KrAZ-255B - مشخصات. کارخانه خودروسازی کرمنچوگ

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

قرن گذشته از بسیاری جهات بهترین زمان در تاریخ بشریت نبود. جنگ‌ها بود و جدیدترین بیماری‌های مهلک، تقسیم کشورها و ترسیم مرزها… اما اتفاقات خوبی در آن زمان افتاد. اکثر اکتشافات علمی و مفیدترین اختراعات را می توان به راحتی به دومی نسبت داد.

علاوه بر این، شکوفایی فناوری که در دوران گذار به جامعه فراصنعتی رخ داد، صنعت خودروسازی و در همه کشورها را نیز تحت تأثیر قرار داد. برای روسیه و در آن زمان هنوز برای اتحاد جماهیر شوروی، از این جنبه تاریخی زمان خوبی بود. نمونه بارز این ماشین KrAZ-255B است.

در مورد چه چیزی صحبت خواهیم کرد؟

موضوع گفتگو، همانطور که قبلاً از یک مقدمه کوتاه متوجه شدید، همین خودروی خاص خواهد بود.

این وسیله نقلیه تمام زمینی یک چیز واقعاً نمادین است، شاید بتوان گفت نقطه عطفی برای کل صنعت خودروسازی قرن گذشته.

در واقع، ماشین KrAZ - "lappetzhnik" که توسط رانندگان نیز نامیده می شود، یکی از عظیم ترین کامیون ها در چنین کشور پهناوری بود.مانند اتحاد جماهیر شوروی در پایان قرن بیستم. اگر ایراداتی در آن وجود داشت، مدام توسط مهندسان اصلاح می شد. در واقع، این نسخه از وسیله نقلیه تمام زمینی ظاهر شد. قبلاً مدل‌های دیگری نیز تولید می‌شد، اما با گذشت زمان، همه چیز دقیقاً به همان اتومبیل‌هایی تبدیل شد که امروزه هنوز در جاده‌ها یافت می‌شوند، اگرچه دیگر در قرن بیست و یکم تولید نمی‌شوند.

میراث

در زمان خود، مدل 214 بسیار خوب بود - با وظایف خود کنار آمد و این کاملاً کافی بود. با این وجود، در دهه شصت، زمان با این، بدون شک، یک ماشین عالی رسید. نیاز به مدرن‌سازی دیگر نه تنها از دور نمایان می‌شد، بلکه به معنای واقعی کلمه در هوا معلق بود.

این کامیون های KrAZ تفاوت چندانی با یکدیگر نداشتند. صادقانه بگویم، تشخیص یک مدل از مدل دیگر تنها با لاستیک های پهن امکان پذیر بود. با این وجود، تغییراتی صورت گرفت و آنها به طور جدی طراحی ماشین را تغییر دادند.

محتوای داخلی برخلاف نسخه قبلی به ترتیبی تغییر کرده است. بنابراین، ماشین KrAZ-255B به محموله "پادشاه جاده ها" تبدیل شد. همه رانندگان این را تشخیص دادند، حتی اگر در مکالمات روزانه او را چیزی بیش از "لپت" صدا نمی کردند. با این وجود، حتی مدل های چهل ساله هنوز در سراسر کشورهای مستقل مشترک المنافع و در کشورهای دیگر نیز استفاده می شود. این فقط از کیفیت بالای تولید صحبت می کند.

پارامترهای اصلی

کارخانه خودروسازی Kremenchug تعداد زیادی از این خودروها را تولید کرد. همه آنها بر اساس مدل 214 ساخته شدند و برای هفده سال در بسیاری از صنایع پیشرو بودند.

صحبت در مورد تجهیزات باید با موتور دیزل شروع شود. طرحی که در اینجا استفاده شد YaMZ-238 نام دارد. این بسیار قدرتمند است، اما در عین حال واحد اقتصادی است.

لاستیک های عریض، که قبلاً در مورد آنها صحبت شد، به طور کلی به یکی از ویژگی های متمایز خودرو KrAZ-255B تبدیل شده اند.

عمدتاً برای حمل و نقل کالاهای مختلف در نظر گرفته شده بود.

علاوه بر این، سهولت سواری در زمین های ناهموار تنها به احتمالات افزوده است. این دومی توسط بسیاری از مؤسسات دولتی مورد استفاده قرار گرفت و تغییرات خاصی را سفارش داد، که مخصوصاً برای یک هدف تیز شده بود.

کابینی که مدل مجهز به آن بود، بر اساس یک قاب چوبی با روکش فلزی ساخته شد. شیشه های استفاده شده به اندازه کافی قوی بودند که فشار بالا را تحمل می کردند. سه نفر آزادانه در داخل اسکان داده شدند.

