.

در هر ماشین، کف آن با فرش های گران قیمت - ایرانی یا حتی تکه پوشیده شده بود. صندلی ها و پانل های درها با مخمل با کیفیت بالا پوشیده شده بودند، تودوزی چرمی در آن زمان هنوز در دسترس نبود. تهویه مطبوع نیز وجود نداشت ، اما تهویه در اتومبیل های ZIS-110 کاملاً مؤثر در نظر گرفته شد. پنکه‌های بی‌صدا به‌طور مداوم کابین را با هوای تازه پر می‌کردند.

در زمستان، همه مجاری هوا به حالت گرمایش تغییر می کنند. دمای سیستم خنک کننده حدود نود درجه سانتیگراد بود که برای گرم کردن کابین کافی بود. بخشی از هوای گرم به شیشه جلو منتقل شد تا از مه‌گرفتگی آن جلوگیری شود. برای گرمایش سریعداخل خودرو نیز از فن هایی استفاده می کرد که گرما را از طریق انحراف دهنده ها به داخل کابین هدایت می کردند.

داشبورد

روی سپر جلوی راننده همه سنسورها و نشانگرهای لازم قرار داشت. پانل ابزار جمع و جور بود و قسمت کوچکی از داشبورد را اشغال می کرد. در مرکز یک سرعت سنج با یک صفحه مستطیل شکل بود. پیکان با لامپ های چند رنگ روشن شده بود. با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت، سبز روشن بود، از شصت تا 120 - زرد، و با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت، قرمز روشن بود. مقیاس سرعت سنج با اعداد بدون صفر نشان داده شد. "6" شصت کیلومتر در ساعت، "10" صد کیلومتر در ساعت، "12" صد و بیست کیلومتر در ساعت و غیره است.

همه حسگرها و دستگاه‌های کنترل برچسب‌گذاری شدند، با نمادها یا نمادها علامت‌گذاری نشدند. در سمت چپ سرعت سنج نشانگرهای سطح بنزین در باک و دمای آب در سیستم خنک کننده وجود داشت. در سمت راست یک آمپرمتر نشان دهنده شارژ باتری و یک گیج فشار روغن بود. همچنین فلش های نشانگر جهت قرمز، چراغ آبی (نور بالا) و سبز نشان دهنده روشن بودن اشتعال وجود دارد.

در سمت راست رادیو بود، زیر تیونر بلندگو بود. حتی بیشتر به سمت راست، روبروی صندلی مسافر، یک "محفظه دستکش" تعبیه شده بود - جعبه ای برای وسایل کوچک. پانل و قاب ابزار، فرمان، اهرم های کنترل از رنگ عاج کلاسیک بودند، تمام اولین اتومبیل های شوروی به این سبک تزئین شده بودند - ZIS، ZIL، Pobeda،ولگا، مسکویچ.

در اتحاد جماهیر شوروی، تمایل به تولید خودروهای سواری تولید انبوه در یک سبک مشترک برای همه مدل ها وجود داشت. تزیین نمای بیرونی با قطعات کروم یا نیکل اندود، قالب‌ها، صفحات فلزی تزئینی و پلاک‌های نام مد روز بود. ماشین‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل شوروی هنوز با ویژگی‌های درخشان فراوان متمایز می‌شوند.

این به ویژه در نمونه GAZ-21 "Volga" قابل توجه است، که در آن شیشه جلو در یک قاب کرومی با عرض چهار سانتی متر محصور شده است، و جلوپنجره استخوان نهنگ زینتی برای کل جلوی بدنه است. ماشین. سایر خودروهای قدیمی ساخت شوروی نیز دارای عناصر درخشان و تماشایی هستند.

کابریولت

در سال 1949، کارخانه استالین تولید انبوه ZIS-110 روباز را در دو تغییر همزمان آغاز کرد - یک فایتون و یک کانورتیبل. اتومبیل های بدون سقف برای سفرهای جشن فرماندهی عالی ارتش شوروی، در هنگام رژه نظامی، و همچنین سفرهای خارج از شهر در هوای خوب برای اعضای دفتر سیاسی و دولت اتحاد جماهیر شوروی به همراه مهمانان خارجی مورد نیاز بود.

