نحوه بررسی ماژول احتراق Niva-Chevrolet

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

ماژول جرقه زنی (MZ) یک خودروی Niva-Chevrolet بسیار قابل اعتماد است و اغلب جرقه هایی را در طول ده ها هزار کیلومتر ایجاد می کند. با این حال، در صورت عدم موفقیت، به دلیل عدم وجود علائم واضح، تشخیص آن دشوار است. هزینه مناسب ماژول همیشه اجازه نمی دهد که آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید که به آن "کوکورانه" می گویند. ابتدا باید به طور قابل اعتماد نقص عملکرد قدیمی را بررسی کنید. نحوه بررسی ماژول احتراق Niva-Chevrolet را در مقاله بخوانید.

طراحی به طور خلاصه

هدف اصلی هر MZ تبدیل سیگنال ولتاژ پایین به ولتاژ بالا است که برای جرقه زدن معمولی در سیلندرها کافی است. بنابراین، از نظر ساختاری، ماژول احتراق Niva-Chevrolet یک ترانسفورماتور پالس است. یک سیگنال از واحد الکترونیکی به ورودی آن تغذیه می شودکنترل (ECU)، ولتاژ حدود 20 - 30 کیلو ولت از خروجی حذف می شود. این ماژول دارای یک کانکتور برای اتصال قسمت کم ولتاژ و چهار سوکت است که به اصطلاح سیم های زره دار در آن وارد می شود.

ولتاژ بالا به دو سیلندر به طور همزمان اعمال می شود. در همان زمان، 90٪ از انرژی صرف تشکیل جرقه ای می شود که در آن ضربه فشرده سازی به پایان می رسد. مخلوط کاری در آن تحت فشار زیاد است، به این معنی که رسانایی بالایی دارد. بنابراین، ماژول از دو سیم پیچ احتراق مستقل تشکیل شده است.

MOH کجاست

موقعیت ماژول احتراق Niva-Chevrolet خیلی خوب انتخاب نشده است. به پایین بلوک سیلندر متصل شده است. بنابراین، ماژول به طور همزمان در معرض دو عامل منفی قرار می گیرد:

1. خوردگی. این با یک موقعیت پایین تسهیل می شود. در طول کار، رطوبت اغلب به MOH وارد می شود.
2. دمای بالا. نصب ماژول بر روی بلوک سیلندر آن را مجبور می کند تا در دمای نزدیک به 100 درجه کار کند.

دومین عامل برای وزارت بهداشت حیاتی ترین است. سازنده عملکرد عادی دستگاه را تا دمای 120 درجه سانتیگراد تضمین می کند. چنین دمایی در زیر کاپوت نادر است. اما قرار گرفتن در معرض ثابت، حتی اگر مقادیر کمتری داشته باشد، به طور قابل توجهی عمر مفید MV را کاهش می دهد. بنابراین، صاحبان وظیفه شناس، ماژول را به مکانی با شرایط خوش خیم تر منتقل می کنند. بیشتر اوقات، روی دیواره محفظه موتور.

انواع

در طول انتشار، Shniva به دو نوع ماژول مجهز شد.

1. MZ از خودروی VAZ2112. نصب تا 2006. در ترکیب خود دارای سیستم کنترل جرقه است.
2. ماژول از VAZ 2111. توسط سیگنال های ECU کنترل می شود، بنابراین، در اصل، یک سیم پیچ جرقه زنی معمولی است.

توجه داشته باشید که ماژول ها قابل تعویض نیستند. این به دلیل طراحی متفاوت آنهاست. شما می توانید با توجه به ظاهر آن تعیین کنید که کدام ماژول احتراق در Niva-Chevrolet وجود دارد. قدیمی ابعاد و وزن زیادی دارد و مهمتر از همه، بر خلاف جدید، نه سه، بلکه چهار کنتاکت روی کانکتور سیم پیچ اولیه وجود دارد. در این مورد، روند بررسی ماژول احتراق نیوا-شورولت با استفاده از مثال یک ماژول جدید در نظر گرفته می شود.

علائم خرابی

همانطور که قبلاً ذکر شد، علائم نقص ماژول جرقه زنی نیز مشخصه بسیاری از اجزای دیگر خودرو است. تقریباً هیچ علامتی وجود ندارد که مستقیماً به MOH اشاره کند. این امر تعمیر را بسیار پیچیده می کند. با این حال، با تجربه، می توان نتیجه گیری در مورد نقص ماژول احتراق شورولت نیوا با علائم زیر انجام داد.