KrAZ-255B - مشخصات موتور

KrAZ را می توان برای مدت بسیار طولانی توصیف کرد. شما باید دقیقاً با جزئیات طراحی شروع کنید که این غول پیکر را به حرکت در می آورد.

البته، این موتور است. اما نه تنها چه، بلکه V شکل، با هشت سیلندر. همه چیز با گازوئیل کار می کرد و مصرف سوخت، به خصوص با توجه به اندازه خودرو، بسیار کم بود. هر یک از سیلندرهای نصب شده مجهز به دو سوپاپ بود که قدرت کلی را افزایش داد.

دومی رقم قابل توجه دویست و ده اسب بخار در 2100 دور در دقیقه بود. گشتاور نیز بسیار چشمگیر است - 90 کیلوگرم بر متر با در نظر گرفتن یک و نیمهزار دور در دقیقه نسبت تراکم در اینجا شانزده و نیم است و جابجایی آن تقریباً پانزده لیتر است.

آویز

بخش مهمی از خودرو کمتر از موتور نیست. KrAZ-255B به هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب مجهز شد.

آنها کمی متفاوت ساخته شدند، که با توجه به وزن و ابعادی که باید با آن کار می کردند، بسیار منطقی است.

تعلیق جلو با استفاده از دو فنر نیمه بیضوی طولی انجام شد. دومی به یک جفت کمک فنر دو اثر اضافی مجهز شد. یعنی هم هیدرولیک بودند و هم تلسکوپی.

تعلیق عقب نیز به نوبه خود بر اساس همان فنرهای جلو بود. با این حال، یک تفاوت وجود دارد، و آن در کل شش میله جت نهفته است.

کلاچ و گیربکس

کارخانه خودروسازی Kremenchug از کلاچ هم کلاس موتور استفاده کرد، یعنی YaMZ-238. این طرح بر اساس دو دیسک خشک با فنرهای فشاری سیم پیچی متعدد بود.

این گیربکس YaMZ-236N نام دارد که با توجه به ویژگی های آن به عنوان گیربکس پنج سرعته و سه طرفه تعیین شد. سیستم دنده ثابت اینجا کار می کرد البته بدون در نظر گرفتن دنده اول و معکوس. همچنین لازم به ذکر است که به طور جداگانه وجود همزمان کننده ها در انتقال از سرعت دوم به سوم و از چهارم به پنجم نیز وجود دارد.

درایو لاین و جعبه انتقال

اولین از پنج شفت کامل کاردان طراحی شد. مکانیسم با یک تکیه گاه میانی تقویت شد.بنابراین، کل ساختار به اندازه کافی قوی و در عین حال آسان برای مونتاژ بود. فقط از شفت های نوع باز در تولید استفاده شد.

دوم به نوبه خود مکانیکی و دو مرحله ای بود.

همچنین به وجود یک دیفرانسیل مرکزی برای بوژی عقب توجه کنید. با کمک این دستگاه، برق وینچ عقب و سایر ملحقات روشن شد.

پلها

سه مورد از آنها در طراحی استفاده شد. طبیعتاً آنها با توجه به جزئیات اصلی متحد شدند. هر کدام از این ترینیتی مجهز به گیربکس مخصوص به خود بودند. شفت‌های محور کاملاً تخلیه شدند.

از بین همه پل ها، پل جلویی خودنمایی می کند. مجهز به مکانیزم اضافی است. دومی لولای با سرعت های زاویه ای برابر است. رانندگان می دانند که برای افزایش چابکی در هنگام پیچیدن، گشتاور را به چرخ های محرک منتقل می کنند.

همچنین تغییراتی در طراحی پل میانی ایجاد شده است. بنابراین، یک منطقه پردازش شده در اینجا وجود دارد. به عنوان پشتیبان برای نصب صحیح میل محرک محور عقب استفاده می شود.

تجهیزات اختیاری

علاوه بر همه موارد فوق، لازم است به چند قطعه یدکی دیگر نیز توجه کنید. KrAZ-255B بدون آنها نمی تواند وجود داشته باشد.

اول از همه، این به پیشگرمکن موتور و همچنین سیستم متمرکز کنترل فشار تایر مربوط می شود. برای اصلاحات خاصی از این کامیون تمام زمینی، چیز دیگری نیز مشخص بود.پیوست‌ها، اما این چندان مهم نیست.

همچنین لازم است به لاستیک هایی که قبلاً بیش از یک بار در مورد آنها صحبت شده است توجه شود. ابعاد آنها بسیار چشمگیر است - 1300x530x533 میلی متر. با توجه به اینکه طراحی شامل استفاده همزمان از شش چرخ است، این نکته بسیار مهمی است.