مدل «کابریولت» ZIS-110 در خیابان‌های مسکو بسیار طبیعی به نظر می‌رسید، زمانی که کاروان لیموزین‌های کرملین از خط خیابان Tverskaya خارج شد، از میدان سرخ گذشت، به سمت پل Moskvoretsky رفت و به سمت Bolshaya Ordynka دنبال شد. کانورتیبل ها سقفی تاشو از برزنت سیاه و نرم داشتند که با کمک یک محرک الکتریکی از یک طاقچه مخصوص جلو آمده و خودرو را در داخل می پوشاند.هوای بد.

علاوه بر کانورتیبل‌ها، صندلی‌هایی تولید شد که شیشه‌های درب عقب نداشتند. از این خودروها برای خروج وزیر دفاع هنگام رژه در میدان سرخ در 9 اردیبهشت استفاده شد. در گاراژ دولتی سه تخت خوابگاه خاکستری-آبی ZIS-110 وجود داشت. دو ماشین به رژه رفتند و یکی همیشه آماده بود، در رزرو. هر خودرو به یک قفسه مخصوص در وسط کابین مجهز بود که در دست وزیر دفاع یا شخص جایگزین او بود. فایتون یک سقف جمع شونده نیز داشت، اما تقریباً هرگز از آن استفاده نشد.

تعمیر و نگهداری

ماشین های نماینده ZIS-110 با دست مونتاژ شدند و آزمایشات جامع را پشت سر گذاشتند و سپس پذیرش دولتی به دنبال داشت. بنابراین هیچ نقص فنی، خرابی، خرابی موتور و مکانیسم های دیگر شناسایی نشد. عملکرد ماشین ها کم فشار بود، هر ZIS بیش از پانزده هزار کیلومتر در سال سفر نمی کرد. هر دو سال یک بار، خودروها از رده خارج می شدند، اما هیچ یک از آنها به دست خصوصی نمی افتاد - مالکیت فردی لیموزین دولتی مجاز نبود.

نگهداری طبق کارت فنی به طور مرتب در کارگاه های تخصصی کرملین انجام شد. در صورت نیاز به تعمیر، خودرو به مرکز تشخیص و سپس به کارگاه ترمیم پروفیل ارسال شد. قطعات یدکی ZIS-110 کاملاً بر اساس نتایج کارشناسی فنی "دریافت" شد، اما هرگز کمبود آنها وجود نداشت.

هزینه

مونتاژ یک ماشین دور هزینه داردZIS-110 یکی از گران ترین اشیاء صنعت اتومبیل شوروی در نظر گرفته شد. اما از آنجایی که این خودرو برای مقامات نومنکلاتورا تولید شده است، هرگز صحبتی در مورد هزینه آن صورت نگرفت. پول در حجم کافی و همیشه به موقع تخصیص داده شد.

امروزه، ZIS-110 یک خودروی کمیاب است، ارزش آن به عنوان یک ابزار فنی ممکن است پایین باشد، اما تاریخچه این خودرو قیمت‌های واقعاً گزافی را تشکیل می‌دهد. هر مجموعه ای از ماشین های قدیمی را می توان با این مدل تزئین کرد که در دهه پنجاه قرن گذشته منتشر شد. ZIS-110 که قیمت آن از 185 هزار تا نیم میلیون دلار متغیر است، یک سرمایه گذاری سودآور است. ارزش یک خودرو هرگز از حد امروز پایین نمی آید، فقط می تواند بالا رود. این وضعیت بازار خودروهای کمیاب ساخت شوروی است.

اصلاحات

در طول تولید مدل ZIS-110، شش تغییر مختلف تولید شد:

• 110A - آمبولانس؛
• 110B - خودرویی با بدنه "فایتون"؛
• 110V - قابل تبدیل با سایبان؛
• 110P - اصلاح تمام چرخ محرک، توسعه تجربی؛
• 110SH - وسیله نقلیه کنترلی، دفتر مرکزی؛
• ZIS-115 - زرهی.