2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59
کارخانه خودروسازی ولگا اولین نام AvtoVAZ، رهبر صنعت خودروسازی داخلی است. بنابراین این شرکت در هنگام ساخت و تولید اولین اتومبیل ها نامیده می شد که با محبت در بین مردم "پنی" نامیده می شد. در سال 1971 ، این کارخانه تغییر نام داد و رسماً به عنوان انجمن ولگا برای تولید اتومبیل های مسافری AvtoVAZ شناخته شد و سال بعد ، این شرکت علاوه بر این پس از پنجاهمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شد. قبل از پرسترویکا، این کارخانه خودروهایی را با برندهای ژیگولی، اوکا، نیوا، سامارا و اسپوتنیک تولید می کرد. پس از سازماندهی مجدد، یک علامت تجاری جدید ظاهر شد - "لادا". خودروهای نیسان نیز در اینجا تولید می شوند و رنوهای جدید به زودی از خط مونتاژ خارج خواهند شد. مقر هم قبلا و هم اکنون در شهر تولیاتی واقع شده است. این شرکت توسط اتحادیه صنعتی نیسان-رنو کنترل می شود.
تاریخچه شرکت
در اواخر دهه 60، برای رهبری اتحاد جماهیر شوروی آشکار شد که محصولات AZLK و GAZ مطابق با استانداردهای مهندسی بین المللی نیستند. پس از در نظر گرفتن تعدادی از سایت ها، تصمیم به ایجاد یک شرکت برای تولید خودرو در تولیاتی گرفته شد. بنابراین کارخانه خودروسازی ولگا در این پروژه ظاهر شد. تاریخچه آن با متخصصان شرکت ایتالیایی فیات آغاز شد. ساخت کارخانه خودروسازی ولگا در سال 1967 آغاز شد و به عنوان یک سایت ساخت و ساز اتحاد کومسومول اعلام شد. هزاران جوان از سراسر کشور برای چنین رویداد مهمی گرد هم آمدند. این شرکت در 2 سال بازسازی شد. در سال 1969، در مرحله نصب تجهیزات، تشکیل یک تیم، عمدتا از افرادی که کارخانه را ساخته بودند، آغاز شد. بیش از 800 شرکت از سراسر جهان محصولات خود را برای تجهیز کارخانه عرضه کردند.
پنی اول
اولین ماشین ژیگولی توسط مربی ارشد شرکت بنیتو گویدو ساووینی در ۱۹ آوریل ۱۹۷۰ از خط مونتاژ خارج شد. اینگونه بود که کارخانه خودروسازی ولگا در تولیاتی زندگی خود را آغاز کرد. در واقع، نام "لادا" هنوز وجود نداشت، "پنی" رسما VAZ-2101 نامیده شد. و آنها آن را "فیات روسی" نامیدند. در واقع "پنی" قبلاً دومین نام محبوب بود و در دهه 90 ظاهر شد ، زمانی که VAZ-2101 قبلاً متوقف شده بود. نمونه اولیه این خودرو فیات 124R بود که یک اصلاح صادراتی این نگرانی به طور خاص برای اتحاد جماهیر شوروی بود. در مجموع، بیش از 800 تغییر در طراحی ایجاد شد، از جمله میل بادامک موتور در بالای صفحه قرار گرفتموقعیت، حرکت پیستون کاهش یافت، فاصله از زمین افزایش یافت، سیستم تعلیق جلو تغییر کرد، موتور به یک ضربه کوتاه تبدیل شد و سایر ارتقاها انجام شد. اما فکر نکنید که تجربه موفق فیات فقط در اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید. نسخه‌های دارای مجوز در بلغارستان و لهستان تولید شدند و بر اساس یکی از مدل‌ها، صندلی اسپانیایی و توفاش ترکی توسعه یافتند.
محبوب ترین مدل های VAZ
در طول سالیان عمر خود، کارخانه خودروسازی ولگا تغییرات زیادی در خودروها ایجاد کرده است. همه آنها موفق نبودند، اما برخی از مدل ها بسیار مورد استقبال مصرف کنندگان قرار گرفتند. "Kopeyka" به دلیل پارامترهای فنی خوب و قیمت نسبتا ارزان به سرعت محبوبیت پیدا کرد. اولین استیشن واگن شرکت VAZ-2102 کمتر موفق نبود و این طاقچه را برای مدت طولانی در بازار اشغال کرد. مدل های زیر بسیار محبوب نبودند، اما اصلاح سال 76 - VAZ-2106 - شاید بهترین ماشین از کل خط Zhiguli شد. دارای واحدهای فناوری و پارامترهای ایده آل برای جاده های داخلی بود. خودروی موفق بعدی نیوا بود که از ابتدای دهه 80 در این شرکت تولید شد. شایان ذکر است که این تنها دستگاهی است که به طور انبوه توسط اتحاد جماهیر شوروی به خارج از کشور صادر می شود. در سال 1984 ، VAZ-2108 Samara با دیفرانسیل جلو از خط مونتاژ خارج شد که در بازار داخلی غوغا کرد. در سال 1987، کارخانه خودروسازی ولگا، "نه" معروف را تولید کرد که هنوز هم برخی از خودروهای داخلی بر اساس آن ساخته می شود.