یک چیز دیگر در مورد باتری ها می توان گفت. دو مورد از آنها به طور همزمان در اینجا استفاده می شود که با توجه به اندازه دستگاه منطقی است. سری این دستگاه ها با علامت 6ST-182EM نشان داده شده است.

ابعاد KrAZ-255B

به طور جداگانه، ارزش بحث در مورد ابعاد این ماشین بزرگ را دارد. در واقع، این یک طراحی نسبتاً چشمگیر است که هم هنگام رانندگی و هم هنگام خرید باید به آن توجه کرد.

طول کمی بیش از هشت و نیم متر است. به طور دقیق تر، 8 متر و 64.5 سانتی متر. عرض ماشین بسیار بزرگ است - دو متر و سه چهارم. به هر حال، ارتفاع یک اندازه گیری نسبتاً ویژه برای یک کامیون است، زیرا دو حالت مختلف وجود دارد - ابعاد کابین یا عمومی، همراه با سایبان. در اینجا اولین نشانگر دو متر و نود و چهار سانتی متر و دومین نشانگر به ترتیب سه متر پانزده سانتی متر خواهد بود.

با توجه به قوانین نسبتاً سختگیرانه جاده در مورد کامیون ها، کسانی که قصد خرید KrAZ را دارند باید دو بار فکر کنند و اسناد را با دقت مطالعه کنند. برخی از جاده‌ها غیرقابل دسترس می‌شوند، که مشکلات غیرضروری ایجاد می‌کند.

تغییرات شناخته شده

این کمی پیشتر مورد بحث قرار گرفت. بسیاری از مقامات برای خود خودروهای تخصصی سفارش دادندبرای نیازهای خودتان اگرچه 255B به طور گسترده شناخته شده است، اما به دور از تنها نمونه ای است که حتی امروز در جاده ها یافت می شود.

در ابتدا باید در مورد بهبود اساسی خودرو بگویم. 255B1 علامت گذاری شد.

در واقع، کل تغییر در سیستم ترمز بود. درایو ترمز جداگانه ساخته شده بود که به نظر مهندسان کارخانه ایده خوبی بود. پس واقعا اینطور بود. پس از سال 1979، کارخانه Kremenchug دقیقاً آنها را تولید کرد.

KrAZ مدل شماره 255B نیز کاملاً شناخته شده است - این یک تراکتور کامیون است. همانطور که ممکن است حدس بزنید، این هدف برای حمل بارهای بزرگ در یک تریلر بود. وزن دومی می تواند به بیست و شش تن برسد، اما گاهی اوقات حتی از این رقم چشمگیر فراتر می رود.

KrAZ-255D در تولید انبوه قرار نگرفت. این نیز یک تراکتور کامیون است، فقط برای کار با یک تریلر خاص. نمونه‌های اولیه آزمایش‌ها را پشت سر گذاشتند، اما عملکرد به سطح مورد نظر نرسید.

در یک زمان، کامیون های KrAZ-255L، یعنی کامیون های چوب، بسیار محبوب بودند.

آنها در نبود سیستمی برای تنظیم فشار تایرها با سایرین متفاوت بودند، اما با انحلال برای کار با تریلرهای مختلف سازگار شدند.

علاوه بر این، اصلاح دیگری در قطعه وجود دارد، شاید بتوان گفت، تولید. 256B1-030، تنها هجده قطعه تولید شد و آنها برای کار در منطقه آلودگی تشعشعات اطراف نیروگاه هسته ای چرنوبیل در نظر گرفته شدند. برای ساخت استفاده می شود خاصموادی مانند سرب و کریستال. پس از پایان خدمت، در محل دفن تشعشعات به خاک سپرده شدند.

نتیجه گیری

چند کلمه جدایی برای کسانی که قصد خرید چنین خودروهایی را دارند.

اول اینکه تعمیر KrAZ می تواند یک آزمون واقعی برای شما باشد. واقعیت این است که مکانیسم های جدید زیادی در شرایط کار وجود ندارد. بنابراین، پیدا کردن چیزی بسیار گران خواهد بود. علاوه بر این، استفاده از جایگزین ها بسیار ایمن نیست، زیرا آنها برای مکانیسم های دیگر تیز می شوند. خود دستگاه بیش از 10 سال پیش متوقف شد.

هزینه

قیمت خودروی داخلی KrAZ-255B چند است؟ این سوال خیلی سخت است. تولید سریال خیلی وقت پیش تکمیل شد، به این معنی که اگر بخرید، فقط یک ماشین دست دوم است. و در اینجا همه چیز به دولت بستگی دارد. به طور متوسط، خرید شما پنج تا هشت هزار دلار هزینه دارد.

بنابراین، ما متوجه شدیم که خودروی داخلی KrAZ چه مشخصات فنی، ابعاد و قیمتی دارد.