1. دو سیلندر همزمان کار نمی کنند. این تنها نشانه ای است که، اگرچه نه همیشه، نشان دهنده MOH است. اگر سیلندرهای 1 و 4 یا سیلندرهای 2 و 3 به طور همزمان کار نکنند، احتمال این اتفاق بیشتر است.
2. بیکاری شناور است.
3. تشخیص نشان می دهد که در همه سیلندرها شلیک نادرست است.
4. با گرم شدن موتور، قدرت آن کاهش می یابد، وقفه هایی در کار ایجاد می شود.
5. دزدگیر CHECK ENGIN روشن می شود.

لازم به ذکر است که خرابی کامل MOH که در آن موتور اصلاً نیست.شروع می شود، به ندرت اتفاق می افتد. اساساً، این علامت نقص در ماژول احتراق نیوا-شورلت نشان دهنده آسیب به قسمت ولتاژ پایین سیم کشی است.

علل آسیب

بیشتر اوقات، ماژول احتراق Niva-Chevrolet به دلیل گرمای بیش از حد ناشی از محل نامطلوب آن در محفظه موتور از کار می افتد. این به سادگی منجر به شکست در سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور پالس می شود. با این حال، این ممکن است به دلایل دیگری رخ دهد، یعنی:

• استفاده از سیم های فشار قوی معیوب؛
• استفاده از شمع های غیر از شمع های توصیه شده توسط سازنده؛
• بررسی جرقه با بستن سیم زرهی به بدنه خودرو؛
• ازدواج کارخانه ای.

بنابراین، یکی از دلایل اصلی شکست ماژول، بدنام "عامل انسانی" است. این به دلیل تشخیص و عملکرد نادرست MOH است. روش های تست مجاز برای سیم پیچ احتراق موتور کاربراتوری اغلب برای ماژول های مدرن مناسب نیستند و به احتمال زیاد باعث خرابی می شوند.

رویه تست ماژول جرقه زنی

اول از همه، شما باید یک مولتی متر بگیرید. نیازی نیست به دنبال برخی از دستگاه های با دقت بالا و گران قیمت باشید. چینی معمولی کافی است. نکته اصلی این است که دارای یک نشانگر دیجیتال است، این اندازه گیری را بسیار ساده می کند. از نظر قیمت و کارایی بهینه مولتی متر DT 830 و تغییرات متعدد آن است. این یکی از رایج ترین و آسان ترین دستگاه ها است. روند تایید خواهد شدبه عنوان مثال او در نظر گرفته شد.

قبل از هر چیز، باید از یکپارچگی سیم پیچ اولیه ماژول احتراق Niva-Chevrolet مطمئن شوید. برای انجام این کار:

• سوئیچ جلوی ساز روی 200 اهم تنظیم شده است؛
• کانکتور را از ماژول جدا کنید، سیم های ولتاژ بالا را بردارید؛
• به ترتیب مقاومت بین کنتاکت های میانی و انتهایی بلوک ترمینال را اندازه گیری کنید؛
• قرائت متر باید در ۰.۵ اهم باشد.

البته دقت مولتی متر برای اندازه گیری چنین مقادیر کوچک کافی نیست، اما برای بررسی سیم پیچ اولیه برای باز بودن، این کاملاً کافی است.

گام بعدی اندازه گیری مقاومت "ثانویه" است. دنباله اقدامات:

• محدوده سوئیچ DT-830 به موقعیت 20 K حرکت می کند؛
• پراب های دستگاه ابتدا باید بین پایانه های فشار قوی 1 و 4 سیلندرها قرار گیرند، سپس - 2 و 3؛
• نمایشگر دستگاه باید 5.4 کیلو اهم را نشان دهد.

باید گفت که تشخیص نقص ماژول احتراق Niva-Chevrolet فقط در صورتی امکان پذیر است که قرائت ها به طور قابل توجهی با هنجار متفاوت باشد یا اغلب اگر "1" روی نشانگر ابزار باشد. این به معنای مقاومت بی نهایت بزرگ است، به عبارت دیگر، شکستن سیم پیچ.