جدیدبرند AvtoVAZ
بعد از اینکه کارخانه خودروسازی ولگا تبدیل به AvtoVAZ OJSC شد، برند جدیدی از خودرو در این شرکت توسعه یافت. تولید آزمایشی لادا-110 در سال 1995 آغاز شد. این اولین کسی بود که از نوآوری هایی مانند کیسه هوا، سیستم تزریق الکترونیکی، شیشه چسبانده شده و سایر دستاوردهای صنعت خودروسازی جهانی استفاده کرد. متعاقباً ، او تغییرات زیادی را انجام داد ، از جمله مدلی با موتور اوپل. تولید لادا نه توسط بازار، بلکه توسط مصرف کنندگانی که به شدت به خودروهای ارزان قیمت و ساده نیاز داشتند، آغاز شد.
خودروهای داخلی با گیربکس اتوماتیک
در دسامبر 2013، آخرین لادا-سامارا از خط مونتاژ خارج شد. تا به امروز، JSC AvtoVAZ برند جدیدی از Lada-Granta را تولید می کند. پیشرفت اصلی آن گیربکس اتوماتیک بود. برای صنعت خودروسازی روسیه، این یک نوآوری واقعی است. سرنوشت آن هنوز مشخص نیست، زیرا این مدل تاکنون تنها در یک نسخه - "سدان" منتشر شده است. اما این خودرو در حال حاضر در بین رانندگان داخلی موفق بوده و در سرتاسر فدراسیون روسیه فروش خوبی دارد.
توصیه شده:
UralZiS-355M: مشخصات. واگن باری. کارخانه خودروسازی اورال به نام استالین
UralZiS-355M، اگرچه به یک اسطوره صنعت خودروسازی شوروی تبدیل نشد، اما به خوبی می تواند ادعا کند که استاندارد سادگی و قابلیت اطمینان است
بوگاتی شیرون رهبر جدید سوپراسپرت های لوکس است
در سال 2004، ارائه بوگاتی ویرون یک انفجار واقعی بود که منجر به تحسین، بحث و احساسات بسیاری شد. گران‌ترین و سریع‌ترین سوپراسپرت آن زمان به دلیل پیشرفت‌ها و تغییرات فراوان، بیش از 10 سال در صدر باقی ماند. و اگرچه اکثر رقبا مدت هاست که بسیار زیباتر و سریعتر بوده اند، اما ویرون هنوز مورد استقبال قرار می گیرد. بیش از 10 سال است که عموم مردم منتظر همان اولین نمایش پرمخاطب این شرکت بوده اند. و در سال 2016 بوگاتی شیرون آمد
MAZ-6422 - یک ماشین منحصر به فرد از کارخانه خودروسازی مینسک
MAZ-6422 خودرویی است که تا به امروز تولید شده است. برخی از ویژگی های فنی آن برای کامیون های مدرن نیز مرتبط است
تازه در صنعت خودروسازی داخلی - "GAZon Next" (مشخصات فنی)
"GAZon Next" که مشخصات فنی آن قرار بود از پارامترهای سلف خود فراتر رود، پس از خروج بو اندرسون افسانه ای، که ریاست AvtoVAZ را بر عهده داشت، توسعه یافت. کامیون جدید روسی تحت رهبری مدیر عامل وادیم سوروکین عرضه شد. علاوه بر این، نیژنی نووگورود در اینجا متوقف نمی شود و به کار بر روی مدل های جدید ادامه می دهد
لادا 2116 امید دیگری برای صنعت خودروسازی داخلی است
در طول 6-7 سال گذشته، محدوده خودروهای VAZ به طور قابل توجهی به روز شده است. طراحان اتومبیل های جدید را روی نوار نقاله قرار می دهند، در حالی که "زخم" های قدیمی اغلب یکسان باقی می مانند. از جمله لادا 2116 یک مدل نسبتاً جدید به حساب می‌آید، پس این چه چیزی است، امید صنعت خودروسازی داخلی یا نسخه اصلاح شده دیگری؟
